HONDA 於上年搶先推出革命性 E-Clutch 技術，無需操作離合器即可換檔，並把技術率先應用於2024款 CBR650R 和 CB650R 上，並於 6 月開始銷售。

而 YAMAHA 歐洲也不甘示弱，推出名為 Y-AMT 的類似技術，同樣主打「無離合」騎乘體驗，成為 E-Clutch 的強勁對手。 可以預見隨著這項技術的普及，YAMAHA 與 HONDA 在各大級別車型的競爭將更加白熱化，騎士們也將迎來更便捷、舒適的駕駛新時代！

取消變速腳踏，採用手指操作的手動模式

Yamaha 推出革命性變速技術 Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)，巧妙融合手動與自動模式。這項創新技術採用無離合器設計，騎士可透過簡易開關，輕鬆於手動和自動模式間自由切換。官方同步釋出開關照片與變速器電腦繪圖，讓車迷先睹為快，一窺 Y-AMT 的科技魅力！

目前，歐洲YAMAHA突然發表了這項全新的換檔技術Y-AMT，目前僅公開了幾張照片和簡單的功能說明。

根據解說，這項技術可以通過開關在手動和自動模式之間切換，實現更具沉浸感的騎乘體驗。

搭載Y-AMT系統的摩托車，為騎士帶來前所未有的騎乘體驗。告別傳統離合器拉桿和換檔腳踏，只需輕按左側手把上的「+」和「-」按鈕，即可輕鬆完成升降檔操作，如同操控單車變速器般直觀便捷。

Y-AMT系統的換檔精度超越了最新的快排系統，帶來更流暢的換檔體驗，讓您無論是享受激烈駕馭，還是追求人車合一的操控感，都能得到滿足。

自動模式下，您可以選擇「D+」運動模式或「D」長途旅行模式，滿足不同騎行需求。同時，您也可以隨時手動介入換檔，無論蜿蜒山路或擁擠都市，都能享受隨心所欲的線性換檔感受。

右手把上的AT/MT切換開關，可以一鍵切換模式。

在手動模式下，換檔操作由左側開關進行。食指負責升檔。

拇指負責降檔操作。當然，沒有離合器桿，也沒有換檔踏板。

自動模式下，雖然可以選擇兩種模式，但仍可進行換檔操作，因此也能進行有趣的駕駛。

這項由YAMAHA推出的自動換檔技術Y-AMT，結構上的變更僅包括開關盒和發動機上增加的兩個煞車器。因為這樣，整個系統的重量僅為2.8公斤，非常輕便，不會影響重型旅行車或跑車的性能。

編輯認為，YAMAHA的Y-AMT系統類似HONDA的DCT技術與E-Clutch的合體，相較於HONDA E-Clutch還保留傳統的離合器拉桿與換檔腳踏，Y-AMT則是像HONDA DCT一樣採用開關換檔的方式。無須像DCT一樣改變整個變速箱的結構下，做到於DCT接近的換檔方式，而且整個系統的重量非常輕，結合了E-Clutch與DCT技術各自的優點。

哪些車型會採用這項技術？預測會搭載於中量級跑車

YAMAHA 近日釋出數張 Y-AMT 照片，儘管確切發表時間和搭載車型尚未明朗，但從照片中可見其已應用於實車手把周圍，預示著上市在即。

無獨有偶，HONDA 去年發表了同樣免操作離合器的換檔系統 E-Clutch，並搭載於 CBR650R 和 CB650R 兩款中量級跑車，讓新手和老手都能輕鬆體驗新技術。

值得注意的是，YAMAHA 的 YZF-R7 和 MT-07 正好與上述 HONDA 車款同級，是否意味著兩大品牌將在中量級市場展開新一輪技術競爭？ Y-AMT 的後續消息令人期待！

雖然目前搭載車型尚不明確，但如果要與E-Clutch正面交鋒，中量級跑車和街車如MT-07值得期待。Y-AMT的圖片中也顯示了安裝手把上的配置，令人充滿期待！

同樣，中量級跑車YZF-R7也有很大可能，這款車將與CBR650R一決高下！

2023年的米蘭車展上發表，今年6月開始引入日本市場的HONDA E-Clutch，作為類似於Y-AMT的新換檔系統，兩者之間有何不同，值得關注。

Y-AMT: Yamaha Automated Manual Transmission（Youtube）