【试乘报告】来自未来的座驾 Husqvarna“VITPILEN 401”

2021年07月08日

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Webike编辑部

大家好，我是大叔。

安东集团在去年取得 Husqvarna 台湾地区的总代理权后，直到今年年初才正式对外宣告并发表了 Husqvarna 旗下几款新车型，其中最引人注目的莫过于在米兰车展上发表的 Vitpilen 与 Svartpilen 401 两款充满瑞典风格的轻档车款。这次，就让大叔好好介绍其中这辆充满未来感受的 Vitpilen 401 吧。

内容大纲

1 骑帅不骑快的代表？脚踏后移是关键！
2 车辆外观与细节
3 44ps 强劲动力中转速域最适
4 大叔碎碎念
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骑帅不骑快的代表？脚踏后移是关键！

虽说 Vitpilen / Svartpilen 401 与 390 Duke 共用引擎与车架，但三台车款的外观与骑乘感可是截然不同， Vitpilen 401 拥有三辆车中最为低趴的骑姿，若没有亲自跨上，很难想像这辆外型摩登，充满未来与科技感的轻档车会是如此难以驾驭。

初跨上 Vitpilen 401，没有半小时大叔发现我的腰与手臂开始发酸，不对啊，就算大叔再不爱仿赛车，怎么样好歹是个骑过不少车的机车编辑，怎么可能让台运动街车给弄得生不如死？细想 Vitpilen 401 的骑姿，大叔发现 Vitpilen 401 低伸的手把让骑士的上半身前倾，但脚踏位置却没有跟着后移，所以变成类似半蹲的状态在骑乘。这诡异的姿势唤起大叔身体的记忆，但一时间又好像想不起来在哪儿似曾相识 ...。

终于，大叔想起来这诡异的骑姿不就是十几年前大叔玩国产改装野狼的骑姿吗？改了低把、水平的坐垫加上原厂舒适取向的脚踏，这再熟悉不过的姿势让大叔开始调整 Vitpilen 401 的骑姿。大叔试着将脚更往后移动，同时将手肘打开让重心不再压在肩膀与手臂上，这样一来上半身的压力轻了，同时 Vitpilen 401 也变得更加有趣。

骑姿改变后， Vitpilen 401 变得更加听话，不用再跟车手把来对抗，短轴距的车身带来极为灵活的操控，会让你想用更大的倾角把车丢进弯道中。但事与愿违，过低的脚踏磨地声将大叔从美好的幻想中拉回现实，这脚踏要是能够后移该有多好？大叔觉得 Vitpilen 401 如果再改装一下，在弯道上的潜力不输给 390 Duke 。

44ps 的动力相当够用，只要将转速保持在五千转后，便能感受到这颗单缸引擎带来的扭力快感。当然进、退档快排也是改善骑乘节奏与增加骑乘乐趣的重要功臣之一，不用拉离合器只需依靠左脚就能自在的进、退档位，真是相当舒爽，不过或许是 KTM 的快排调教问题，将转速维持在七千至八千转左右进档会较顺畅，如果转速太低，进档的顿挫感就较为明显。

也因短轴距加上短车尾的设计，对于大叔这样身材的骑士骑在 Vitpilen 401 上就会有些“大人玩小车”的违和感。但整体的乐趣是丰富的，特别是源自 KTM 的 DNA 所带来的粗暴、直接的操控回馈，是隐藏在那看似冷酷帅气的外表下不为人知的一面。

虽说是以“Cafe Racer”为出发点，但其实 Vitpilen 401 的调性已经跳脱以竞速为目的的初衷，更有型的外观与极具“个性”的骑姿，都让 Vitpilen 401 成为 2021 年最吸睛的黄牌轻档车之一。

车辆外观与细节

Vitpilen 401 以圆形大灯导入“融合”的意向，环形日行灯位于头灯最外圈，提供良好的辨识度。

而当引擎启动后，位于上方的近灯就会常时点亮。

切换至远灯时，近灯保持作动，提供更全面的照明面积。

后视镜同样采用圆型设计，与 390 Duke 的多边形造型截然不同。

左手把总成；由上而下分别为：近 / 远灯切换、方向灯与喇叭，布局与 390 Duke 相同。

离合器拉杆有间隙段数可调，Pass 灯开关则位于手把总成前方。

右手把总成；由上而下分别为：断电开关、引擎启动键。

前煞车拉杆同样具有间隙段数调整。

同样以“圆”为设计概念的仪表，将警示灯号置于仪表上方，中间 LCD 液晶部分转速与必要资讯皆位于此，较为特殊的是则采用双层的显示设计，让仪表更有层次感。

时速表最大可显示至 200 km/h ，档位显示则是位于仪表左侧。

透过仪表左侧的按键来进行仪表资讯与 ABS 切换。 Vitpilen 401 的 ABS 系统具有“Road”、“SuperMoto”等两种模式，在 SuperMoto 模式下，后轮的 ABS 会被关闭。

采用自家 WP Apex 43mm 倒立式前叉，行程为 142mm。行路感受较为硬朗，不可调整是较为可惜的部分。

前后轮圈皆使用有内胎钢丝框，街车搭配钢丝框就有种复古的情怀，也符合本车以 Cafe Racer 的调性。

前煞车碟盘为 320mm 搭配 Bybre 代工对向四活塞辐射卡钳，制动力道不弱。

小巧的前土除，类金属光泽的涂装也为 Vitpilen 401 增添了冷冽的科技感。

Vitpilen 401 采用分离式手把，较为特殊的是手把座是与上三角台整合在一体，所以角度、高低皆不可调整。钥匙孔则是位于三角台与油箱中间的传统位置。

油箱盖的造型相当优美。

掀开钥匙孔盖后插入钥匙才能将油箱盖打开，这样的设计果然很瑞典。

突出的油箱造型是 Vitpilen / Svartpilen 车系在外观上的亮点，类似太空船造型的油箱，虽然对挟持性没有正面的帮助，但在视觉上可是相当的吸睛。

一体式椅垫，在前后座交接处做出了段差。

亚洲版特有的后扶手。大叔觉得这只类似汽车“晒衣架尾翼”的后扶手，在功能上相当不错，但在视觉上则是破坏整体美感的祸首，如果可以建议是拆掉较能符合当初原型车的概念。

坐垫开关位于油箱下端的左侧前方位置，透过钢索机构控制位于尾灯前的卡榫开关。

打开座垫，紧致的布局尽入眼帘。要安装行车记录器的车主，可能要慎选纪录器主机的大小。

电系保险丝总成。

空滤总成。拆开上盖即可更换空滤。

可以看见隐藏在油箱外盖下的黑色铁制油箱。

44ps 强劲动力中转速域最适

与 390 Duke 使用相同的引擎。这具排气量 373 c.c. 的四行程水冷单缸四汽门引擎，可以爆发 44ps 的马力与 37Nm 的扭力。对于一般街道与山道的使用也轻松应对。

散热水箱，建议车主还是加装护片，避免飞石异物打坏鳍片。

水箱两侧的饰盖也不忘点缀，内凹的设计并在边框佐以白色涂装，让质感更好。

喇叭位于水箱下方。

车架上有轮胎尺寸与建议胎压值供车主参考。

后避震为 WP Monoshock 单体，行程为 150mm 。

左脚踏总成，较为特殊的是后座脚踏并非锁附在副车架上，而是与前脚踏整合在一体式结构上。这样的设计应是为了不破坏车身线条的协调性，但若想更换脚踏后移，可能得牺牲后脚踏功能。

右脚踏总成，与左侧相同，皆采用一体式设计，而且还肩负排气管尾段吊架固定的作用。

排气管造型相当洗练，黑色桶身加上机械加工后的切削发丝纹，低调中又有质感。

后煞车卡钳为 Bybre 制单向单活塞卡钳，搭配 230mm 碟盘。

钢丝铝圈上还有车型的字样。

下置式牌照框营造出另一种独特的美感。

同样采用 LED 灯具的后尾灯与方向灯。后尾灯为 U 字型光条设计，煞车灯则设计在 U 字型凹陷处。

骑士四视图

大叔碎碎念

延宕多时的代理权之争终于划下句点，而原就同属 KTM 集团的 Husqvarna 也在台湾总代理安东集团的努力下正式收编。有着浓厚北欧家饰风格的 Husqvarna 在设计上打破以往的大家对于机车的思维，从 2017 年米兰车展的概念车发表以来，许多车迷都引颈期待这车型的引进，虽然最后将产线移至东南亚来制造，但依旧不减其独特的设计理念。

往个好处想，要是以过往 KTM 的定价来看，Vitpilen 401 的车价变得较为亲民了，虽然这辆车与 Svartpilen 401 来对照会是较为独门的车款，在功能性上也不如 Svartpilen 401，不过要是以独特性与吸睛程度来看，同级车中没有对手可以和 Vitpilen 401 一较上下，Vitpilen 401 绝对是骑帅不骑快的代表之一啊。