HONDA 于上年抢先推出革命性 E-Clutch 技术，无需操作离合器即可换档，并把技术率先应用于2024款 CBR650R 和 CB650R 上，并于 6 月开始销售。

而 YAMAHA 欧洲也不甘示弱，推出名为 Y-AMT 的类似技术，同样主打“无离合”骑乘体验，成为 E-Clutch 的强劲对手。 可以预见随着这项技术的普及，YAMAHA 与 HONDA 在各大级别车型的竞争将更加白热化，骑士们也将迎来更便捷、舒适的驾驶新时代！

取消变速脚踏，采用手指操作的手动模式

Yamaha 推出革命性变速技术 Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)，巧妙融合手动与自动模式。这项创新技术采用无离合器设计，骑士可透过简易开关，轻松于手动和自动模式间自由切换。官方同步释出开关照片与变速器电脑绘图，让车迷先睹为快，一窥 Y-AMT 的科技魅力！

目前，欧洲YAMAHA突然发表了这项全新的换档技术Y-AMT，目前仅公开了几张照片和简单的功能说明。

根据解说，这项技术可以通过开关在手动和自动模式之间切换，实现更具沉浸感的骑乘体验。

搭载Y-AMT系统的摩托车，为骑士带来前所未有的骑乘体验。告别传统离合器拉杆和换档脚踏，只需轻按左侧手把上的“+”和“-”按钮，即可轻松完成升降档操作，如同操控自行车变速器般直观便捷。

Y-AMT系统的换档精度超越了最新的快排系统，带来更流畅的换档体验，让您无论是享受激烈驾驭，还是追求人车合一的操控感，都能得到满足。

自动模式下，您可以选择“D+”运动模式或“D”长途旅行模式，满足不同骑行需求。同时，您也可以随时手动介入换档，无论蜿蜒山路或拥挤都市，都能享受随心所欲的线性换档感受。

右手把上的AT/MT切换开关，可以一键切换模式。

在手动模式下，换档操作由左侧开关进行。食指负责升档。

拇指负责降档操作。当然，没有离合器杆，也没有换档踏板。

自动模式下，虽然可以选择两种模式，但仍可进行换档操作，因此也能进行有趣的驾驶。

这项由YAMAHA推出的自动换档技术Y-AMT，结构上的变更仅包括开关盒和发动机上增加的两个煞车器。因为这样，整个系统的重量仅为2.8公斤，非常轻便，不会影响重型旅行车或跑车的性能。

编辑认为，YAMAHA的Y-AMT系统类似HONDA的DCT技术与E-Clutch的合体，相较于HONDA E-Clutch还保留传统的离合器拉杆与换档脚踏，Y-AMT则是像HONDA DCT一样采用开关换档的方式。无须像DCT一样改变整个变速箱的结构下，做到于DCT接近的换档方式，而且整个系统的重量非常轻，结合了E-Clutch与DCT技术各自的优点。

哪些车型会采用这项技术？预测会搭载于中量级跑车

YAMAHA 近日释出数张 Y-AMT 照片，尽管确切发表时间和搭载车型尚未明朗，但从照片中可见其已应用于实车手把周围，预示著上市在即。

无独有偶，HONDA 去年发表了同样免操作离合器的换档系统 E-Clutch，并搭载于 CBR650R 和 CB650R 两款中量级跑车，让新手和老手都能轻松体验新技术。

值得注意的是，YAMAHA 的 YZF-R7 和 MT-07 正好与上述 HONDA 车款同级，是否意味着两大品牌将在中量级市场展开新一轮技术竞争？ Y-AMT 的后续消息令人期待！

虽然目前搭载车型尚不明确，但如果要与E-Clutch正面交锋，中量级跑车和街车如MT-07值得期待。Y-AMT的图片中也显示了安装手把上的配置，令人充满期待！

同样，中量级跑车YZF-R7也有很大可能，这款车将与CBR650R一决高下！

2023年的米兰车展上发表，今年6月开始引入日本市场的HONDA E-Clutch，作为类似于Y-AMT的新换档系统，两者之间有何不同，值得关注。

Y-AMT: Yamaha Automated Manual Transmission（Youtube）