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搭載250cc四缸引擎的仿賽車誕生於1980年代，那是摩托車熱潮最為狂熱的時期，各大車廠紛紛投入最新技術，爭相打造極致性能的車款。在這場激烈競爭中，生產長達八年的MC22型「CBR250RR」，可說是HONDA 四行程250cc仿賽車型的集大成巔峰之作。
內容大綱
HONDA 四行程250cc四缸「CBR」系列
1980年代的摩托車熱潮，市場競爭激烈進而推動了250cc至400cc級距的車型飛躍性進化。其中，250cc級距特別受到關注，這與當時的日本駕照制度息息相關，因為持有「中型駕照」即可騎乘此級距車款。此外，250cc級距車型無需定期車檢，使得各大車廠都傾注全力投入研發，無論是二行程還是四行程，幾乎每年都有新車問世，形成了一場技術競賽。
四行程四缸引擎首次應用於250cc級距，是由 1983年SUZUKI 「GS250FW」所引領。GS250FW這款車搭載的是水冷DOHC二汽門四缸引擎，最大馬力為36PS。隨後，1985年YAMAHA推出了「FZ250 PHAZER」，其搭載水冷DOHC四汽門四缸引擎，最大馬力提升至 45PS/14500rpm，展現更強勁的性能。
在PHAZER登場的隔年，1986年，HONDA推出了MC14型「CBR250Four」，同樣搭載水冷DOHC四汽門四缸引擎，最大馬力為45PS/14500rpm，最大扭力為2.5kgm/10500rpm，輸出規格與PHAZER幾乎相當，但HONDA 進一步採用了凸輪齒輪傳動等當時最先進的技術。車體方面，相較於PHAZER的鋼製車架，CBR250Four採用了鋁合金鑽石式車架(Aluminum Twin Tube Diamond Type)，並並搭載了當時逐漸普及的17吋輪框，新車售價 54.9萬日元，比PHAZER 高了5萬日元。
初代MC14型「CBR250Four」搭載DOHC四汽門直四引擎，有凸輪齒輪系統，可輸出45PS的最大馬力，並採用鋁合金車架。
面對CBR250Four的登場，YAMAHA於1986年12月推出「FZR250」，配備了雙頭燈、全整流罩及17吋輪框。進一步提升了運動性能。隔年，1987年HONDA則發表了MC17型「CBR250R」，延續當時HONDA CBR系列的航空設計風格，並獲得「Hurricane」之稱。雖然其車架和引擎基本架構與CBR250Four相同，但透過加大化油器口徑、升級大容量不鏽鋼排氣系統以及後煞車改為碟煞，使整體性能更為戰鬥化。
MC17型「CBR250R」以MC14型為基礎，配備空氣力學設計全整流罩，被賦予了「Hurricane」之稱。
然而，這款「CBR250R Hurricane」在隔年1988年迎來了全面改款，進化為MC19型「CBR250R」。其引擎仍以MC14E型為基礎，但外觀設計迎來大幅變革，採用了與競爭對手FZR250 相同的雙頭燈設計，車身整體造型更加仿賽風格。車架部分則改為異形五角形斷面鋁合金式，並強化制動系統，換上更大尺寸前煞車碟盤，同時擴大後輪胎寬度，提升操控穩定性。
MC19型「CBR250R」採用了新型車架，並仿效兄弟車型CBR400RR的雙頭燈仿賽車風格。
1989年，四缸250cc仿賽車型迎來最激烈的競爭時期。YAMAHA推出了採用鋁合金車架的「FZR250R」，SUZUKI推出了「GSX-R250R」，KAWASAKI 則發表了「ZXR250」，各家車廠無不使出渾身解數，將這一級距的技術推向巔峰。面對這場激烈戰局，HONDA則對MC19型進行了全面改款，在1990年推出了MC22型「CBR250RR」。
MC22型「CBR250RR」採用了品質更加集中的新車架，並將前煞車升級為雙碟煞，進化為全規格仿賽車型。
鋁合金車架搭配鋁合金後搖臂，並配備全整流罩的車體，可以說是不計成本打造。
MC22型「CBR250RR」搭載了MC14型引擎，車體完全採用全新設計
作為MC14型引擎車型的第四代，MC22型「CBR250RR」以「高次元人機一體」作為開發的核心理念，追求駕駛者與車輛之間的高度融合感，為了達成這一目標，車體的各個部分均經過全面重新設計。
車體緊湊輕巧，手把位置相較於NSR等車型更高，雖貴為仿賽車型，卻提供了較為舒適的騎乘姿勢。
身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時，雙腳能完全著地，車體輕巧且操控性優異。
MC22型的設計採用了雙圓頭燈，座椅則設計為單座風格，呈現出典型的仿賽車外觀，然而，在實用性方面的進化也不容忽視。後座可透過鉸鏈開啟，下面擁有5.5L的實用儲物空間，並設有可收納的踏板，還能兼作貨物掛鉤等，充分考量了日常使用的便利性。
採用耐力賽車風格的雙圓頭燈，前車頭具備運動感十足的設計。
採用三圓儀表，中央配置轉速表，最高標記為20000rpm，儀表周圍海綿裝置展現出賽車氛圍。
開關被緊湊地整合在左側手把開關盒中。離合器為拉索式設計。
右側為分體式開關盒和油門手把設計，營造出更具賽車感的形象。
油箱膝蓋夾持區域採用符合仿賽車的切割挖空設計。容量為13L，充分滿足需求。
座椅設計簡潔而緊湊，符合仿賽車風格，並且在與後座左椅之間有顯著的高低落差。
後座可透過鉸鏈開啟，座椅下方設有實用儲物空間。圓形雙燈尾燈也是一個特色。
踏板周圍主要使用鋁材，但腳跟板則使用樹脂材質，以增添賽車氛圍。
座椅外殼側面裝有標註「PUSH」的拉杆。
透過操作此拉杆，可使內部摺疊的後座腳踏板彈出。
引擎基於MC14E型，並將從空氣濾清器、化油器，再到燃燒室的進氣通道排列設計幾乎呈一條直線，搭配新設計的氣門端口形狀，實現了高效的充填效率。透過強化連桿和曲軸等部位的剛性，改善了中低速範圍的響應。還採用從前整流直接進氣方式，促進燃燒所需的新鮮空氣導入，進而提高燃燒效率。該引擎最初的最大馬力為45PS/15000rpm，最大扭力2.5kgm/12000rpm，但在1994年經過改款後，最大馬力調整為40PS/14500rpm，最大扭力為2.4kgm/11500rpm。這款MC14E型引擎也被應用於街車「JADE」和「HORNET」，並持續生產至2007年。
位於下整流罩的引擎，取自初代MC14E型，並經過多次精練改進。其最大馬力為45PS/15000rpm。
排氣系統採用了配備獨立消音器的競技風格設計，能夠發出高亢的排氣聲浪。
車架方面，採用了LCG（LOW CENTER OF GRAVITY）低重心鋁合金雙管車架，並精心設計了剛性強大的鋁合金後搖臂，使排氣管的布局更加高效。同時，為了減少簧下重量，選用了輕量化的六幅鋁合金輪框，並搭配前17/70-17和後140/60-17寬幅輻射層輪胎。此外，前輪採用雙碟煞車系統，有效強化了煞車力。
前叉具有高強度，並配置輕量的六幅鋁合金鑄造輪框。
剎車系統為雙碟式，具備出色的控制性和煞車力道。
搖臂為輕量化且高剛性的鋁製結構，右側大幅彎曲形成海鷗式搖臂，提升了排氣系統的自由度。
後剎車配備單活塞卡鉗，為單碟設計。後輪和前輪一樣，採用六幅鋁合金鑄造輪框。
MC14型每年進行全面改款，而這款MC22型則僅微幅改動，並持續生產至2000年。儘管街車風潮使得仿賽車的開發不如以往那般積極，但市場上仍存在一定的需求。經過近十年的生產，MC22型CBR250RR成為了集結HONDA四行程技術的歷史性車型。MC22型停產後，「CBR」的名稱在250cc級距一度消失，但在2011年，搭載單缸引擎的MC41型「CBR250R」重新復出，並在2017年推出搭載雙缸引擎的MC51型「CBR250RR」，再次引領250cc級距市場。
2011年復出的MC41型「CBR250R」搭載單缸引擎，並配備鋼製車架。
2017年推出的MC51型「CBR250RR」，搭載38PS並列雙缸引擎，呈現更運動化的風格。
CBR250RR主要規格（1990）
・全長×全寬×全高：1975×675×1080mm
・軸距：1345mm
・座椅高度：725mm
・車重：157kg
・引擎：水冷四行程DOHC四氣門並列四缸249cc
・最大馬力：45PS/15000rpm
・最大扭力：2.5kgm/12000rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：13L
・剎車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝110/70-17，後＝140/60-17
・價格：59萬9000日圓（當時價格）
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