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為了紀念Eddie Lawson在AMA超級摩托車錦標賽上的輝煌戰績，KAWASAKI 特別推出了Lawson版本的「Z1000R」。這款車身披上經典萊姆綠 KAWASAKI工廠配色，不僅展現品牌賽道基因，更是 KAWASAKI 首款市售版本賽車。
Z1000R象徵第二代Z系列的「Z1000R」
美國AMA超級摩托車錦標賽自1976年到2015年間，孕育了無數個 WGP美國車手。當中，有著「Steady Eddie」稱號的Eddie Lawson，不僅在YAMAHA車隊三度奪下世界冠軍，還曾效力於HONDA車隊，奪得一次世界冠軍，締造輝煌賽車生涯。
Eddie Lawson於1980年賽季開始參加AMA超級摩托車錦標賽，並同時挑戰GP250cc級別賽事。在 AMA 超級摩托車錦標賽中，他與KAWASAKI簽約，1980年賽季駕駛「Z1000MKII」參賽。隨後於1981年賽季改騎「Z1000J」，並成功擊敗駕駛 HONDA CB 的對手 Freddie Spencer，奪下冠軍，為 KAWASAKI 寫下輝煌的一頁。
在AMA Superbike Championship，Eddie Lawson的賽車號碼為「21」。1981年賽季，雖然Spencer獲得了3場勝利，但Lawson憑藉4場勝利最終奪得冠軍。
「Z1000J」北美版是第二代空冷Z系列的首款車型。以此車為基礎，由Rob Muzzy打造了Lawson的冠軍賽車。
1980年賽季，Eddie Lawson駕駛由Rob Muzzy精心打造的「Z1000J」賽車，車號為21。為了紀念這場勝利，Kawasaki 在北美推出了「Z1000R」，這款車採用了與當年首次亮相的「Z1100GP」相同的角形油箱，並搭配頭燈整流罩。
1982年賽季，Lawson駕駛以「Z1000R」為基礎的「Z1000S1」再次奪冠，隔年1983年，「Z1000R2」開始在北美和歐洲等地發售。1982年，專為私人車隊推出的「Z1000S1」正式發售，這款車配備了「Z1000J/R」的改裝配件。這套「S1套件」包含雙火星塞的汽缸頭，以及後來於ZRX系列車型中復刻再現的「S1型後搖臂」等。
車輛採用KAWASAKI 工廠配色——萊姆綠色塗裝，並配備了KERKER製集合管和專用座墊等裝備。
1982年賽季，Lawson駕駛以「Z1000R」為基礎的「Z1000S1」參賽，並成功奪得二連霸。同年，專為Privateer私人車隊推出的 S1 套件完整版本也同步發售。
1983 年，Lawson 轉投 YAMAHA 車隊，持續參與 WGP 賽事。同年，Kawasaki 也推出了搭載 GPz1100 引擎為基礎的「Z1100R」。
即使Lawson離開KAWASAKI後，「Z1000R2」和「Z1100R」仍持續推出。
主宰AMA超級摩托車和世界耐力錦標賽的引擎
「Z1000R」是以1980年推出的「Z1000J」為基礎所開發的車型。而「Z1000J」則是作為「Z1000MKII」的後繼車款，採用了全新設計的車架和大幅改進的引擎，成為第二代Z系列的首款代表作。
「Z1000MKII」搭載的舊款引擎採用缸徑與行程 70×66mm 排氣量 1015cc 的引擎，而「Z1000J」則因應賽事規則變更，將缸徑與行程調整為69.4×66mm，排氣量縮減至998cc，最大馬力則由從93PS/8000rpm提升至102PS/8500rpm，並首次突破100PS門檻，最大扭力也從9.1kgm/6500rpm提高至9.3kgm/7000rpm。「Z1000R」基本上沿用了「Z1000J」相同規格的引擎。
而這具引擎同時也作為Kawasaki 「KR1000」耐力賽車的基礎動力，並在1981年到1983年間，連續三年奪下世界耐力賽的車廠總冠軍，展現強悍的競技實力。
手把採用上升型，騎乘姿勢相對挺直，腳踏幾乎位於車身正下方，呈現出典型街車的騎乘姿勢。
身高171cm、體重65kg的騎士跨座，儘管座高不算特別高，但由於座墊較寬，雙腳著地時腳跟略微懸空。
該引擎基於Z1系列進行了顯著變更，尤其是引擎上部，屬於第二代空冷四缸引擎。
因應賽事規則變更，排氣量由1015cc降至998cc，但最大馬力由93PS提升至102PS。
「Z1000J」為符合賽事規則，引擎排氣量由1015cc改為998cc。以此引擎為基礎的「KR1000」在耐力賽中無車能匹敵。
「Z1000R」配備了方形頭燈、頭燈整流罩、棱角分明的油箱，並且座墊設計則突顯出騎士和乘客之間的明顯高低差。此外後避震配有獨立式氣瓶，油箱上貼有象徵冠軍榮耀的貼紙，排氣系統則使用KERKER製造的Megaphone Type排氣管。
1983年推出的「Z1000R2」在視覺上進行了一些微調，油箱和座墊罩之間外形進行了修改，除了原有的萊姆綠配色外，還新增了白色款式。不過，此版本取消了冠軍貼紙，歐洲市售版也不再使用KERKER製的排氣系統，而是改為常規型的雙出排氣管，此外，引擎規格也略微調整，最大馬力提升至104PS/8500rpm，最大扭力則微幅下降至 9.1kgm/7000rpm。由於Lawson於1983 年轉投 YAMAHA 車隊，「Z1000R2」不再以「Lawson Replica/ Lawson仿賽車」的名義推出，而是改稱為「Superbike Replica/超級仿賽車」。
配備了與Z1100GP相同的角形燈罩和Bikini 頭燈整流罩，並且造型更具時尚感。
儀錶板為三圓錶設計，中央配有小型油錶，指示燈設計在儀錶內，行駛里程計數則安置在他處。
配備容量為21.4L的角形油箱。北美版本的Z1000J則是配置圓形油箱，而歐洲版本則是配備角形油箱。
油箱上方貼有Eddie Lawson簽名的冠軍貼紙，這僅限於最初的「Z1000R」可見到。
座墊設計承襲了Superbike Championship賽事座墊的設計，並且騎士和後座之間有較大的高低差。
座墊尾罩上的條紋與油箱相同，為白色和藍色條紋。「Z1000R2」則對條紋位置進行了調整。
踏板支架看起來非常結實，並配有堅固的腳踏橡皮。
標配KERKER製的集合型排氣管，當時選用其他廠牌製造的排氣系統算是相當罕見的。
前輪為19吋，採用金色塗裝的七輻式鑄造輪框。
前煞車為⌀280mm碟盤與2個單活塞卡鉗的組合。
簡單化的圓形鋼製後搖臂，後輪則同於前輪、為七輻式鑄造輪框，但尺寸為17吋。
後避震器標配金色塗裝氣瓶，後煞車則為⌀270mm碟盤與單活塞卡鉗的組合。
這款車代表了當時「以 Superbike 賽事特色」為象徵的「Race Replica / 賽車仿賽車」時代，與現在「以量產車為基礎的賽車」不同的概念，也可以說是KAWASAKI在賽車歷史中的一個傳奇遺產。
Z1000R主要規格（1981）
・全長×全寬×全高：2240×845×1230mm
・軸距：1520mm
・座高：775mm
・車重：222kg
・引擎：空冷4衝程DOHC2氣門直列4缸998cc
・最大馬力：102PS/8500rpm
・最大扭力：8.5kgm/7000rpm
・變速器：往復式5檔
・油箱容量：21.4L
・煞車：前=碟式，後=碟式
・輪胎：前=100/90-19，後=120/90-18
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