400cc 運動旅行車的里程碑,KAWASAKI ZZ-R400中量級運動旅行車的魅力

1990年誕生的KAWASAKI ZZ-R400,承襲了GPZ400R的水冷四缸400cc血統,並在2007年停產前經歷一次全面改款。作為一款成功的運動旅行車(Sports Tourer),ZZ-R400融合了操控性與性能,滿足從新手到老手的騎乘需求,堪稱多功能的選擇。

 

ZZ-R400在仿賽(Racer Replica)盛行的時代亮相,採用了KAWASAKI風格的設計,作為運動旅行車受到了騎士們的長期喜愛。

與ZZ-R600共用車身零件,因此擁有更高一級的車格,高速行駛時的穩定性有著良好的口碑。

 

誕生於仿賽時代的KAWASAKI獨特的400cc車款

KAWASAKI中量級水冷直列四缸引擎車型始於1985年的GPZ400R(80年代日廠在日本分級普遍為:250cc輕量級;400cc中量級;750cc 準公升級)。GPZ400R擁有「Flush Surface」的設計,這個詞彙意旨以空氣動力學打造車身各部件齊平的設計,並與GPZ600R共享基本設計,以車體線條飽滿著稱,當時被視為運動型跑車,如今看來更是接近於旅行車的風格設計。GPZ400R 配備了當時運動車款的主流配置 16 吋前輪,自主規制上限值的59 PS馬力,ALCROSS FRAME 鋁合金交叉結構車架,在當時可謂領先同級。

1987 年,GPZ400R 被後繼車型 GPX400R 取代。GPX400R 採用了新設計的鋼製車架,稱為 「FAST 車架」,乾重從 GPZ 的 181 公斤減輕到 174 公斤。引擎性能雖無明顯變化,但透過零件改良減少了摩擦損耗,提升加速性能。

然而,當時正值仿賽熱潮的巔峰,缺少 17吋輪框和鋁合金車架的GPX難以與競爭對手抗衡。更為重要的是,KAWASAKI在 1988 年推出了採用 17 吋輪框、鋁合金車架和全新引擎設計的 ZX-4,並成為KAWASAKI的主力車款。

事後看來,KAWASAKI可能原本想將 ZX-4 定位為仿賽車,而將 GPX400R 定位為更通用的跑車車型,但當時的市場潮流並未接受這種想法。儘管 ZX-4 沿用了 GPZ400R 的空氣動力學設計,但於1989年改款為ZXR400,採用當時仿賽主流的圓形雙燈耐久賽風格整流罩。同年,GPX400R 也走到了生命的盡頭停產命運。

 

KAWASAKI首款水冷四缸400cc車型GPZ400R是一款運動型跑車,配備16吋輪框和59PS的引擎。

GPZ400R的後繼車型GPX400R是一款獨特車型,採用了當時不常見的鋼製新車架,但在銷售上卻面臨困難,壽命短暫。

KAWASAKI首次在400cc仿賽跑車類別中推出的ZX-4,配備了17吋輪框和厚實的鋁合金車架,設計延續了GPZ400R的風格。

當時仿賽車款經典配置——雙圓頭燈和單座風格的座椅整流罩,ZX-4首度配備倒立式前叉和K-CAS(KAWASAKI冷卻空氣系統)的導風管。

 

KAWASAKI建立運動旅行車類別

1990年KAWASAKI推出了搭載147PS最大馬力的ZZ-R1100,號稱為市售最快的摩托車。這款車配備了最高速 320km/h的時速表,實際測試中更是突破了290km/h,看來達到300km/h的目標顯得真實可及。風靡全球的ZZ-R1100逆輸入至日本後迅速獲得熱烈反響,不僅是確立了「運動旅行車」這一全新車款類別,也激勵了其他各家車廠爭相推出性能強勁的運動旅行車熱潮。

先前提到的GPZ400R和GPX400R等車型是基於日本駕照制度,將北美和歐洲市場主流的600cc級別摩托車進行縮小設計。而ZZ-R系列也推出了600cc版本的ZZ-R600,以及專為日本市場打造的400cc版本ZZ-R400。

1990年的日本市場正處於仿賽跑車熱潮之中,同時KAWASAKI在1989年推出的Zephyr(西風)系列也引發了另一股街車潮流。為了更好地分類日益多元化的車型,當時的摩托車界重新定義了車型分類,將車款分為仿賽跑車、街車、旅行車、運動旅行車和美式巡航車等不同類型,以滿足不同騎士的需求。

作為運動旅行車範疇的一員,ZZ-R400承襲了第一代水冷 400cc 車款 GPZ400R和繼任者 GPX400R的運動血統,並在中量級運動旅行車市場樹立了標竿。也證明了運動旅行車這種類別車款,無論是ZZ-R1100乃至於ZZ-R400,在不同排氣量車型上都具有吸引力和發展潛力。可以說KAWASAKI對運動旅行車的理念,歷經了時代淬鍊後昇華的成果。

配備最高速 320km/h 時速表的ZZ-R1100,最大馬力147PS,搭載了當時世界最強的引擎,最高速接近300km/h。

初代ZZ-R400(K型)以其更高一級的車格和易操控的引擎特性,受到騎士們的歡迎。

 

搭載全新設計引擎登場

ZZ-R400搭載全新水冷DOHC四氣門直列四缸引擎,是ZZ-R600的縮小版。缸徑由64.0mm縮減至57.5mm,行程由46.6mm縮減至38.5mm,排氣量也由599cc下修至399cc。相比之下GPZ400R的缸徑×行程為56.0×40.4mm,採用短行程的設定,接近ZX-4和ZXR400的57.0×39.0mm。

這顆全新設計的中置凸輪鏈引擎,在ZZ-R600上最大馬力可達100PS/12,000rpm,展現出驚人的性能。而1990年日本版ZZ-R400的最大馬力為58PS/12,000rpm,最大扭力則為3.8kg-m/9,000rpm。這款引擎搭載在幾乎與ZZ-R600相同的ALCROSS FRAME 鋁合金車架上,乾重僅有193kg。

ZZ-R400憑藉其高性能引擎、全整流罩賦予的優異高速性能以及媲美600級別的車格,深受車迷喜愛。初代型號稱為K型,生產至1992年的K3,並於1993年進行全面改款,成為N型。

搭載全新設計的車架,配備中置凸輪鏈引擎,基於GPZ400R的鋁合金車架設計。

 

成為KAWASAKI代表性長銷車的N型

這次我們介紹的車型是1995年的N3車型,延續了K型引擎的設計,但因應自主規制的改變,最大馬力被限制至53PS/11,000rpm,略微降低了一些。儘管如此,N3型搭載了源自ZZ-R1100的進氣系統,並新增了油量表等配備,提升了整體配置。

隨著新增配備的升級,N3 乾重也隨之提升至195kg。2001年,為符合更嚴苛的排放標準,N3搭載了「KLEEN」(Kawasaki Low Exhaust Emission system/Kawasaki低排放系統),車重進一步增加至197kg。自2003 年起,該車系名稱由「ZZ-R」統一為「ZZR」。

在 N3 的生命週期中,曾經風靡一時的仿賽跑車熱潮逐漸退去,摩托車市場也出現衰退跡象。然而,ZZR400N型依然持續進化,歷經多次小改款。這款長青車型最終才在2007年正式停產,創造了長達14年銷售的輝煌歷史。

N型的特徵是設置在大燈下方的Twin Ram Air/雙進氣風道,這一系統繼承自ZZ-R1100,利用行駛風壓在高速時發揮增壓效果。

車把設置比仿賽跑車更高,提供從高速到市區使用的高汎用性騎乘姿勢。

高級感的四連式指針式儀表。N型配備了油錶,提升了實用性。

18L的油箱容量作為旅行車非常充足。內側整流罩配有帶鎖的小物置入空間,當時被視為高速公路票據收納等用途,十分實用。

座椅設計平坦,便於雙載。收納式行李鉤是繼承自高級車型的運動旅行車裝備。

由17吋輪框和41mm前叉組成的懸吊系統,屬於更高階的配置。前煞車配有300mm雙碟盤和四活塞卡鉗。

後搖臂採用鋁合金製成,懸吊系統可調整預載和伸側阻尼,能應付雙載和載物需求。

 

ZZ-R400主要規格(1995)

・全長×全寬×全高:2,070×695×1,175mm

・軸距:1,430mm

・座高:780mm

・車重:195kg(乾重)

・引擎:水冷四行程並列四缸DOHC四氣門 399cc

・最大馬力:53PS/11,000rpm

・最大扭力:3.8kg-m/9,000rpm

・油箱容量:18L

・變速器:往復式6檔

・煞車:前雙碟盤,後單碟盤

・輪胎:前120/60ZR17,後160/60ZR17

 

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