我是哈利，一個來自台灣的Webike中國員工。這次，我將與公司的車隊「Webike Endurance Team」一同挑戰在2025年於Mobility Resort Motegi（茂木賽車場）舉辦的「茂木7小時耐力賽」。

這是我人生中第一場耐力賽、第三場正規賽事，也是首次在日本參加比賽。本文將從一個非日本人的視角，分享我是如何取得參賽資格、日本賽事的特色，以及茂木7小時耐力賽的獨特魅力。

關於非日本人業餘車手，如何取得參加茂木7耐的資格

首先如同所有賽事，必須先了解每場比賽所規定的必要條件與證照。茂木7小時耐力賽的參賽條件，是必須持有由MFJ（日本摩托車運動協會）所發行的該年度賽車證。然而若想直接在日本國內取得MFJ賽車證，必須是日本人或持有日本的居留資格，這個方法對我來說是行不通的。

另一個方法，是利用在其他國家取得的FIM（國際摩托車賽車協會聯盟）證照進行「轉籍」（變更運動國籍），再轉換成MFJ賽車證，藉此取得參加茂木7耐的資格。不過這個方法必須放棄原國籍的FIM證照。

若想回到原證照發行國（地區）參賽，則需要向轉籍後的協會（此例中為MFJ）申請「No Objection Letter」（無異議證明書）。

用我的例子簡單來說，一旦轉籍成功，2025年我將不再是「台灣車手」，而是「日本車手」。若我想參加台灣的本地賽事，就必須請MFJ發行無異議證明書。

除了MFJ賽車證外，茂木7小時耐力賽還規定，首次參賽或久未參賽的車手，為了安全起見，必須至少參加一次官方練習。由於我在今年以前並未持有FIM證照，因此無法在三次官方練習中的最後一次前，透過轉籍取得MFJ賽車證。

為此我還額外參加了「茂木賽車場的新手課程」，先取得了MCoM（茂木賽車場會員）資格。之後再參加了一次官方測試，最終才在比賽約兩週前順利取得MFJ賽車證，圓了參加茂木7小時耐力賽的夢。

對於能在日本比賽的想法

能在日本比賽，對我來說如夢似幻。我相信，許多在亞洲其他國家長大、從小就熱愛賽車的車手們，都與我抱有同樣的心情。小時候，每當MotoGP或F1的日本大獎賽轉播時，我總會特別關注。

因為那份距離感不像歐美那麼遙遠，看到同樣是亞洲人的面孔也倍感親切。當有日本或其他亞洲車手參賽時，我總會特別為他們加油。因此能夠在同樣舉辦MotoGP的茂木賽車場參加7小時耐力賽，對我而言正是夢想成真的瞬間。

實際參賽後發現的日本賽事特色

然而實際參賽後，也有許多出乎意料的發現。由於是耐力賽，氣氛不像爭先賽那樣肅殺，大家彷彿來參加一場同樂會。許多車隊在Paddock（維修區後方）搭起帳篷，開始烹煮各式各樣的食物。尤其到了午餐時間，走在維修區就像來到露營區一樣，到處飄散著食物的香氣，每個人的心情都顯得相當放鬆愉快。

另一件讓我印象深刻的事，是參賽選手的年齡層分佈極廣。最年輕的選手僅15歲，而最年長的選手我想大概超過了60歲。青年、中年、老年三代同堂在同一個賽道上競技的景象，恐怕也是耐力賽獨有的特色。

茂木7小時耐力賽的另一個有趣之處，或許就是可以在空檔時間參觀本田博物館（Honda Collection Hall）。我正好利用了週五和週六雨停的空檔時間去逛了一圈。

關於正式比賽

2025年的7小時耐力賽，根據不同規定分為WT、JP、NST三個車輛組別，共有66台賽車報名參賽。各組別設有不同的改裝規則與進站時間，讓各式各樣的車種盡可能在同一個基準點上較勁。

今年的比賽天氣非常不穩定。週五是自由練習，週六是排位賽，週日是決賽，但週五整天都在下雨，週六雖有放晴但天氣多變。週日，在開賽前約10分鐘開始下起小雨。此時所有車隊都還使用著乾地胎，想必大家的緊張感都瞬間升高，開始思考應對策略。

 

比賽開始後，部分車隊立刻進站更換雨胎，但大多數車隊仍維持使用乾地胎。路面雖然濕滑，但雨勢並未增強。15分鐘後，雨勢漸小，賽車線上也開始變乾。

開賽30分鐘後，天氣總算穩定下來，睽違三日的太陽終於露臉。比賽過程也進行得非常順利，途中一次安全車都沒有出現。

我們所屬的JP組別在加油時設有4分鐘的進站時間，因此舉凡車手交棒、加油、換胎等作業，都能非常從容地完成。

然而，耐力賽的狀況總是難以預測。比賽開始約4小時後，我們的賽車在賽道上因燃油耗盡而熄火。接著，或許是燃油供給問題，ECU進入了保護模式，導致快速換檔功能失效，馬力也被限制在低輸出模式。在剩下一個半小時的情況下，為了減少加油次數，我們決定放慢速度以節省油耗。

最終，我們以總合成績第36名順利完賽。耐力-賽極度仰賴強大的團隊支援，需要制定策略、明確劃分各個車手與工作人員的角色，並具備迅速應對突發狀況的能力。這與爭先賽截然不同，正是耐力賽獨有的樂趣。

茂木7耐的頒獎項目非常多元。除了最重要的各組別冠軍外，還設有最佳塗裝獎、媒體團隊獎、最年輕車手獎、最佳女車手獎，以及遠道而來獎等。這讓整場賽事真正成為一場熱愛電單車運動者的盛會，讓每個人都能樂在其中。

---

楠山泰生（車隊代表 兼 車手／River Crane Ｇroup董事）

這是我第四次參加「もて耐」。這台ZX-25R曾在2023年以NST-ZX（標準組）級別參賽，但當時我因傷只能專注於團隊後勤，這次總算能以車手身分參加。我們這次選擇了能更換最佳輪胎尺寸的JP組別，雖然進站時間較長，對於油耗嚴苛的這台車來說，想爭取好名次確實有難度，但無論結果如何，從車輛整備、練習賽、賽前作戰會議，到與後勤夥伴們在Paddock共度的時光，全部都是非常愉快的經驗。

順帶一提，大家知道參加世界耐力錦標賽、編號11的【Kawasaki Webike TRICKSTAR】嗎？我們駕駛著致敬這台賽車的綠色四缸引擎，團隊成員的心情彷彿置身於鈴鹿8耐。外觀上也盡力朝著KWT的風格邁進。這種玩心，只要認真去做，也會變得非常有趣。

---

比賽結果

• 車隊名稱： Webike Endurance Team
• 車輛編號： 11
• 參賽組別： JP Class
• 使用車輛： Kawasaki ZX-25R
• 車手陣容（4名）：
  • 信濃孝喜（River Crane社長）
  • 神 拓也（River Crane董事）
  • 楠山 泰生（River Crane董事）
  • Harry Chen（Webike台灣員工・Webike中國區經理）
• 總參賽台數： 59台
• 排位賽成績： 總合第25名 / JP組別12台中第8名
• 7小時決賽結果： 總合第36名 / JP組別第6名，完成156圈

Mobility Resort Motegi「もて耐」官方資訊請點此！
もて耐：https://www.mr-motegi.jp/motetai/