HONDA 2021年式“CBR600RR”抵台惊艳登场

2021年01月04日

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Webike编辑部

拥有销魂的四缸声浪，同时还具备纯正赛事血统的跑车，在严苛环保法规夹击下已所剩无几。除了 Kawasaki ZX-6R、YZF-R6 之外，仅剩下 HONDA CBR600RR 还有后继车款，实属不易。而 2021 年初国内贸易商就带来好消息，以最快的脚步将这台中排气量炎刃引进，让钟爱四缸声浪的热血骑士能够入主，就让我们来看看这台集本田工艺于一身的新一代炎刃吧！

本篇着重在车辆拍摄，因此关于引擎规格等细节就来看看延伸阅读的内容吧！

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本次的外观受到老大哥 CBR1000RR-R 的影响，头灯变得十分精致有形，虽然仍能在造型上看出与上一代 600RR 之间的连结，不过受到修整后让空力系数大幅优化，CD值仅有 0.555，并且全车导入 LED 照明。

尾灯的部分与上一代的设计十分相似，更重要的是中置尾排设计获得保留，让车迷看了绝对是热血沸腾，排气管两侧还不忘做出碳纤维纹路来强调竞技感。同时在方向灯还有具备 ESS 功能，在紧急刹车时会快速闪烁提醒后车，于一般道路行驶士相当实用的配备。

而多年投入 MotoGP 赛事经验中得到的空力套件应用技术也下放到 CBR600RR 身上，侧边整流罩上多了两片定风翼，提供车辆在高速行驶与过弯时的稳定度。

大面积的开孔让空气更有效率带走引擎产出的废热，不仅让引擎拥有更优异的散热效果，也减少走走停停时传出来的阵阵烤肉香，对于骑士来说绝对是一大福音。

考虑到骑士在高速行驶时受到的强大风压，CBR600RR 在油箱前端增加下凹处，能够允许骑士有效藏于整流罩后，减轻操驾负担。

悬吊的部分采用 SHOWA 的 BPF 41mm 倒立式前叉，可依使用者喜好及需求进行调整。

后方则是 Pro-Link 多连杆中置单枪，同样具备调整功能。

前制动系统采用 TOKICO 的辐射对四卡钳，并搭配 310mm 碟盘。结合 IMU 惯性测量单元，让 CBR600RR 也具有弯道 ABS 的功能，绝对是一般道路行驶的实用配备，对于骑士相当友善。

而全新配置的 TFT 全彩液晶萤幕除了提供更多元的行车资讯外，还有深色、白色、碳纤维以及铝原色发丝纹质感等四种接口风格，能够依照骑士的喜好进行更改。

仪表提供转速、档位、时速等基本资讯外，还另有赛道计时器功能，省去外挂计时器的麻烦。而油量的部分则是以剩余里程来表示，以方便骑士计算。

而骑士也可以按照自身需求对于电控介入程度进行调整，左下分别为 P (动力模式)、T (动力循迹系统)、W (前轮防浮举) 以及 EB (引擎刹车) 等四种，可透过左车把来进行调整。

由于增加多项电控系统的调整功能，左车把上也增加许多按键来进行项目选择。

触发单圈计时器的按钮则是在左车把总成前端，相当直觉式的设计。

坐垫的部分由于是跑车，因此在回馈方面相当硬朗。而车尾的部分也有做开孔的设计，不管有没有实质效用至少看的就开心。

拥有多年 Moto2 引擎供应水准的 HONDA 将原本 CBR600RR 的引擎进行大动作翻新，除了在凸轮轴、汽门弹簧与曲轴的用料上最佳化，更重新设计了汽缸头盖，以达到更优异的散热效果。在严苛的环保法规下硬是比上一代 CBR600RR 高出一匹马力，让最大马力来到 121ps@14,000rpm，最大扭力则是 64Nm@11,500rpm，看得出工程师下足功夫要延续这把炎刃的薪火。