【SUZUKI GSX-R1000R】细节＆试乘报告

SUZUKI在今年3月迎来了成立100周年，为了庆祝这值得纪念的时刻，SUZUKI特别推出设计主题源自正参战MotoGP的车队-Team SUZUKI ECSTAR的涂装，作为100周年纪念配色。

 

虽然只是更换了涂装，但我们还是想再确认一下以 “The King of Sportbikes”为目标，融合了MotoGP最新技术的GSX-R1000R的真正实力。

更具攻击性、更加紧凑的外观

 

【全长/全宽/全高】

2075 mm / 705 mm / 1145 mm

 

【车重】

203kg

 

第一眼就被小小的车身吓了一跳，“这是600cc吧？”脑海中也会有这样的想法。说到SUZUKI其他小排气量摩托车，还有像V-Strom这样的，但很难相信它们是同排气量。

 

更具侵略性的外型细节，绝对能俘获众多车主的心，而与MotoGP车队相同的涂装配色，更会让觉得自己是一名GP车手，同时，一想到能从这个小车身上能感受到近200ps的力量，我们就忍不住兴奋起来。

双脚着地性

说到GSX-R1000R的双脚着地性，通常给人坐垫高度低、好跨骑的印象。不过改款后的GSX-R1000R究竟如何呢？首先先来看看各家日本厂牌超级运动车款的座高规格:

 

厂牌	车款	坐垫高度
SUZUKI	GSX-R1000R	825mm
HONDA	CBR1000RR	820mm
YAMAHA	YZF-R1	855mm
KAWASAKI	ZX-10R	835mm

 

▲骑士身高173cm，双脚脚尖皆可着地。

 

[座位高度]

825mm

 

[坐高]

与上一代的810mm相比，2020年式GSX-R1000的坐垫高度是略高的825mm，加上悬吊设定偏硬，在跨坐上后并不会下沉太多。

实际试跑了一下！

近200ps的最大马力，这辆车能否令人满意地在城市街道骑乘呢？我们一开始是带着这样的疑问，但骑上去之后这些疑问瞬间就被吹散了，低转辅助不仅可以减少车辆起步时的转速下降，而且即使在低转速时，也不会因为扭力不足而熄火造成尴尬。

 

它不仅能在主要干道上以2800rpm/60km的状态巡航，只要你敢大灌油门，它的扭力也足以让你稳定的加速到破百公里。如果你想追求动力十足的骑乘感受的话，那么在市区和蜿蜒道路上以3/4档、使用4000rpm以上的速度骑乘的话，就可以感受到恰到好处的加速感。

 

很多人还认为电子控制系统只有在挑战赛道极限的时候才有效，但采用IMU（六轴传感器）的电子控制系统，能让骑士的骑乘体验更佳。SUZUKI骑乘模式可调 （S-DMS）和循迹控制系统（TCS）让骑士即使在恶劣路况，例如下雨的时候，通过将动力输出限制在最佳水平，让骑士有更大的操作空间，也可以安全地控制摩托车。

 

我试着用S-DMS在A模式下在市区骑乘，但是因为电控系统介入的稍微有点多，让骑士可能没办法太尽兴地骑车，因此笔者个人比较推荐使用B模式。对应升降档的快排可以让骑士在城市漫游时惬意的换档、高速骑乘时让人体验到流畅的加速感，不用离合器就能调整转速，有助于减少频繁操作离合器所带来的疲劳感。

 

虽然GSX-R1000R的重量是不算轻的203kg，但从移动到跨上它时，却都感受不到它有200kg重，感觉和外观印象一样轻巧，骑乘姿势也能感觉身体与摩托车很自然的融合在一起。由于骑士和摩托车的重心融为一体，加上使用了Bridgestone RS11的轮胎，在此在过弯时的安心感相当扎实，也表现出它的骑乘乐趣相当大。

 

GSX-R1000R是一款超级运动车款，它的设计初衷就是为了在赛道上高速行驶，但我们发现这款摩托车也很适合在街道上使用。不过，如果非要挑一个比较在意的部分的话，那就是坐垫和水温，如果你是一位爱骑车旅行的骑士，它的坐垫舒适度堪称悲剧...

 

另外，水温也是超级运动车款的宿命。在城市街道骑乘时，水温很快就会超过摄氏100度，虽然在风扇转动强制冷却的情况下，在等红绿灯的时候也不会超过摄氏105度，但是对炎热夏天来说，真的好像是抱着火炉在骑车...

 

▲对应进退档的快排有两段可调。

全部采用LED灯具

[大灯]

大灯设计采用上下排列，可以说是GSX-R的特征。

 

SRAD (SUZUKI Ram Air Direct)进气口位于前大灯两侧，这种设计有一个很吸引人的特点，就是进气管不那么显眼。进气口上方配置细长的LED定位灯、大灯也是LED的，无论白天还是夜晚都能给人留下深刻的印象。

 

另一方面，较大的变化则是在于从2005年式以来就被视为是GSX-R特色，内藏于后视镜的方向灯。由于后视镜内藏方向灯在结构上颇具重量，而改安装在整流罩侧边似乎就是为了达到轻量化的效果。

 

就外型而言，相信有不少骑士喜欢方向灯内藏于后视镜的俐落感，不过现行款的方向灯却意想不到的小，笔者倒是完全不介意呢!

 

在这样的调整下，后视镜设计变得简洁，并且在赛道骑乘等情况下也可以不用担心方向灯配线的快速拆下后视镜，这一点倒是相当不错。

 

▲大灯左右两侧分别安装有进气导管进气口。

 

[尾灯]

尾灯的设计也大幅变更，变得横向平直的车尾风貌，可以说是GSX-R1000R的特色之一。

 

新款GSX-R1000R把方向灯安装在后土除上，因此尾灯和车尾整流罩都变得非常俐落，尖端设计散发出超级运动车款的特色外型，真的是太美了!

 

美中不足的是，因为尾灯设计和GSX250R、V Strom 250相同，所以会让人不禁想要拥有最新超级运动车款般的特别感。

 

▲尾灯与方向灯分离使车尾更俐落

 

全液晶仪表板

全液晶数位仪表板虽然给人顶级的印象，不过如果可以更贪心的话，笔者个人希望可以是全彩的。

 

和CBR1000RR的全彩液晶仪表板相比之下，GSX-R1000R白天的辩读性比较差一点，但是资讯量相当丰富，想要的资讯基本上全都有。

 

搭载高性能避震装置

前侧配备SHOWA制的BFF倒立式前叉，这可是比赛车款才有的最高级装备，后避震器也配备了SHOWA制的BFRC lite单枪后避震。

 

老实说这样的避震装置在实际骑乘前给人一种“完全不知道是什么样的感觉”，没想到竟然有机会体验到（虽然只有一点点）。

 

虽然没有完全发挥避震的性能，但是具柔韧性的骑乘感不禁让人上瘾。不过对于像笔者一样的外行骑士来说，帅气外型是最大的重点（笑）。

前叉顶端这个突出的地方让人瞬间感到错愕，不过这似乎是标准设计。

高性能轮胎与全新设计的轮框

GSX-R1000R标准配备Bridgestone RS10轮胎，因此能够达到运动性能般的骑乘。

 

如果不确实暖胎的话，秋冬时期骑乘时容易发生打滑的情况，而Bridgestone RS10可以说是能够发挥与超级运动车款相符的抓地性能。

轮框的颜色与“R”字样，简约却又帅气有型。

 

 

另外，前煞车卡钳采用Brembo制的一体式幅射煞车卡钳，当然碟盘也选用Brembo制，因此拥有令人安心的煞车性能；由于能够确实地减速，所以即使在赛道上也能安心骑乘。

 

此外，还配备了动态循迹煞车系统，能够减轻紧急煞车时后轮上下晃动的情况，因此在赛道骑乘时能够发挥极高的煞车稳定效果。

 

搭载MotoGP技术的引擎

最大马力：197ps/1320rpm

最大扭力：117N-m/10800rpm

 

新设计的引擎可输出197ps最大马力，并融合了多项MotoGP技术，包括可变汽门系统等，它的特点是离合器轻巧，滑动式离合器可以释放突然降档时产生的扭力，再加上电子控制使引擎动力强劲，还能轻松应付城市道路骑乘。

看起来不太精致的排气管

虽然正厂的大尺寸排气管给人“怎么觉得有点不太精致啊”的第一印象，不过一但发动引擎后，马上就被具有魄力的音浪给收服了。

 

怠速时的低音嘹亮，一加速后逐渐转变成高亢音浪令人情绪激昂，光是正厂的排气管就拥有让人十分满足的排气音浪。

 

让人享受骑乘的各项机能

GSX-R1000R配有各种尖端配备，不论是一般街道骑乘还是赛道竞速都能够享受骑乘乐趣，包括：

 

（1）电子节流阀（Ride-by Wire）
（2）Suzuki Dual-Stage Intake 多层进气歧管 ( S-DSI )
（3）Suzuki Drive Mode Selector 骑乘模式选择（S-DMS）
（4）10段可调 TCS 循迹防滑系统
（5）Low RPM Assist 低转辅助系统
（6）Suzuki Easy Start 智慧启动系统
（7）起步弹射控制系统
（8）电子快排系统
…等等，总之投入了宛如参赛车般的顶尖技术。

 

Low RPM Assist低转辅助系统能够减轻在发动起步、低速下的不顺畅，而10段可调的循迹防滑系统即使是雨天时等路面状况不佳时也能安心骑乘。

日本建议售价

建议零售价为2,156,000日圆　（含10%消费税）。

 

价格也很有吸引力，虽然总体上来说是一款非常昂贵的摩托车，但215.6万日圆的含税价格，即使是在高阶车款中也是最低价格。

 

说实话，对于一辆拥有强劲引擎、IMU高性能电控、悬吊系统的摩托车，只能说这个价格真的很划算。

 

资料提供“Webike 日本”
“Webike台湾”编辑部编译