让CB350(GB350)骑起来更爽快！SP忠男 POWERBOX前段排气管介绍&安装教学

2023年01月06日

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Webike编辑部

以标准、典雅的车体造型搭配气冷单缸引擎，如今CB350/GB350可说是当红车款。为了进一步引出这组在3000rpm便能产生最大扭力的长行程引擎的魅力，SP忠男耗费了半年时间开发专用的排气管产品。而最后的心血结晶便是这款POWERBOX前段排气管，成功实现了大排量单缸引擎应有的质感与爽快感。

内容大纲

1 POWERBOX前段排气管，能够引出大排量单缸引擎应有的丰沛扭力
2 参考官方拍摄的安装影片，车主也能自己动手改装
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POWERBOX前段排气管，能够引出大排量单缸引擎应有的丰沛扭力

这款CB350/GB350专用的POWERBOX前段排气管，测试过无数不同的管径与长度组合，直到SP忠男经验丰富的开发人员都能满意为止。由于是能够完整见到整组排气系统的街车车款，因此不只性能，排气管本身的弯曲、造型也必须有相当的水准。

原厂排气管将触媒隐藏于前段，并用电镀护盖装饰 (照片中为拆除护盖后的模样) 。虽然骑乘原厂规格的骑士不一定会发觉，但这组排气管还有许多延伸、发挥的空间。

在安装POWERBOX前段排气管时，要先将原厂的尾段拆下。将前端的固定环与本体上方的固定螺丝拆下后便能拔起。而POWERBOX排气管与尾段连结的部分并不需要垫片，因此若是尾段上还留有垫片，则要记得拆下。

将原厂前段排气管上的含氧感知器以扳手拆下。诀窍是以扳手转开后也用手轻轻地转松，才不会过度扭曲感应器的线组。而感应器之后也要重新装上POWERBOX排气管。

由于前段的固定螺丝藏在汽缸的散热鳍片之间，因此建议使用套筒扳手来拆卸。而且并非一口气拆除，而是要与原厂前段后半部的固定螺丝一同转松到一半再慢慢拆卸。此外，后半部附近有组车台相连的接地线也要拆除。

将前、后半部的螺丝一同放松后，便能将整组前段排气管拆除。和引擎连结的部分，必须将整组前段小心、轻微地晃动并同时往前拉才能脱离。也要注意不要撞到前土除。

自2021年4月问世以来，GB350(日本版CB350)在日本国内的小型二轮级距持续热销。可说是取代YAMAHA SR400的GB350，是搭载气冷四行程单缸引擎，且车身造型标准、典雅的公路车款，因此深受许多骑士喜爱。

为了在兼顾环保与安全的同时追求大排量单缸引擎应有的风味，这组引擎采用了曲轴行程相当长的结构设计。而这类长行程引擎的特色，便是饱满的低转扭力，可说是与能在高转速域发挥马力的短行程引擎有着鲜明的对比。

实际上，CB350/GB350的最大马力在5500rpm、最大扭力在3000rpm便会产生。虽说是取向完全不同的车款，但在250cc级距相当受欢迎的Kawasaki ZX-25R的四缸引擎，则是最大马力在15,500rpm、最大扭力在13,000rpm产生，两者在公路上骑乘时常用的转速区间，可说是完全不同。

采用长行程设计、无需拉高转速的CB350/GB350引擎还有另一个特点，那就是飞轮的质量相当大。飞轮是引擎内部的零件，质量大的话虽然能够提供丰沛的低转扭力，但另一方面转速的上升速度也会变得较慢。如果要将气冷单缸引擎分为运动型和传统型两种的话，CB350/GB350明显属于后者。正因如此，进一步引出低转速域的魅力是相当重要的课题。

如今的CB350/GB350可说是在400cc级距的高人气车款之一，但一直以来都追求着“舒畅感”的SP忠男，也认为这台车的排气系统肯定还有更多的发挥空间。具体的作法，则是将接近怠速的超低转速域的扭力也进一步发挥出来，彻底善用沈重的飞轮的特性。

SP忠男的POWERBOX前段排气管，是以兼顾质感、爽快感为宗旨进行开发。对于许多骑士而言，将车辆入一档、接合离合器起步的瞬间的扭力涌现方式，以及对应右手操作油门时，扭力的涌现时机都是相当重要的，而SP忠男在累积了30年的开发经验后，也相信能够掌握到这个领域的要点。

由于CB350/GB350用的POWERBOX排气管是能够直接取代原厂前段的产品，因此尾段部分可延用原厂品。虽说提到改装排气管，多数骑士第一个想到的都是更换尾段，但SP忠男的排气管主题则是“重整扭力特性”，因此前段部分也扮演了相当重要的角色。

不断地以试作品来尝试搭配不同的直径、长度、内部构造，才能完成如今随着骑士的操作来顺畅引出扭力的POWERBOX前段排气管。在提前换档、以高档位搭配低转速时，在油门转开的瞬间产生丰沛扭力，并且让骑士感受到明显与原厂不同的舒畅感，SP忠男相信POWERBOX能够提供这样的表现。

虽然只是替换掉前段，但也能成功创造出鼓动感、脉动感十足的声浪，借此强调大排量单缸引擎应有的风味。