论到八零年代的大度路，你想到的是什么？是周末深夜人山人海的空前景象？还是集结在承德路尾的香肠摊？抑或是谁能成为今日最速的传说？

 

在那个封闭的年代，没有网络或是手机的娱乐管道，“飙车”似乎成了当时年轻人发泄精力的一种方式。

 

子时的空气中弥漫着二行程引擎才有的味道及刺耳的拉转声，在大度路的这端早就集结了数十...甚至百辆以上的机车，当起跑的讯号响起，骑士以血肉之躯驾驭著冷冽的机械向前方的道路咆哮狂奔......

 

而当年大度路的两大二行程轻档战神除了 Yamaha 的 RZX 135 外，另一辆就是今日的主角“Honda HX135 SS”。

 

奔驰的年代

1984年底，光阳机车身为 Honda 二轮在台湾的经销商之一，推出了划时代的巨作“HX 135”。俗称“王牌”的 HX135 顶着母厂 Honda 的光环，加上 GP500 赛事的加持，甫推出就在台湾市场造成话题。

 

▲1984 年当时上市的型录(图片取自网络)

 

在当时的 125 级距轻档车大多使用圆形钢管车架的情况下，HX 135 首度使用方形钢管钻石型车架，这可是 Honda 工程团队参考了GP 赛车车架技术及资讯而下放至 HX 135 车系。源自 VT 250F 的流线外型让 HX135 又多了份运动感，但是前碟式煞车搭配钢丝框却又多了点复古的味道。

▲1982 Honda VT 250F（图片取自网络）

同级对手出现 小改款应对

在HX 135上市后，对手大多有铝合金钢圈等较为具有跑格的配备，特别是万山推出了 Yamaha RX 125 来打擂台后，1986年光阳又再将 HX 135 小小升级后以 RS 名号来应对。

 

可以从当时的型录上看见 HX 135 RS 除了导入了三幅式铝合金轮圈，更增加了下扰流罩及当时“主流”的双侧箱， 这样的配置大多也延续到了最后期的 HX135 SS 上。

▲以当时的标准来看， HX 135 RS 搭配侧箱真的多了“大器、豪华”的感受。只是那个 ATAC 机构为何为变成“坦克汽缸”啊？(图片取自老车名人 AR东的部落格)

 

虽然 HX 135 在改款后，重新夺回人气车种的头衔，但是向来科技树乱点的 Yamaha 总是有办法在对手出招后来个更夸张的反攻，在台湾功学社的催生下，死对头混种的 RZX 135 追风车系终于在 1986 年横空问世。

时不我与，以 SS 为名！王牌最终版本问世

来势汹汹的 RZX 135 同样顶着世界 GP 赛车制造商的头衔，加上动力表现与 HX 135 平起平坐，但是在国际六档变速箱加持与车重较轻及零件保养较为便宜的优势下，可说是再次威胁到王牌的冠军地位。

 

为此，光阳不得不再与日本 Honda 母厂合力优化 HX 135 RS的战力，在更换头罩、变速箱、后避震及排气管后的王牌仔，以 HX 135 SS 的名称再度登场，改款后的气势誓与要让对手追不到风...，只是后来的结果大家都知道了，在隔年功学社及万山重整后，科技树依旧乱点的 Yamaha 搞了个全车整流罩的 RZR 135 问世。到这里，就算是拿到四张A士的王牌似乎也已难回天....

 

 

话说 Honda 也不是省油的灯，后继车种 NSR 150 的登场可说是狠狠地将了山叶一军，只是这些都是另一个故事了......

ATAC 技术加持

初代台规 HX 135 动力方面采用一具133c.c空冷二行程单缸引擎，能在 9000rpm 时输出 19.5ps 的动力，同时搭配了 Honda 独家的 Auto-control Torque Amplification chamber - ATAC (自动控制扭力增强室)装置。

 

ATAC 装置的原理是利用二行程引擎没有气门的特性，透过控制排气口高度的差异来调整排气时间，而达到排气调谐的目的。

 

其与一般的排气系统的区别，在于排气口处外设计了储气室及控制阀；当引擎低转速时，储气阀开启同时降低排气口高度，排气时废气会进入储气室中再排出。在高转速时，储气室控制阀关闭，同时排气口高度恢复正常，可以让废气较早进入排气管。

 

这样的好处是在低转速时，其回压传递时间较长进而加强此转速域的填充效应。因此，在低速时亦能获致良好的排气协调，同时提升低转的扭力带 (TorqueBand) ，而高转速时将回压降低进而恢复二行程高转出力的特性。因此兼顾低、高转速域的输出平衡。

 

ATAC 作动原理是透过类似普利盘的机械装置，利用曲轴转速带动连杆来控制阀门开启/关闭时间。但是以机械式的控制效果不如后期的RC Valve 来的精确细腻，同时储气室容易积碳，如果不定期保养反而影响动力表现。

经典车款重生 再次成为焦点注目的王牌杀手

这次编辑部找到的这辆 HX 135 SS 是车主“老爹”花了不少心力整修的结果，由于光阳的零件库存及流通并未如山叶那样来的完善，在王牌停产后，许多重要零件也跟着消失，加上四行程档车与速克达车种的崛起，王牌的流通率急速下降，也让有心收藏的车迷更加辛苦。

 

先让大叔带各位来看看这辆重生后的王牌的介绍吧。

 

小头罩上的“HX135 SS”可以一眼就认出这是最终版的王牌。

 

在 SS 版上将前方向灯与大灯照整合，这个三角灯其实就是取自 GP 厂车的外观意象，同时让造型更加流线。

 

独特的高低音双喇叭，有着少见的中央饰板，造型上也是经过设计的。

 

王牌的中控台就是呈现七、八零年代的风格。

 

最上方灯号显示由左至右依序为：左方向灯、远灯、空档指示、机油灯及右方向灯，中间的长条液晶萤幕则是档位显示，左边的时速表及里程。右边是转速，10800转才进入红线。

 

古朴的钥匙孔，饰盖上有着 HONDA 字样。

 

车主老爹为了打造原汁原味的王牌，连钥匙都比照日规办理。

 

左手把总成，由上而下分别为大灯开关、方向灯与喇叭。

 

远/近灯与大灯开关整合，利用按压方式来切换。

 

右手把则是简化至只有加油座的功能。

 

经典的 Rothmans 配色，Honda 的大翅膀搭配金、红线条就是有种令人热血奔腾的感受。

 

油箱盖上有活动式锁孔盖，降低雨水渗入油箱内机会。

 

油箱后方向下延伸的设计，有着类似 GP 赛车的设计，也有别于当时一般街车的外形。

 

独具一格的赛车式油箱开关，这也是那年代国产档车中唯二的设计(另一辆是 Suzuki 的战马GS 150R)。

 

侧壳上的“ATAC”大字，宣告前来挑衅的骑士不要轻举妄动。

 

座垫虽为一体式设计，却刻意做出前后座高低差，让骑士在高速骑乘时有效固定身体。

 

后座的铁管小扶手，没想到在若干年后再度蔚为流行。

 

尾部的线条其实有点与 Suzuki 的 RG Gamma有些神似。

 

特别是这个三角御饭团造型的尾灯，神似度有 87 %。

 

后土除下方有个小鸭尾造型的挡泥板，能够避免泥水向上飞溅。

 

将引擎重新分解、喷砂、烤漆后组合，内部的耗材几乎也是换成新品。

 

日规的 HX 135 引擎动力输出可达 22ps ，但是变成台规后则降低至 19.5ps，相当可惜。

 

由于空冷的缘故，可以看到汽缸头上盖有着大量的散热鳍片。在当年为了增加散热效益有人发明用金属鱼尾夹夹在鳍片上，而这玩意儿可是许多老屁股沿用至今的秘密武器XD。

 

HX 135 SS 采用了KEIHIN PE26 化油器作为控制喷油量的关键零件。俗称“大王化”的 PE26 在当时可是被视为增加动力的利器，特别是后期的二行程速克达，只要改缸大都会选择这颗 PE26 作为定番的改装套件之一，当然失窃率也是居高不下。

 

如果停在路边过夜，隔天车主先关注的一定是 PE26 化油器是不是被“拔”走了，车友间互相“借来借去”的结果，就是造成 PE26 水涨船高的原因之一。

 

只是迈入喷射化后，这样的情节已不复再，这下再也不用担心化油器消失的囧境了。

 

从 HX135 RS 版增加的下扰流，是大叔年轻时候觉得这车帅度爆表的配备之一，像是樱桃小嘴微张的下扰流罩，表面粗糙的排气管顺势滑进开口内，这设计在多年后，大叔才明暸其中的“含”意。

 

离合器切换开关位于引擎右侧，可以看到本车并没有电动启动装置，取而代之的是用脚踩发的浪漫。

 

前叉采用正立式潜望避震，直径为31mm，有别于早期一般档车配备俗称“毛毛虫”的防尘套， HX 135 SS 则是采用外露式设计，虽然对于内管的寿命较短，而且容易漏油，不过更具有运动感的 fu 则是让当时的年轻人趋之若鹜。

 

前煞车采用画线打孔固定碟盘，搭配单向双活塞卡钳，制动力道以现今的标准来看似乎稍嫌不足。

 

RS 版本后采用的三幅式六爪轮圈，轮胎尺寸为90/90-18。

 

前土除下方有个可以拆卸的延伸挡泥板，有了这个东西能够减少引擎被飞溅的泥水弄脏的机率。

 

SS 版本最大的外观特征除了头罩外，大概就是后避震了。倒立式挂气瓶的设计加上法拉利红的涂装，竞速意味瞬间爆发。这组避震器也是当时最夯的改装套件之一，在野狼、爱将等车上都能见到此组避震器的踪影，更别提在千禧年前后的轻档车改装品中的能见度了。

 

虽然没有研究这个气瓶到底有没有作用，但在当时市场上唯一的台制挂瓶套件，这组避震器的确抚慰许多骑士的心灵。

 

人称“速(束?)管”的两段式排气管，为了增加买气，有别于 HX 135的一体式排气管，在 SS 版上导入了可拆装尾消的排气管，比照 GP 500 赛车的设计意象，让 SS 版更具跑格。后轮同样采用18吋设定，煞车则为鼓式系统。

 

一体式脚踏座似乎是当时车款的共同设计默契。

 

连结前座与后座的脚踏组，采用铝合金铸压制成，脚踏上有减震用的橡皮。

大叔碎碎念

二行程式微的今日，许多当年的经典车种早已不复见，这些车种以现代的观点来看或许有些不太环保，但却是活过那个年代的人心中的回忆。这辆王牌仔的车主老爹就是将他脑海中的回忆给具体实现，年轻时因缘际会没有机会留下这辆车，等到有能力的时候青春已不复返，只能尽力让当年的回忆留在车库中慢慢欣赏。

 

老车整理及保存并不是件容易的事，需要耗费极大的时间及金钱。除了爱，我实在想不出其他理由来收藏这些经典车款。或许下次在五指山上看到这辆王牌仔漫步在弯道上的时候，能多花些时间好好将其身影留在视线内，毕竟政府法令一转弯，这些车款可能再也不见天日了。

 

 

我是大叔，下次见

 

原文出处：[经典车库]大度路上的王牌杀手！HONDA HX135 SS

 

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