SUZUKI 摩托車的未來將如何？或許可以期盼新款 GSX-R 的復活！

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2025年01月06日

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市本行平

2024 年 12 月 25 日，SUZUKI資深顧問鈴木修先生與世長辭。他自 1970 年代起便引領 SUZUKI 的發展，是一位卓越的經營者和偉大的領袖。隨著他的離世，SUZUKI 的未來又將迎來何種變呢？

內容大綱

1 如果鈴木代表汽車，那麼YOKOUCHI橫內則是代表摩托車
2 現在是期待SUZUKI再次突破的時刻

如果鈴木代表汽車，那麼YOKOUCHI橫內則是代表摩托車

鈴木修先生被譽為「輕型汽車之父」，是 SUZUKI 時代的重要開創者。他推動了輕型汽車的普及，使其成為國民日常交通的重要工具，貢獻卓著。而在摩托車領域，橫內悅夫先生則是開創 SUZUKI 二輪摩托車時代的關鍵人物。他在 1980 年代主導了多款經典車型的開發，如 Katana 和 GSX-R 系列，成就斐然。

2021 年 10 月，橫內先生辭世，象徵 SUZUKI 二輪與四輪的兩大傳奇人物均已逝世。他們分別為 SUZUKI 的四輪與二輪事業奠定了基石：鈴木修先生透過 1979 年推出的 Alto輕型汽車塑造了 SUZUKI 的四輪形象；橫內先生則以其熱忱與獨創，透過多款經典車型建立了 SUZUKI 二輪的品牌聲譽。

橫內先生所秉持的「三不主義」——不依循前例、不模仿他人、不墨守成規——是他開發理念的核心。他在 1983 年推出 RG250Γ，1984 年推出 GSX-R（400），1985 年推出 GSX-R750，創造了一系列劃時代的車型。在鈴木修先生以 Alto 引領四輪汽車快速崛起的背後，橫內先生則成功重振了當時陷入赤字的二輪部門。

SUZUKI 的二輪品牌能有今日的核心基石，憑藉當時前所未有的賽車風整流罩、鋁合金車架與油冷引擎等創新技術，得益於橫內先生的卓越貢獻，成功重振當時陷入低迷的SUZUKI二輪事業。可以說，在摩托車領域，SUZUKI鈴木＝YOKOUCHI橫內一點也不為過。

RG250Γ（1983 年）[SUZUKI] 配備如同賽車般的半整流罩，以及全球首款鋁合金雙搖籃車架，是一款開創仿賽車的劃時代車款。

GSX-R（1984 年） [SUZUKI] 400cc級距中採用鋁合金車架以進行輕量化。配備了繼承於世界耐力賽車的雙頭燈整流罩，進一步提升了仿賽車的特徵。

GSX-R750（1985 年） [SUZUKI] 採用鋁合金車架，還採用以機油冷卻汽缸頭與活塞的油冷技術，實現更加徹底的輕量化設計。

Alto（1979 年）[SUZUKI] 透過徹底降低成本，以 47 萬日元低售價堆出並大獲成功。最初搭載 2 衝程 3汽缸 550cc 引擎，1981 年追加 4 衝程 3 汽缸 550cc 引擎版本。

現在是期待SUZUKI再次突破的時刻

在 1996 年橫內悅夫先生退休後，SUZUKI品牌仍然延續著輝煌歷程，特別是 2000 年代， GSX-R 系列以現代化的 600/750/1000 三部曲重振旗鼓。此外，被視為 GSX-R1100 的繼承車型、具有仿賽特性的 GSX1300R Hayabusa 更創下金氏世界紀錄的最高速度，繼續引領 SUZUKI 邁向成功之路。

到了 2010 年代，V-Strom 系列成為SUZUKI的核心支柱，2019 年全新 KATANA 的復活，更掀起一波經典回歸熱潮。這兩個系列在日本每年舉行的車主聚會均吸引大批粉絲參與，盛況空前。近期，採用並列雙缸引擎的 GSX-8S 與 GSX-8R 成為市場熱銷車型，2024 年首次舉辦的 GSX-S／GSX-R 聚會，更是進一步鞏固了這些車型的地位與影響力。

在穩固了這些基礎後，下一個令人矚目的期待便是 GSX-R1000R 的復活。儘管部分品牌已退出這一級別的賽事競爭，但SUZUKI在 2024年世界耐力錦標賽中奪冠，證明實力依然不容小覷。希望能如同 2021 年 Hayabusa 復活時一樣，SUZUKI 能為這款旗艦車型帶來全新改款，延續其輝煌。

GSX-R1000R 不僅以其性能卓越而著稱，同時也因具備優秀的性價比而廣受支持。可以說，它是橫內先生的「三不理念」與鈴木修先生的 Alto 精神結晶。兩位傳奇人物的精神正是SUZUKI品牌的核心價值，也因此，新款 GSX-R1000R 旗艦車型的問世更是備受期待，象徵著品牌未來的巔峰與方向。