充滿樂趣的有感升級!全新龍王DRGBT二代北區試乘會員心得

2024 上半年的台灣速可達市場裡討論度最高的車輛就是DRGBT二代了,和上次 JET SL+ 158 相同,在媒體發表會後 SYM 在台灣不同地區舉辦一般試乘會,讓準車主們能夠盡快體驗全新 DRG 2.0,這一次感謝 WEBIKE 會員 虎頭山木木梟 投稿分享這次的試乘體驗心得。

絕贊雨戰中!終於看到 DRG 2.0 實車

這次來到了新林口駕訓班參加了北區的 DRG 2.0 的民眾試乘,活動主要分為靜態展示區與試乘區,現場總共有 3 輛車到場,共有兩台銀色、一台紫色,可惜的是這次白色與綠色並沒有到場展出。

 

雨戰試車

 

美中不足的是這個季節就是不停的下雨,幾乎整個活動中都在下雨,還好這台車有 TCS 阿 (茶)

雖說是下雨天但還是有不少人來參加,可見這台車的討論度之高,據說試乘會名額也是幾乎被秒殺,等這台車到店後大家務必要去試試看。

那麼接下來就讓我們從外觀開始看起吧~

 

看起來真的有「龍」,給人強烈印象的外觀

 

這次雖然只展銀黑兩色,但兩色實際的表現都讓人出乎意料之外,銀色本體實際上給人一種不像是機車烤漆的感覺,更像是模型玩具或是貼膜一樣的消光質感,相當耐看。

 

車頭、車尾設計

 

頭部是外觀上改動最大的地方,車輛發動時下方的魚眼就會亮起,非常有辨識度,前方的方向燈也是整合於日型燈之中。

在車頭的造型上也做了許多銳利的摺線與層次感,對於前代來說設計更加大膽,至於大家買不買帳就是青菜蘿蔔各有所好了。

 

 

尾燈的造型風格和一代接近,但也承襲車頭的設計風格,十分的銳利。

在開啟、關閉電門時,方向燈會像進口汽車一樣閃爍一下,第一次在台灣的摩托車上看到原廠就有這個細節,除此之外這次也保留了流水方向燈的設計。

 

空力套件

 

車頭上方設計的空力套件(小翅膀) 相當特別,在光線打下去後車殼上會映照出小翅膀的色澤,細節上有做如同龍鱗的銳利刻線,看來設計師是真的把這台車當成模型在玩啊~

下方的空力套件(定風翼)則是比想像中的要來得小,我想外觀的帥氣度應該遠遠大於實用度,帥就完事了。

 

儀表

 

這次新設計的龍脊儀表非常熱血,實際騎乘的時候看著轉速表往上爬的時候格外有新鮮感,個人認為有一種翅膀打開的形象,相當有巧思。

在日間騎乘的時候辨識度也還算不錯,高反差的配色都能很容易的判讀。

 

其他部位

 

如果有眼尖一點的人就會發現,這次在右把手開關總成中做出了小改動,怠速熄火和啟動鈕的開關交換位置了,七期 DRG、MMBCU 的車主想必都有同感,原本怠速熄火的位置真的不好按啊~SYM 開發團隊在這方面有聽進去大家的心聲。

傳動蓋的部分也是新造型設計,目前還不知到舊年式車主是否能夠通用。

這次並沒有展出鑰匙版的外觀,還不太清楚最終鎖頭的版本會長得如何。

 

腳踏空間

 

腳踏空間中有設計出一個可以置腳的凹槽,不過需要腳打斜一點踏進去會比較舒適,雖說空間不大,但長途騎乘的時候還是多了一些空間可以改變姿勢、減輕疲累感。

 

身高實測

 

這次坐墊有針對著地性在造型上重新設計過,這次試跨的木木梟身高 170cm,正常坐姿之下前腳掌可以著地。

以這次另一位 173cm 的木木梟試跨的感受來說,相比於 MMBCU 的設定,騎乘 DRG 2代只要身高有 170 以上都能跨得很有安全感。

 

DRG 2.0 雨戰試駕

SYM 開發人員解釋 Hyper SVIS 全域可變進氣

試乘開始前,這次 SYM 官方的開發人員有來說明這次改款的最大重點:「Hyper SVIS 全域可變進氣」

這套系統是在空濾箱中會有可變長度的歧管,在 5,750 轉時會作動,稍後會詳細的說明一下騎乘起來的體感,詳細的介紹可以參考小老婆的這篇文章

剛好木木梟本人過去也有不少騎乘過 MMBCU、DRG(6期) 經驗,就讓我們來和各位分享一下騎乘的感受和差異性吧!

 

 

第一印象:輕快、有力、順暢、好有感覺!

 

轉動油門時,和 JET SL PLUS 與 MMBCU 等車款的感受很類似,離合器都接合得很早 (大約3,000轉左右)

雖然不如 JET SL PLUS 的躁動感,但它在體感上也有一分衝刺而出的感受,並且隨著油門的加深就能感受到轉速輕快的攀升到 6,000 轉之上,如果說6期DRG是彈射起步的感覺,那麼這款DRG二代就像是一棒敏捷的從一壘衝向二壘的感覺,均衡而快速。

 

那當然對比 MMBCU 溫和的設定來說,跨上了這台車就有種回到了 18 歲的感覺 (懂的就懂XD)

 

有點意思!Hyper SVIS 全域可變進氣

 

大家最好奇的可變進氣到底體感上是什麼感覺?如果要簡單來說的話,那就是:一氣呵成。如果有騎過6期或7期環保的車款,那麼你應該曾經有過一種感覺:「車子越到高轉,越覺得沒有起中速來得輕快,有一種要花一點時間『等』它的感覺」。

過去騎乘 MMBCU、DRG 6期 的時候也難免會有這種感受,而實際試乘 DRG 二代的時候,當你大力轉下油門、Hyper SVIS 開始作動的時候,原本就表現得很輕快的的起中速表現就會漂亮得銜接到高轉,一路到定轉約 7,000 多轉左右。

排氣量就是正義是不變的道理,所以這個系統當然不會是天花亂墜的像是飛天一樣。但在158cc的平台、輕盈的車體上,高轉時仍然能持續地感受到引擎順暢充沛的出力,騎乘起來格外的有一種「暢快」的感受,讓人不禁很驚豔這樣一台小車裡能有這樣的樂趣。

「給油就走!每次大開油門的時候都超級過癮!」

 

車主老實說

 

以 MMBCU 車主的木木梟來說,即便操控感受接近,但 DRG 2代仍然給人一種截然不同的感受,原來光是各種調校、引擎設計上的小改動就能累積出不同的騎乘體驗。

以銷售的面向思考的話他們也很巧妙的區隔出了市場與受眾,也反映出了近年來台灣設計車輛逐漸朝著分眾的角度前進。

那麼新設計的外觀、新設計的引擎、部分的騎乘體驗的優化,客觀來說這次真的是相當有誠意的改款,搭上首購最低 114,500 元起的價格,這樣子你買帳嗎?

我們是虎頭山木木梟,我們下次見。

 

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