400cc 運動旅行車的里程碑，KAWASAKI ZZ-R400中量級運動旅行車的魅力

2024年05月27日

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後藤秀之

1990年誕生的KAWASAKI ZZ-R400，承襲了GPZ400R的水冷四缸400cc血統，並在2007年停產前經歷一次全面改款。作為一款成功的運動旅行車（Sports Tourer），ZZ-R400融合了操控性與性能，滿足從新手到老手的騎乘需求，堪稱多功能的選擇。

ZZ-R400在仿賽（Racer Replica）盛行的時代亮相，採用了KAWASAKI風格的設計，作為運動旅行車受到了騎士們的長期喜愛。

與ZZ-R600共用車身零件，因此擁有更高一級的車格，高速行駛時的穩定性有著良好的口碑。

內容大綱

1 誕生於仿賽時代的KAWASAKI獨特的400cc車款
2 KAWASAKI建立運動旅行車類別
3 搭載全新設計引擎登場
4 成為KAWASAKI代表性長銷車的N型
5 ZZ-R400主要規格（1995）

誕生於仿賽時代的KAWASAKI獨特的400cc車款

KAWASAKI中量級水冷直列四缸引擎車型始於1985年的GPZ400R（80年代日廠在日本分級普遍為：250cc輕量級；400cc中量級；750cc 準公升級）。GPZ400R擁有「Flush Surface」的設計，這個詞彙意旨以空氣動力學打造車身各部件齊平的設計，並與GPZ600R共享基本設計，以車體線條飽滿著稱，當時被視為運動型跑車，如今看來更是接近於旅行車的風格設計。GPZ400R 配備了當時運動車款的主流配置 16 吋前輪，自主規制上限值的59 PS馬力，ALCROSS FRAME 鋁合金交叉結構車架，在當時可謂領先同級。

1987 年，GPZ400R 被後繼車型 GPX400R 取代。GPX400R 採用了新設計的鋼製車架，稱為「FAST 車架」，乾重從 GPZ 的 181 公斤減輕到 174 公斤。引擎性能雖無明顯變化，但透過零件改良減少了摩擦損耗，提升加速性能。

然而，當時正值仿賽熱潮的巔峰，缺少 17吋輪框和鋁合金車架的GPX難以與競爭對手抗衡。更為重要的是，KAWASAKI在 1988 年推出了採用 17 吋輪框、鋁合金車架和全新引擎設計的 ZX-4，並成為KAWASAKI的主力車款。

事後看來，KAWASAKI可能原本想將 ZX-4 定位為仿賽車，而將 GPX400R 定位為更通用的跑車車型，但當時的市場潮流並未接受這種想法。儘管 ZX-4 沿用了 GPZ400R 的空氣動力學設計，但於1989年改款為ZXR400，採用當時仿賽主流的圓形雙燈耐久賽風格整流罩。同年，GPX400R 也走到了生命的盡頭停產命運。

KAWASAKI首款水冷四缸400cc車型GPZ400R是一款運動型跑車，配備16吋輪框和59PS的引擎。

GPZ400R的後繼車型GPX400R是一款獨特車型，採用了當時不常見的鋼製新車架，但在銷售上卻面臨困難，壽命短暫。

KAWASAKI首次在400cc仿賽跑車類別中推出的ZX-4，配備了17吋輪框和厚實的鋁合金車架，設計延續了GPZ400R的風格。

當時仿賽車款經典配置——雙圓頭燈和單座風格的座椅整流罩，ZX-4首度配備倒立式前叉和K-CAS（KAWASAKI冷卻空氣系統）的導風管。

KAWASAKI建立運動旅行車類別

1990年KAWASAKI推出了搭載147PS最大馬力的ZZ-R1100，號稱為市售最快的摩托車。這款車配備了最高速 320km/h的時速表，實際測試中更是突破了290km/h，看來達到300km/h的目標顯得真實可及。風靡全球的ZZ-R1100逆輸入至日本後迅速獲得熱烈反響，不僅是確立了「運動旅行車」這一全新車款類別，也激勵了其他各家車廠爭相推出性能強勁的運動旅行車熱潮。

先前提到的GPZ400R和GPX400R等車型是基於日本駕照制度，將北美和歐洲市場主流的600cc級別摩托車進行縮小設計。而ZZ-R系列也推出了600cc版本的ZZ-R600，以及專為日本市場打造的400cc版本ZZ-R400。

1990年的日本市場正處於仿賽跑車熱潮之中，同時KAWASAKI在1989年推出的Zephyr（西風）系列也引發了另一股街車潮流。為了更好地分類日益多元化的車型，當時的摩托車界重新定義了車型分類，將車款分為仿賽跑車、街車、旅行車、運動旅行車和美式巡航車等不同類型，以滿足不同騎士的需求。

作為運動旅行車範疇的一員，ZZ-R400承襲了第一代水冷 400cc 車款 GPZ400R和繼任者 GPX400R的運動血統，並在中量級運動旅行車市場樹立了標竿。也證明了運動旅行車這種類別車款，無論是ZZ-R1100乃至於ZZ-R400，在不同排氣量車型上都具有吸引力和發展潛力。可以說KAWASAKI對運動旅行車的理念，歷經了時代淬鍊後昇華的成果。

配備最高速 320km/h 時速表的ZZ-R1100，最大馬力147PS，搭載了當時世界最強的引擎，最高速接近300km/h。

初代ZZ-R400（K型）以其更高一級的車格和易操控的引擎特性，受到騎士們的歡迎。

搭載全新設計引擎登場

ZZ-R400搭載全新水冷DOHC四氣門直列四缸引擎，是ZZ-R600的縮小版。缸徑由64.0mm縮減至57.5mm，行程由46.6mm縮減至38.5mm，排氣量也由599cc下修至399cc。相比之下GPZ400R的缸徑×行程為56.0×40.4mm，採用短行程的設定，接近ZX-4和ZXR400的57.0×39.0mm。

這顆全新設計的中置凸輪鏈引擎，在ZZ-R600上最大馬力可達100PS/12,000rpm，展現出驚人的性能。而1990年日本版ZZ-R400的最大馬力為58PS/12,000rpm，最大扭力則為3.8kg-m/9,000rpm。這款引擎搭載在幾乎與ZZ-R600相同的ALCROSS FRAME 鋁合金車架上，乾重僅有193kg。

ZZ-R400憑藉其高性能引擎、全整流罩賦予的優異高速性能以及媲美600級別的車格，深受車迷喜愛。初代型號稱為K型，生產至1992年的K3，並於1993年進行全面改款，成為N型。

搭載全新設計的車架，配備中置凸輪鏈引擎，基於GPZ400R的鋁合金車架設計。

成為KAWASAKI代表性長銷車的N型

這次我們介紹的車型是1995年的N3車型，延續了K型引擎的設計，但因應自主規制的改變，最大馬力被限制至53PS/11,000rpm，略微降低了一些。儘管如此，N3型搭載了源自ZZ-R1100的進氣系統，並新增了油量表等配備，提升了整體配置。

隨著新增配備的升級，N3 乾重也隨之提升至195kg。2001年，為符合更嚴苛的排放標準，N3搭載了「KLEEN」（Kawasaki Low Exhaust Emission system/Kawasaki低排放系統），車重進一步增加至197kg。自2003 年起，該車系名稱由「ZZ-R」統一為「ZZR」。

在 N3 的生命週期中，曾經風靡一時的仿賽跑車熱潮逐漸退去，摩托車市場也出現衰退跡象。然而，ZZR400N型依然持續進化，歷經多次小改款。這款長青車型最終才在2007年正式停產，創造了長達14年銷售的輝煌歷史。