说到速克达车型的发迹，最早可追溯到西元1946年。

 

二次世界大战后，意大利的设计师们为了让更多人能够以机车作为交通工具，而制作出此类型的车款。当时最著名，历史最悠久的车厂，一间叫做 Vespa，另一间叫做 Lambretta。简而言之，把意大利称作“速克达的起源”，可以说是非常合情合理的。

 

而 Suzuki 这次推出的 Saluto 125，跳脱以往日系的设计风格，大胆地与意大利设计师 Alessandro Tartarini 合作，整个外型设计由意大利团队操刀，而引擎与细节部分由 SUZUKI 把关，可说是台“日义混血”的速克达车款。

 

每个人看到 Saluto 125 的第一眼，都会被那绝美的外型与质感震慑，而不由自主地发出“WOW”的赞叹声。

 

外型部分，虽然走的是古典义式风格，但设计师运用巧妙的线条手法，在圆润中带出力量与时尚感，与目前市面上常见的欧式风格速克达有着相当明显的区别。

 

大灯以圆形为基础，但在侧面与下部采用渐收的线条，让大灯呈现圆中带方的效果，以降低圆弧造型呈现的可爱与臃肿感，让大灯造型有点像是女孩的脸形，有点近似下巴收尖的感觉。并采用六颗反射式的 LED 光源，上方三颗为近灯，下方三颗为远灯，中间细长的黑色线条印上 SUZUKI 字样，低调又清楚地让你不会喊错品牌。

 

前斜板下方左右两侧，整合了 LED 日行灯条与高亮度 LED 的方向灯。虽然体积不大，但在夜间的辨识度相当清晰。

 

方向灯/日行灯总成延伸到斜板的侧面，整体视觉可减轻大面积烤漆色块的厚重感，让整车看起来更为轻盈。

 

意大利设计师巧妙的在斜板底部加上镀铬的 Y 字型亮面装饰，搭配两侧的方向灯总成，让斜板与前土除的视觉分离，有人戏称看起来像兔子正面的即视感。

 

Saluto 125 的仪表设计跳脱 SUZUKI 以往的传统，除了采用上指针下液晶式的设计外，这次还将以往仪表上不可或缺的按钮独立出来，以提高仪表的耐用度以及防水效果。

 

上方步进马达的指针显示为车速，下方液晶多功能可显示油量、时间、单趟里程等资讯，左右两侧的圆形是左右方向灯的指示灯，最下方的指示灯号为引擎状态警告灯号。

 

另外，右方向灯上方的小孔藏着光敏电阻，可依据外部亮度自动调整仪表的背光强度。经过实测，Saluto 125 的仪表有两段式亮度调整，白天亮度较高时会将背光全开，以提高仪表辨识度，当进入隧道或者夜间行车时会将背光亮度降低，以柔和的亮度保护骑士的眼睛，也减低骑乘的疲劳感受。

 

左右手开关均为重新开模的新设计，最上方按钮为远近灯切换，左边是近灯，右边是远灯，与以往大家熟悉的上下切换方式略有不同，但更为贴近古典的意大利设计。中间为左右方向灯切换，并有中央复位按钮，最下方则是喇叭按钮。

 

右手开关与左手开关的操作方式完全对称，也是设计上的小巧思。最上方按钮为双闪警示灯切换，中央的按钮为仪表控制，左推是功能选择，右推是调整，长按可归零。最下方的按钮则是引擎启动键，且有一键启动功能。

 

Saluto 125 另外一个值得大书特书的特点，就是与 GSX-R150 车系相同规格的 keyless 免钥匙系统。不需要掏钥匙，也不需要拿卡片感应，或者拿手机出来解锁，只要靠近车子就可以启动。

 

在 keyless 钥匙旁，还藏了一个 5V/2A 的 USB 充电座，方便骑士在骑乘时帮手机或其他 3C 电子装备补充电源。USB 接口外有橡胶的挡水装置，就算下雨天仍然不会进水，但要避免拿高压水枪喷射。

 

看似不大的前置物空间，其实也藏了浓浓的巧思，除了可以轻松放入两瓶 600cc 的矿泉水外，狭长型的设计还方便放置手机在里面充电。

 

而 keyless 感应钥匙的弧形，恰好可以让 600~800cc 的饮料卡入，而且不容易左右倒下。

 

另一边可以放入另外一罐 600cc 的矿泉水，左右两罐互不干涉，也不会左右乱倒，小小的设计却让方便性大幅提升。

 

隐藏式的防跳脱挂勾，一直是 SUZUKI 车系的标准配备。

 

在手套箱下方，设计师将造型设计为弧形，与全车的线条相呼应，呈现整体的美感。但烤漆面的抗刮性，也需要车主更多的小心与照顾。

 

Saluto 125 车身侧面的线条也大有学问，如机翼断面般的后掠式线条，呈现随着气流上升的滑顺感。前方银色三爪的立体式示徽，则是仿造飞机的空气力学设计而成，让车身呈现更为个性化且独特的风格。

 

对古典欧风有研究的车友，应该会知道这个设计也出现在米兰的 Lambretta 车厂，而 Saluto 的设计师 Alessandro Tartarini，刚好也帮 Lambretta 设计过，就把这义式高端品牌的设计风格带到 Saluto 车上....

 

尾灯为双圈式 LED 光条，不仅呼应整车造型，夜间的辨识度让人一眼就认出 Saluto。

 

看完了 Saluto 125 充满义式风格的外在，我们接着来看看日式风格的细致内在。

 

Saluto 125 采用的是当家热销车款 Swish 125 的 SEP 低摩擦节能引擎，最大马力为9.4匹，定速油耗每公升可跑 62.2 公里，综合表现每公升可跑 51.7 公里，能源效率为 2 级。且历经了两年近万台的销售实绩，这颗引擎的耐用度与稳定度可说有目共睹。

 

采用下吊架设计，操控性能在水准之上。

 

且这颗 SEP 引擎的机油的交换量仅有 650cc，两罐一公升的机油可以换三次，可说是同级车中最省。

 

齿轮油的交换量也仅有 50cc，只要其他车种的一半不到，在保养上也是相当有利。

 

前后胎都采用 100/90-10 的 10 吋胎。虽然现今似乎12吋轮胎是主流，不过相对来说 10 吋的轮胎价格较低，车身座高也较低，对于通勤车种来说是相当有帮助的。

 

Saluto 125 的 keyless 免钥匙启动系统，只要在车旁约1.5公尺的距离内，就可以直接感应开启电源，打开坐垫，或者发动引擎等，非常方便。经过实测，感应效果相当良好，几乎不会有感应失效的现象发生。

 

大多数的时候，只要把感应钥匙丢在包包里面即可，根本不用拿出来。就算不小心放进置物箱，也不用担心坐垫打不开或者无法发动的问题。

 

如果忘记带钥匙，或者是不小心弄丢钥匙，还可以透过买车时附赠的密码卡来紧急解锁（每台车的密码都不一样），相当实用。

 

紧急密码要怎么解锁呢？请看东东的示范

 

大家很关心的坐垫下置物箱容量，我们就来实测看看。

 

Saluto 125 的自动弹起坐垫机构，可让坐垫打开约75度。

 

置物箱的深度不错，长度约可放进一顶安全帽。

 

以小帽体的四分之三安全帽测试，需要倒著放才能放入。

 

不过受限于 Saluto 125 较为细长的线条设计，坐垫下置物空间的“宽度”较为受限。帽体宽度较大的安全帽可能无法放入，需要特别注意，建议大家还是带着自己熟悉的安全帽去现场实际测试会比较准。

 

如果担心的话，现在买 Saluto 125 有送复古皮纹安全帽，一定可以放进车厢内不用担心。

 

谢谢各位收看。

 

原文出处：[测报] 从外到内都美好！SUZUKI Saluto 125 （ft. 东东）

 

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