「Ninja 1100SX」&「Ninja 1100SX SE」試駕體驗：全新引擎與實用配備登場！
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2024年EICMA米蘭車展發表的KAWASAKI「Ninja 1100SX」與「Ninja 1100SX SE」在日本市場大獲好評。這款具備性能與實用性全面進化的新世代Ninja，這一次我們也進行了實際騎乘體驗，感受其進化魅力。
內容大綱
Ninja 1100SX：KAWASAKI 跑車系的「Ninja」之名
「Ninja」這個名稱，最早是KAWASAKI為「GPZ900R」進軍美國市場時所使用的暱稱。隨著電影《Top Gun 捍衛戰士》電影熱映，「Ninja」一詞迅速成為全球家喻戶曉的性能象徵，自此 KAWASAKI 旗下跑車便廣泛沿用這一命名傳統。
首款「GPZ900R」實際上屬於當今所謂的運動旅行車範疇，其後續車系依序進化為「GPZ1000RX」、「ZX-10」、「ZZ-R1100」、「ZZ-R1200」乃至「ZZ-R1400」。1994年登場的「Ninja ZX-9R」為首款掛上「Ninja」名號的超級跑車，之後「Ninja ZX-10R」亦延續Ninja之名。
本次介紹的「Ninja 1100SX」系列，則是2011年問世的「Ninja 1000」（※歐洲等地以「Z1000SX」銷售）進化而來的第三代車型。「Ninja 1000」是以第三代D型「Z1000」Street Fighter 為基礎，加裝全整流罩打造而成，結合Street Fighter 動力性能與旅行車特質，開創了Ninja系列全新定位。
到了 2020年「Ninja 1000」全面改款為「Ninja 1000SX」，強化各項配備並更加強調旅行車的特性。而2024年EICMA上登場的「Ninja 1100SX」與高階版本「Ninja 1100SX SE」，則是該車系邁向成熟進化的重要里程碑。
標準版「Ninja1100SX」提供兩種配色：「Metallic Carbon Gray × Metallic Diablo Black 金屬碳灰 × 金屬暗黑」和「Pearl Blizzard White × Pearl Meteor Gray 珍珠暴雪白 × 珍珠流星灰」
高階版「Ninja1100SX SE」僅有一種配色：「Emerald Blazed Green × Metallic Diablo Black 翡翠焰綠 × 金屬暗黑」
車尾採用收窄設計，營造厚實視覺感受，整體造型與「Ninja1000SX」差異不大。
加裝選配側箱的「Ninja1100SX SE」，此側箱無需額外支架即可直接安裝。
更換新引擎 臻至成熟的Ninja
感謝Kawasaki Motors 提供協助，我們得以同時取得「Ninja 1100SX」與「Ninja 1100SX SE」兩款車型進行各部比較與實際試乘。
此次最顯著的升級為全新引擎的導入。排氣量由前代「Ninja 1000SX」的1143cc提升至1099cc。缸徑×衝程從77×56mm調整為77×59mm，採用長衝程設定，使排氣量增加56cc。
儘管最大馬力略微下降，自原本的104kW（141PS）/10000rpm 微幅降至100kW（136PS）/9000rpm，但紅線轉速也相對下調，最大轉速降低1000rpm，並且最大扭力自 111N・m（11.3kgm）/8000rpm提升至113N・m（11.5kgm）/7600rpm，扭力輸出更早湧現，使動力表現更為線性與實用。
這具1099cc長衝程新引擎符合Euro5+排放標準。
搭配的變速箱齒比亦同步優化調整，5檔齒比從1.238延長至1.217，6檔從1.107延長至1.068，進一步提升巡航效率。
另標配1500rpm即可作動的KAWASAKI快排系統（KQS）、輔助與滑動式離合器、KTRC（KAWASAKI循跡控制）等多項電子輔助系統，讓騎乘更順暢安心。
標準版與SE版動力輸出數據相同，最大馬力100kW（136PS）/9000rpm，最大扭力113N・m（11.5kgm）/7600rpm。
儀表部分採用4.3吋彩色TFT液晶螢幕，除顯示各項行車資訊外，更支援智慧型手機連動功能，提升日常使用便利性。左側手把設有USB-C插座（附防水蓋），日規版本更標準配備行車記錄器與ETC2.0，實用性十足。
4.3吋TFT液晶螢幕，以清晰界面提供必要資訊。
左側手把USB-TypeC插座具備防水蓋等設計。
日規專屬GPS行車記錄器（Mitsuba Sankowa ミツバサンコーワ製）
旅行車用Ninja1100SX系列不可或缺的ETC2.0也作為標準配備。
銳利頭燈造型延續前代的設計。
油箱膝部夾持區呈現大幅收窄設計，具備19公升的容量。
手把左側儀表操作鍵布局與「Ninja1000SX」相比，沒有有太大變化。
手把右側僅安裝了熄火開關與啟動按鈕。
座椅採用前後高度差明顯的分離式設計。後座同樣具備厚度，確保乘坐舒適性。
尾燈與方向燈均為LED類型。尾燈嵌入後整流罩的設計，使車尾線條更顯簡潔。
排氣管與「Ninja1000SX」同樣，採用右側單出設計，並符合Euro5+排放標準。
搖臂為鋁合金材質，輪胎配備Bridgestone「BATTLAX HYPERSPORT S23」。
高階「SE」版本專屬配備：Brembo煞車與Öhlins避震頂級配備
「Ninja 1100SX」與「Ninja 1100SX SE」最主要差異，懸吊與煞車系統的等級差異。兩者前懸吊皆為41mm全可調倒立式前叉，但在煞車配置上有明顯分野。
標準版「Ninja 1100SX」採用Kawasaki字樣輻射式對向四活塞一體卡鉗，搭配300mm半浮動雙碟盤；而高階版「Ninja1100SX SE」則升級為Brembo M4.32 輻射對向四活塞一體式卡鉗，搭配300mm Brembo半浮動雙碟盤。
「Ninja1100SX」前輪配置：採用印有Kawasaki字樣輻射式對向四活塞一體卡鉗。
「Ninja1100SX SE」前煞車系統：搭載Brembo M4.32 輻射對向四活塞一體式卡鉗+300mm Brembo半浮動雙碟盤。
後避震方面，「Ninja1100SX」兩車皆採用水平多連桿全可調設計，不過「Ninja1100SX SE」特別採用Öhlins S46氣壓式後避震器，在吸收路面震動與穩定性表現上大幅提升。
標準版「Ninja1100SX」後避震同樣也配備全可調設計。
「Ninja1100SX SE」後避震：搭載全可調式Öhlins S46氣壓式後避震器。
最後，雖然試乘時間有限，我們仍從一般騎士的角度，分享初步騎乘印象：
首先是騎姿方面，呈現適度前傾卻不過於壓迫，能滿足從都市通勤到長途旅行的多元需求。起步後最直觀的感受，是儘管車身尺寸偏大，卻擁有意外的輕快操控性，絲毫感受不到笨重感。
排氣量升級後的全新引擎油門反應極為細膩，從低轉到高轉全轉速域都呈現絲滑般順暢的動力輸出，讓人可放心享受豐沛扭力所帶來的悠閒巡航，在山路也能展現俐落靈活性能。
「Ninja 1100SX SE」更因憑藉Brembo煞車+Öhlins頂級避震組合，即使是初次騎乘，也能展現令人安心的穩定感與信賴感。特別是通過路面不平路段時，SE版本的Öhlins後避震效果顯著優於標準版，吸震性更勝一籌。
「Ninja1100SX SE」的騎乘表現已達到無可挑剔的水準。新引擎動力具備絲滑感與豐沛的扭力。
試乘比較後可明顯感受到「Ninja1100SX SE」的Öhlins避震為騎乘增添了一種奢華的「高級感」。
身高171cm騎士跨坐示意圖：呈現微前傾姿勢，膝部彎曲角度自然，整體顯得十分放鬆。
身高171cm騎士雙腳著地時需踮腳尖，但單腳可完全穩踏，因此停車時絲毫無不安感。
雖然「Ninja 1000」系列過去常被戲稱為「大叔首選愛用車款」，但實際上或許正因為這是一款歷練豐富的資深騎士所做出的終極座駕，全新「Ninja 1100SX」與「Ninja 1100SX SE」以更高完成度、更全面的進化，成功展現成熟性能派的深厚實力，值得嚴苛騎士細細品味。
全新Ninja1100SX系列可說是一款能兼顧日常通勤與長途旅行的稀有車種。
Ninja 1100SX/Ninja 1100SX SE主要規格（2025）
・全長×全寬×全高：2100×805×1190（※高位風鏡設定時1225）mm
・軸距：1440mm
・座高：820mm
・車重：236kg/235kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門直列四缸1099cc
・最大馬力：100kW（136PS）/9000rpm
・最大扭力：113N・m（11.5kgm）/7600rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：19L
・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎規格：前=120/70-17、後=190/50-17
・售價：1,771,000円/1,980,000円（含稅）
