讓CB350(GB350)騎起來更爽快!SP忠男 POWERBOX前段排氣管介紹&安裝教學

作者:栗田晃

以標準、典雅的車體造型搭配氣冷單缸引擎,如今CB350/GB350可說是當紅車款。為了進一步引出這組在3000rpm便能產生最大扭力的長行程引擎的魅力,SP忠男耗費了半年時間開發專用的排氣管產品。而最後的心血結晶便是這款POWERBOX前段排氣管,成功實現了大排量單缸引擎應有的質感與爽快感。

POWERBOX前段排氣管,能夠引出大排量單缸引擎應有的豐沛扭力

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

這款CB350/GB350專用的POWERBOX前段排氣管,測試過無數不同的管徑與長度組合,直到SP忠男經驗豐富的開發人員都能滿意為止。由於是能夠完整見到整組排氣系統的街車車款,因此不只性能,排氣管本身的彎曲、造型也必須有相當的水準。

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

原廠排氣管將觸媒隱藏於前段,並用電鍍護蓋裝飾 (照片中為拆除護蓋後的模樣) 。雖然騎乘原廠規格的騎士不一定會發覺,但這組排氣管還有許多延伸、發揮的空間。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

在安裝POWERBOX前段排氣管時,要先將原廠的尾段拆下。將前端的固定環與本體上方的固定螺絲拆下後便能拔起。而POWERBOX排氣管與尾段連結的部分並不需要墊片,因此若是尾段上還留有墊片,則要記得拆下。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

將原廠前段排氣管上的含氧感知器以扳手拆下。訣竅是以扳手轉開後也用手輕輕地轉鬆,才不會過度扭曲感應器的線組。而感應器之後也要重新裝上POWERBOX排氣管。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

由於前段的固定螺絲藏在汽缸的散熱鰭片之間,因此建議使用套筒扳手來拆卸。而且並非一口氣拆除,而是要與原廠前段後半部的固定螺絲一同轉鬆到一半再慢慢拆卸。此外,後半部附近有組車台相連的接地線也要拆除。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

將前、後半部的螺絲一同放鬆後,便能將整組前段排氣管拆除。和引擎連結的部分,必須將整組前段小心、輕微地晃動並同時往前拉才能脫離。也要注意不要撞到前土除。

 

自2021年4月問世以來,GB350(日本版CB350)在日本國內的小型二輪級距持續熱銷。可說是取代YAMAHA SR400的GB350,是搭載氣冷四行程單缸引擎,且車身造型標準、典雅的公路車款,因此深受許多騎士喜愛。

為了在兼顧環保與安全的同時追求大排量單缸引擎應有的風味,這組引擎採用了曲軸行程相當長的結構設計。而這類長行程引擎的特色,便是飽滿的低轉扭力,可說是與能在高轉速域發揮馬力的短行程引擎有著鮮明的對比。

實際上,CB350/GB350的最大馬力在5500rpm、最大扭力在3000rpm便會產生。雖說是取向完全不同的車款,但在250cc級距相當受歡迎的Kawasaki ZX-25R的四缸引擎,則是最大馬力在15,500rpm、最大扭力在13,000rpm產生,兩者在公路上騎乘時常用的轉速區間,可說是完全不同。

採用長行程設計、無需拉高轉速的CB350/GB350引擎還有另一個特點,那就是飛輪的質量相當大。飛輪是引擎內部的零件,質量大的話雖然能夠提供豐沛的低轉扭力,但另一方面轉速的上升速度也會變得較慢。如果要將氣冷單缸引擎分為運動型和傳統型兩種的話,CB350/GB350明顯屬於後者。正因如此,進一步引出低轉速域的魅力是相當重要的課題。

如今的CB350/GB350可說是在400cc級距的高人氣車款之一,但一直以來都追求著「舒暢感」的SP忠男,也認為這台車的排氣系統肯定還有更多的發揮空間。具體的作法,則是將接近怠速的超低轉速域的扭力也進一步發揮出來,徹底善用沈重的飛輪的特性。

SP忠男的POWERBOX前段排氣管,是以兼顧質感、爽快感為宗旨進行開發。對於許多騎士而言,將車輛入一檔、接合離合器起步的瞬間的扭力湧現方式,以及對應右手操作油門時,扭力的湧現時機都是相當重要的,而SP忠男在累積了30年的開發經驗後,也相信能夠掌握到這個領域的要點。

由於CB350/GB350用的POWERBOX排氣管是能夠直接取代原廠前段的產品,因此尾段部分可延用原廠品。雖說提到改裝排氣管,多數騎士第一個想到的都是更換尾段,但SP忠男的排氣管主題則是「重整扭力特性」,因此前段部分也扮演了相當重要的角色。

不斷地以試作品來嘗試搭配不同的直徑、長度、內部構造,才能完成如今隨著騎士的操作來順暢引出扭力的POWERBOX前段排氣管。在提前換檔、以高檔位搭配低轉速時,在油門轉開的瞬間產生豐沛扭力,並且讓騎士感受到明顯與原廠不同的舒暢感,SP忠男相信POWERBOX能夠提供這樣的表現。

雖然只是替換掉前段,但也能成功創造出鼓動感、脈動感十足的聲浪,藉此強調大排量單缸引擎應有的風味。

參考官方拍攝的安裝影片,車主也能自己動手改裝

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

與觸媒相當明顯的原廠品相比,POWERBOX前段排氣管從引擎接口到尾段接口都有著相當美麗的外表。與引擎連結部分的擋板也採用一體成型結構。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

將接地線移植到POWERBOX後半部的固定吊架上,並將另一側與車台連結。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

在進行假組固定後,將含氧感知器與原廠尾段裝上,再將各處的螺絲正式鎖緊。雖然沒有使用原廠前段的飾蓋,但POWERBOX的造型在與原廠尾段相連時,也沒有任何的違和感。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

從引擎接口到尾段接口都相當滑順的曲線,可說是CB350/GB350專用的這組POWERBOX前段排氣管的一大魅力。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

由於CB350RS/GB350S的原廠前段與尾段都是黑色表面,因此POWERBOX也推出了對應的黑色版本。一般的CB350/GB350專用版有原始金屬色與黑色兩種版本可選,而CB350RS/GB350S專用版則僅有黑色可選。

 

SP忠男製GB350用POWERBOXパイプ

換上POWERBOX,因此即使以高檔位、低轉速騎乘也不會有頓挫感,更有著美妙單缸聲浪的GB350。與油門的操作相應,沈重的引擎飛輪滑順地轉動並產生出豐沛的扭力,可說是吶喊出舒暢、爽快極致的感受。

 

最近的新車幾乎都搭載了輔助滑動離合器,因此無需耗費太大的力氣便能拉住拉桿,並將車輛入1檔起步。而在起步的、接合的瞬間,也能夠仔細地感受到車輛的扭力。

稍有經驗的騎士,可能都會在無意間刻意將引擎的轉速拉高來讓起步變得順暢,但換上POWERBOX之後就不需要這麼做了。與飛輪的質量相應,在接近怠速的低轉速域便能輕鬆地接合離合器並起步。當然這樣的起步方式沒辦法騎得快,通常一般騎士都會在接合的同時催油門,但也已經沒有必要透過半離合的方式來刻意提高轉速了。

POWERBOX在行駛時帶來的「柔順」與「飽滿」也是一大特色。一般的單缸引擎在鼓動感十足的同時,也容易產生頓挫感,若以低開度細膩操作油門時則無法獲得舒適的感受。但POWERBOX前段排氣管則能在4檔40km/h、5檔50km/h時也提供飽滿的扭力,讓騎士在細心操作油門時也能夠享受滑順、舒暢的體感。

雖說單缸引擎的鼓動感與滑順感表面上似乎是互相矛盾的,但SP忠男的排氣管開發宗旨,便是在這兩者之間取得絕妙平衡,實現舒暢的騎乘感受。

CB350/GB350專用的POWERBOX前段,全系列均為不銹鋼製,一般CB350/GB350有金屬原色、黑色兩種版本可選,CB350RS/GB350RS則有黑色一款可選。當然,全系列都採用專車直上設計,只要拆下原廠的排氣管便能輕鬆安裝。

原廠前段的後半部藏有大型觸媒並用飾蓋遮掩,而POWERBOX同樣也有內藏觸媒,因此能夠順利通過檢驗。同時原廠前段用的含氧感知器也會移植到POWERBOX上。

POWERBOX包裝內附的安裝說明書,在SP忠男網路商店也能下載數位版,同時SP忠男官方也提供了安裝教學影片,因此喜歡DIY更換排氣管的騎士也能安心。

針對高人氣車款CB350/GB350開發的POWERBOX排氣管,有著誰都能立刻感受到的質感與爽快感。而SP忠男也已經陸續在日本國內各地的摩托車用品店舉辦試乘會,請務必體驗這份SP忠男提案的「舒暢」。

 

此次介紹相關製品

SP忠男|POWERBOX 連結管

[要點] 材質:超輕量不銹鋼/拋光處理
機油系統:排油螺栓◯/過濾◯
MADE IN JAPAN

 

 

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SP忠男 「SP Tadao」排氣管的使用者們的共同印象-享受起步時加速的快感。君臨排氣管業界30餘年的經驗,相信能讓您的愛車有煥然一新的感受。

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資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

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