讓CB350(GB350)騎起來更爽快！SP忠男 POWERBOX前段排氣管介紹&安裝教學

2023年01月06日

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Webike編輯部

以標準、典雅的車體造型搭配氣冷單缸引擎，如今CB350/GB350可說是當紅車款。為了進一步引出這組在3000rpm便能產生最大扭力的長行程引擎的魅力，SP忠男耗費了半年時間開發專用的排氣管產品。而最後的心血結晶便是這款POWERBOX前段排氣管，成功實現了大排量單缸引擎應有的質感與爽快感。

內容大綱

1 POWERBOX前段排氣管，能夠引出大排量單缸引擎應有的豐沛扭力
2 參考官方拍攝的安裝影片，車主也能自己動手改裝
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POWERBOX前段排氣管，能夠引出大排量單缸引擎應有的豐沛扭力

這款CB350/GB350專用的POWERBOX前段排氣管，測試過無數不同的管徑與長度組合，直到SP忠男經驗豐富的開發人員都能滿意為止。由於是能夠完整見到整組排氣系統的街車車款，因此不只性能，排氣管本身的彎曲、造型也必須有相當的水準。

原廠排氣管將觸媒隱藏於前段，並用電鍍護蓋裝飾 (照片中為拆除護蓋後的模樣) 。雖然騎乘原廠規格的騎士不一定會發覺，但這組排氣管還有許多延伸、發揮的空間。

在安裝POWERBOX前段排氣管時，要先將原廠的尾段拆下。將前端的固定環與本體上方的固定螺絲拆下後便能拔起。而POWERBOX排氣管與尾段連結的部分並不需要墊片，因此若是尾段上還留有墊片，則要記得拆下。

將原廠前段排氣管上的含氧感知器以扳手拆下。訣竅是以扳手轉開後也用手輕輕地轉鬆，才不會過度扭曲感應器的線組。而感應器之後也要重新裝上POWERBOX排氣管。

由於前段的固定螺絲藏在汽缸的散熱鰭片之間，因此建議使用套筒扳手來拆卸。而且並非一口氣拆除，而是要與原廠前段後半部的固定螺絲一同轉鬆到一半再慢慢拆卸。此外，後半部附近有組車台相連的接地線也要拆除。

將前、後半部的螺絲一同放鬆後，便能將整組前段排氣管拆除。和引擎連結的部分，必須將整組前段小心、輕微地晃動並同時往前拉才能脫離。也要注意不要撞到前土除。

自2021年4月問世以來，GB350(日本版CB350)在日本國內的小型二輪級距持續熱銷。可說是取代YAMAHA SR400的GB350，是搭載氣冷四行程單缸引擎，且車身造型標準、典雅的公路車款，因此深受許多騎士喜愛。

為了在兼顧環保與安全的同時追求大排量單缸引擎應有的風味，這組引擎採用了曲軸行程相當長的結構設計。而這類長行程引擎的特色，便是飽滿的低轉扭力，可說是與能在高轉速域發揮馬力的短行程引擎有著鮮明的對比。

實際上，CB350/GB350的最大馬力在5500rpm、最大扭力在3000rpm便會產生。雖說是取向完全不同的車款，但在250cc級距相當受歡迎的Kawasaki ZX-25R的四缸引擎，則是最大馬力在15,500rpm、最大扭力在13,000rpm產生，兩者在公路上騎乘時常用的轉速區間，可說是完全不同。

採用長行程設計、無需拉高轉速的CB350/GB350引擎還有另一個特點，那就是飛輪的質量相當大。飛輪是引擎內部的零件，質量大的話雖然能夠提供豐沛的低轉扭力，但另一方面轉速的上升速度也會變得較慢。如果要將氣冷單缸引擎分為運動型和傳統型兩種的話，CB350/GB350明顯屬於後者。正因如此，進一步引出低轉速域的魅力是相當重要的課題。

如今的CB350/GB350可說是在400cc級距的高人氣車款之一，但一直以來都追求著「舒暢感」的SP忠男，也認為這台車的排氣系統肯定還有更多的發揮空間。具體的作法，則是將接近怠速的超低轉速域的扭力也進一步發揮出來，徹底善用沈重的飛輪的特性。

SP忠男的POWERBOX前段排氣管，是以兼顧質感、爽快感為宗旨進行開發。對於許多騎士而言，將車輛入一檔、接合離合器起步的瞬間的扭力湧現方式，以及對應右手操作油門時，扭力的湧現時機都是相當重要的，而SP忠男在累積了30年的開發經驗後，也相信能夠掌握到這個領域的要點。

由於CB350/GB350用的POWERBOX排氣管是能夠直接取代原廠前段的產品，因此尾段部分可延用原廠品。雖說提到改裝排氣管，多數騎士第一個想到的都是更換尾段，但SP忠男的排氣管主題則是「重整扭力特性」，因此前段部分也扮演了相當重要的角色。

不斷地以試作品來嘗試搭配不同的直徑、長度、內部構造，才能完成如今隨著騎士的操作來順暢引出扭力的POWERBOX前段排氣管。在提前換檔、以高檔位搭配低轉速時，在油門轉開的瞬間產生豐沛扭力，並且讓騎士感受到明顯與原廠不同的舒暢感，SP忠男相信POWERBOX能夠提供這樣的表現。

雖然只是替換掉前段，但也能成功創造出鼓動感、脈動感十足的聲浪，藉此強調大排量單缸引擎應有的風味。