配備最新電控自動變速系統 ASA！外觀再升級的 2025 BMW R1300GS Adventure

2024年08月21日

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Webike編輯部

BMW 為新款2025 R1300GS Adventure 帶來更智慧化的騎乘功能，不僅外形上作出更動，在電控方面加入全新 ASA 自動變速系統和 Adaptive Vehicle Height Control 車高自動調節系統兩大選配功能。

內容大綱

1 Adventure 喚起對泥土氣味的記憶
2 R1300GS Adventure感受到厚重的冒險設計
3 新開發的引擎以及 ASA 增強了駕駛性能
4 R1300GS升級的避震系統支援各種騎乘
5 BMW R1300GS Adventure 主要規格（2025年）

Adventure 喚起對泥土氣味的記憶

「GS」之名對 BMW Motorrad 而言不僅僅是一個名稱，更是一種傳奇的象徵。1980 年， R80G/S 的誕生顛覆了越野摩托車的傳統，它將強勁的 800cc 引擎融入當時以小排量為主的越野車上，開創了全新格局。 Gaston Raudy 駕駛著它在 1984 年和 1985 年兩度問鼎巴黎-達卡拉力賽，更讓 GS 一舉成為 BMW Motorrad 的標誌性車款。1989 年，搭載 34 公升超大油箱的 R100GS Paris-Dakar 將 GS 的越野性能推向巔峰。

2002 年，「Adventure」系列的加入為 GS 傳奇注入了新的活力。R1150GS Adventure 傳承了 R100GS Paris-Dakar 的越野血統，配備了 30 公升油箱、6 速變速箱以及專為越野設計的避震系統，喚醒了人們對 GS 馳騁荒野的渴望。自此，Adventure 成為了 GS 家族中不可或缺的一部分， R1300GS Adventure 的推出更將這種冒險精神延續下去。

R100GS Paris-Dakar、R1150GS Adventure、R1200GS Adventure、R1300GS Adventure 等 BMW 冒險車型。

R1300GS Adventure感受到厚重的冒險設計

新款BMW R1300GS Adventure 在外觀上有了令人耳目一新的改變。最引人注目的莫過於其霸氣十足的 30 公升鋁製油箱，它向車頭方向延伸，幾乎完全遮蓋了前輪，寬大的車身廣也彰顯出其強悍本色。X 型 LED 頭燈設計與 R1300GS 相同，但車頭造型更顯層次感，霧燈則巧妙地整合在車身中。與 R1300GS 的運動風格相比，R1300GS Adventure 以其方正的油箱設計為核心，散發出大型 SUV 般的沉穩與力量感。

R1300GS Adventure 的堅固耐用設計給人一種強勁的越野車感覺。

R1300GS Adventure 的正式裝備包括雙側超過 73 公升容量的鋁製側箱。

即使不裝側箱，車寬仍為 1012mm，裝上側箱後更顯龐大。

裝有側箱的後視圖比前視圖更具威脅感，當然也有配備頂箱。

X 型頭燈與 R1300GS 相同，但車殼和擋風玻璃等為專用設計。突出的鋁製油箱前方內建了霧燈。

座椅周圍的設計也有大幅改變，R1300GS 的座椅下部被大範圍的車殼覆蓋，而現在改為裸露的鋁製副車架，尾部延伸至後輪上方附近。新的冒險專用鋁製側箱進行了改良，左側側箱容量為 37 公升，右側側箱容量為 36.5 公升，各自最多可裝載 10 公斤的行李。

後部設計與 R1300GS 有很大區別，裸露的鋁製副車架大大延長了車長。

手把護弓一體化的前方向燈，這種設計也用於 R1300GS，既時尚又視覺效果良好。

包括選配的油箱袋在內，各部位的設計都在提升功能性的同時保持實用性，這也是 BMW 的一大魅力。

設置了油箱包用的鉸鏈設計，通過翻轉油箱袋可以順利加油。

側箱的安裝支架設計得與副車架完美配合，可輕鬆裝上。

這是製作油箱模型的場景，與工作人員相比，油箱的巨大尺寸顯而易見。

新開發的引擎以及 ASA 增強了駕駛性能

R1300GS Adventure 配備的引擎與 R1300GS 基本相同，最大馬力為 145PS/7750rpm，最大扭力為 149N·m。這款引擎在 3600〜7800rpm 的常用轉速範圍內，始終提供超過 130N·m 的扭力，使得各種行駛情境下都能實現強勁的性能。

引擎基本上與 R1300GS 相同，配備了具有可變氣門正時的 DOHC 空冷水平對臥雙缸引擎，排氣量正好是 1300cc。

新款 BMW R1300GS Adventure 的一大亮點是首次將自動變速系統 ASA 列為選配，儘管其變速箱齒比等與 R1300GS 相同。ASA 全稱為「Auto Shift Assistant」，是一種能夠實現全自動和無離合手動變速的系統。

BMW 此前已通過 Shift Assist Pro 實現了無離合換擋，而 ASA 則更進一步，類似於 Honda 和 Yamaha 近期推出的新一代變速系統。

ASA 建立在手動變速箱的基礎上，通過電動執行器控制變速箱和離合器。由於離合器自動操作，即使在停車時也無需手動介入，實現了真正的自動變速，並完全省去了離合器拉杆。

騎士可以選擇 M 模式進行手動換擋，或選擇 D 模式進行全自動換擋。值得一提的是，即使在 M 模式下，也只需操作換擋踏板即可完成換擋。該系統與其他傳感器緊密配合，可以平穩地進行半離合操作。

此外，ASA 還配備了斜坡起步控制功能，即使在雙載或負重的情況下也能輕鬆應對坡道起步。預計 ASA 將作為 2025 年款及之後 R1300GS 的選配提供，這無疑是一個令人振奮的消息。

ASA 配備了電動馬達來驅動變速箱和離合器，並通過與傳感器的協同作用來實現最佳變速和離合器操作。

安裝 ASA 的車輛不再需要離合器拉桿，所有行駛情況下的離合器都會被自動最佳化控制。

左側的開關盒配有各種開關。照片中最遠處的 D/M 開關用於切換變速模式， D 為完全自動變速， M 則使用變速踏板進行變速。

除了 ASA，還標準配備了四種騎乘模式，還提供了主動巡航控制（ACC）、前方碰撞警告（FCW）、車道變換警告、後方碰撞警告（RECW）等先進的安全和舒適功能，使這款車成為一款極為先進的摩托車。

儀表板為全彩 TFT 液晶屏，右上角顯示騎乘模式，右側顯示變速模式和檔位數量。

R1300GS升級的避震系統支援各種騎乘

R1300GS 的車架全新設計，結合了鋼製主車架和鋁製副車架。避震系統也進行了全新設計，R1300GS Adventure 搭載了基於此新系統的避震。

名為 DSA（Dynamic Suspension Adjustment）的電子避震系統能根據騎乘模式、行駛條件和操作動態調整前後避震的阻尼和彈簧預載，實現各種條件下的最佳行駛性能。R1300GS Adventure 另配備了 Adaptive Vehicle Height Control 作為選配。

這是一個根據操作條件自動調整車高的系統，在停車或低速行駛時可降低車高 30mm 以改善雙腳著地性。這樣一來，座椅的高低選擇範圍從 870/890mm 縮減至 840/860mm，車高調整時間為升高 3 秒、降低 1.5 秒，非常流暢。此外，還有基本車高降低 20mm 的選配，這樣座椅高可在行駛時為 850mm，停車時為 820mm，使得身材較矮的騎士也能享受 GS 的駕駛樂趣。

其他方面，剎車系統結合了全整合 ABS Pro 和動態剎車控制（DBC），提供強勁且可控的剎車性能。標配的輪框為新開發的交叉輻條輪框，還提供了 Enduro 鍛造輪框作為工廠選配。