CFMOTO打响中量级跑车战，4缸500SR、3缸675SR惊艳亮相

2023年09月04日

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Webike编辑部

近期CFMOTO在中国湖南举办了CFMOTO春风日活动。除了在赛道上展示旗下各类型的车款并与不同类别的摩托车活动之外，最令人意外的是CFMOTO在此次活动中直接公布了两款全新的测试跑车，分别是使用四缸引擎的500SR和首度使用三缸引擎的675SR，这两款车型的惊人亮相在引起了广泛的讨论和关注。

内容大纲

1 四缸跑车要复兴了吗?500cc四缸引擎的500SR
2 三缸675SR的震撼登场
3 对市场的冲击

四缸跑车要复兴了吗?500cc四缸引擎的500SR

CFMOTO的SR系列以其基于赛道的性能、引人注目的设计、大胆的技术规格和极大的乐趣和情感而受到高度赞誉，而这一次的500SR是本次活动中第一大亮点，它使用了CFMOTO高性能部门精心研发的四缸高性能引擎，经过三年的秘密研发，并且采用了一系列创新设计，如锻造铝活塞、连杆、低惯性曲轴等，使得500SR具备了更大的马力，更高的峰值转速和卓越的表现。

继Kawasaki ZX-4R，又一部以中量级4缸跑车登场。

500cc四缸仿赛车型能够轻松达到惊人的230公里/小时时速，配合四缸引擎声浪完美迎合了车迷对4缸跑车的热情。除了强大的引擎，500SR还配备了一系列先进设备，如倒立式前叉、配备散热导风管的幅射对4卡钳、前双碟刹车等，新的Ram-Air冲压进气口，以及仿赛风格的整流罩和战斗感十足的车尾线条。

三缸675SR的震撼登场

最令人惊讶的便是首次亮相的675SR，使用了跑车少见的三缸引擎，全新的675SR是围绕CFMOTO的全新三缸概念建造，拥有卓越的标准和工程流程，拥有超过100匹的马力表现。在以往只有欧洲车厂推出了3缸跑车车型，分别是Triumph的Daytona、MV Agusta F3等，而它们都是约675cc的排气量。

3缸跑车回来了，但不是Triump的Daytona而是CFMOTO的675SR。

675SR同样配备了一系列高级设备，如前倒叉、配备散热导风管的幅射对4卡钳、前双碟刹车等，与500SR相比，675SR的握把高度似乎更低，骑乘三角形略显战斗化，整流罩的空气动力学设计更显凶猛。这款车型的亮相使CFMOTO扩展了其高性能运动车系列，而且在整个摩托车的市场上也久未出现了全新的3缸跑车。

对市场的冲击

CFMOTO 500SR和675SR的亮相将对市场产生重大冲击，先是本年Kawasaki推出了ZX-4R后不到一年马上就有中国车厂推出相似而且排气量更大的车型，虽然只是工程车阶段但在CFMOTO活动上能实际行驶，说明距离市售也不远，400cc 4缸跑车市场突然活跃起来，想必也是日厂始料未及的事。

再甚者便是675SR的三缸跑车，自从Daytona 675停产后市场便只有MV Agusta F3限量发售，对于一般摩托车骑士来说拥有的门槛太高。在近年一直谣传Yamaha有意推出MT-09的跑车款YZF-R9，但一直是“只闻其声不见其车”，一直没有实车的资料。如今先是由CFMOTO打开了“新仿赛热潮”的第一枪，尤其是对于那些多年未更新的日系中量级摩托车而言。如果CFMOTO以更高的规格和更具竞争力的价格进军市场，无疑将对日本摩托车制造商造成一定的竞争压力。

然而目前CFMOTO尚未正式宣布500SR和675SR的上市计划和时间表，因此所有热衷的摩托车爱好者们，不妨继续期待着CFMOTO的进一步消息。