日本車廠SUZUKI在2024東京摩托車展上,展出多款新車型。當中最受歡關注的是上年推出的全新中量級跑車GSX-8R,與公升級多功能旅行車GSX-S1000GX。同時SUZUKI也正式宣布回歸2024年FIM EWC的鈴鹿8耐比賽,帶來多項消息。
內容大綱
GSX-8R
在上一年米蘭車展推出的全GSX-8R,外觀設計遵從具有35年歷史的標誌性GSX-R系列,同時致力於打造一個嶄新的風格。動力火使用與GSX-8S相同的776cc並列雙缸引擎,並配置270度曲軸,提供類似V型雙缸的動力輸出特性和愉悅的引擎聲音,配合高度剛性的鋼製合金車架,實現了出色的直線穩定性和靈活的操控。
在電控方面搭載5英吋彩色TFT LCD多功能儀表,同時使用全新的鈴木智慧騎乘系統(S.I.R.S.)提供了先進的電子輔助系統,提供三段可調的鈴木動力選擇系統 (SDMS)、鈴木循跡控制系統(STCS)、電子節氣門系統、雙向進退快排系統、鈴木簡便起動系統,低轉速輔助系統與前後ABS系統。
GSX-S1000GX
作為SUZUKI全新的多功能旅車,2024 GSX-S1000GX的引擎與GSX-S1000系列相同,採用了999cc水冷並列四缸DOHC設計。它搭載了SDMS-α(Suzuki Drive Mode Selector Alpha),可實現三段馬力輸出特性調整和七段循跡控制系統調整。
此外還配備了自動後避震、巡航控制、運動賽道制動、雙向進退快排、坡度相關控制、Suzuki Easy Start System、低轉速輔助等多項功能,這些功能集成在S.I.R.S(Suzuki Intelligent Ride System,鈴木智慧騎乘系統)中,使其適應各種不同駕駛情境。
V-STORM 800 DE
與GSX-8S同時推出的V-Stom 800DE,是SUZUKI新一代的中量級多功能車,更加強調越野性能。因此前輪更採用大尺碼的21吋,藉此獲得V-Strom車系中最高的220mm離地高度。
V-Strom 800DE的引擎與GSX -8S相同,最大馬力為84.3PS,更搭載SIRS(Suzuki Intelligent Ride System)電控系統,提供3種動力模式,以及可切換為G(Gravel=未鋪裝路面)模式的循跡控制系統,可對應各式各樣的路面狀況。同時ABS也提供包含「低介入度」的2種模式,後輪ABS更可單獨關閉,因此可說是目前的V-Strom車系中最適合越野騎乘的車款。
GSXR-1000R 鈴鹿8耐比賽車
在今年的的東京摩托車展上,SUZUKI正式宣布重返鈴鹿8小時耐力賽,並展出參賽賽車作。不過與以往不同的是這次的參賽目的,是為了和各零件廠商以可持續零件進行的耐力賽挑戰,並使用使用可持續燃料比賽。由於不是EWC的官方指定燃料,因此將以「實驗組別」的身份參賽。
除了使用Elf所開發的燃料之外,還有Yoshimura、Bridgestone、Sunstar、Ely Power等各種零件製造商,將使用可持續的新技術所開發的實驗性輪胎、機油、車殼、剎車等,進行比賽以助於研究。
參賽隊伍將由SUZUKI內部選拔,組成 Team Suzuki CN Challenge 隊伍,與合作企業一起克服問題。通過耐力賽嚴酷條件下的實際運行,加速可持續環境技術的開發。
SUZUKI其他參展車型
GSXS-1000S KATANA
GSX-8S
GSX1300 HAYABUSA
SV650