【HONDA　CBR400R】细节＆试乘报告

以HONDA的400cc全整流罩运动车款在2013年首度登场的CBR400R，继2016年改版之后，2019年再度进行了全面改版，不只在设计上变得更加具有攻击性，包括灯具类以及仪表板等等配备也都有所改良。

 

虽然CBR400R在车名上加入了“CBR”，但是却拥有能够轻松应付日常使用与兜风旅行的双缸引擎加上骑乘姿势，所以具备了与超级运动车款的“CBR”截然不同的风格。

 

这次，就让编辑部为大家送上浴火重生后的CBR400R的各项细节介绍及试乘报告吧！

CBR系列标准的攻击性设计

【全长/全宽/全高】

2,080mm/755mm/1,145mm

【车体重量】

192kg

 

包括CBR家族必备的双头灯设计在内，各部位都采用了毫不逊色于超级运动车款的攻击性设计。

 

其中特别显眼的就是与整流效果有关的部位，为了配合把手位置的改变及骑乘姿势的变动，挡风镜形状也跟着变化，其他像是安装在整流罩下面的空力零件、坐垫整流罩的通风口等，这些设计都让人联想到仿佛能够撕裂空气般的动态骑乘表现。

双脚着地性

受益于CBR400R的坐垫高度是与一般250cc级别车款差不多的785mm，加上瘦长坐垫形状，因此双脚着地性非常良好。

全部采用LED灯的灯具类

除了采用更接近其他CBR设计的LED头灯之外，前后方向灯也都采用了LED灯具，这个LED方向灯也运用在紧急煞车时会以高速闪烁危险警告灯来通知后方车辆的“紧急煞车灯”上。

 

【头灯】

 

【尾灯】

全新设计的数位仪表板

新采用的全数位仪表板与新车款CBR/CB650R采用了相同的设计。除了时速表、转速表、油量表及时钟等基本资讯之外，还追加了水温计与换档指示灯，新版转速表另外还具备了像是通知换档时机的指示灯以及透过闪烁来通知任一转速的转速表峰值保持（peak hold）功能。

让骑乘姿势变得更加动态的把手

虽然现行款的把手固定位置是在上三角台上方，但新款却将把手移动到上三角台下方，这样的改变不只让仪表板附近看起来更有运动风，而且也使得骑乘姿势变得更向前倾，因此自然能够比现行款更容易应付运动骑乘。

配合骑士喜爱进行调整的底盘装置

【轮框】

在轮框方面采用了与现行款同样是Y字型幅条设计的铝合金锻造轮框，让车身底盘装置看起来变得更加轻快。

【煞车装置】

前轮采用直径320mm的单碟盘煞车，后轮则是240mm的单碟盘煞车，而且前后都是使用浪花碟盘。在连250cc车款都采用对向四活塞煞车卡钳的风潮中，这台车的前轮煞车卡钳却选择了单向双活塞煞车卡钳，虽然有点让人不放心，但是如果是应付日常生活中的骑乘场面倒是也能够发挥出足够的制动力。

 

顺带一提，前后轮采用的双回路ABS系统也被列为标准配备。

【悬吊装置】

前叉内管直径41mm的正立式前叉采用可以调整预载的设计，由于后轮也采用了附调整装置的中置单枪后避震，因此骑士可以配合自己喜好及实际骑乘状况来调整避震器的设定。

▲附预载可调的后避震器

变得更加容易操控的引擎

引擎并没有太大改变，虽然46ps/9000rpm的最大马力与现行款相同，但透过将燃油喷射系统调整到最佳状态不只将最大扭力提升到3.9kgf・m/7500rpm，还让摩托车在低转速状态下更能够产生马力，这样的改变使得在日常骑乘中最容易使用到的中低转速范围变得更容易操控。

 

排气管的部分则是采用了有两个排气口的全新设计，从让人感受到双缸引擎标准鼓动感的低转速开始，直到高转速范围都能够听到类似赛车的排气音。

 

从这一版开始，离合器采用了辅助滑动式离合器，因此减轻了操作拉杆时的重量负担。配合滑动式离合器的离合器拉杆也因为采用了类似小狗后腿的形状，因此提高了握住拉杆时服贴的感觉。

 

这两项变动都使得在实际操控离合器时，就算只用一根手指也能够轻松做出半离合(Half Clutch)的状态。除此之外，在紧急降档时也能够抑制住过度的引擎煞车，因此不只减少了对离合器的负担，甚至还能够减少紧张压力。

容量增加的油箱

透过改变油箱的设计，让油箱容量从现行款的16L改为17L的增加了1L容量，与引擎马力一样，透过重新检讨燃油喷射系统的设计，使型录上的油耗数值也变得稍微进步一些。

 

考虑到双脚着地性的坐垫

被期待有助于改善双脚着地性的则是这台车修长的坐垫设计，坐垫下方的收纳空间除了能在最里面放进随车工具包以外，大概也只能收纳简易式雨衣等小物品。

 

最重要的价格！

日本建议参考售价（含消费税10%）

808,500日圆

实际试乘的结果

虽然这颗引擎本来就是一颗在街道骑乘中相当容易操控的引擎，但是现在变得更容易在低转速中产生马力、骑乘表现感觉上也变得更加舒适。

 

不只到时速60km/h为止这种在街道中经常使用到的加速没有任何不足的地方，还能够以6档、转速3,800rpm的状态进行巡航，因此在骑乘时自然也不太会有什么压力。

 

连高速骑乘也只要时速100km/h、转速5,300rpm左右而已，能够以相对较低的转速顺利行驶，因此就连在高速公路上的长距离骑乘，在相同排气量级别的车款之中也是会被划分到骑起来比较舒适的那一类。

 

再加上它的把手位置变低的关系，因此也更容易让荷重移动到前轮的部分，操控性能也提升了许多。虽然这也造成骑乘姿势变得比较向前倾斜，但是与超级运动车款相比的话，这台车还算是前倾姿势比较不严重的车款，因此倒也不会让人觉得难受。

 

以400cc全整流罩车款作为比较对象的话，应该就是KAWASAKI的Ninja 400。Ninja 400由于大部分的配件都与Ninja 250相同，因此车重相当轻盈。单纯看装备重量的话，两台车差了25kg，虽然因为车重的关系，所以在机动性以及操控性能方面是Ninja 400的表现较好。但是CBR400R的刚性却比Ninja 400还要更高，所以在高速行驶以及煞车时的稳定感绝对是CBR400R胜出。

 

虽然这台车的车名中有“CBR”，但是它会比较适合比起在赛道上飙速，重心放在街道与兜风旅行上的骑士，因此对于想要在旅途中享受山路骑乘的骑士来说，这台车CBR400R就会非常的适合他们。

 

老实说，只要有这一台车的话，应该就能够满足大部分的需求了。在强化骑乘表现的CBR系列之中，CBR400R绝对是一台拥有极大包容性的车款。

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资料提供“Webike日本”
“Webike台湾”编辑部编译