XSR900GP開發者揭秘:為何採用半罩設計?【2023JAPAN MOBILITY SHOW】

Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上實車展示,這是一款向1980年代的YZR500致敬的車型,裝配了半罩,並且採用了WGP的萬寶路(Marlboro)風格,我們詢問了開發者這款車的特點。

XSR900GP提供下整流罩作為選購零件!

負責XSR900GP的開發者表示:「我們原本想在現行款XSR900之前推出XSR900GP,由於它是半整流罩,故未定位成真正的仿賽車。然而在1980年代,很多騎乘山路的騎士,當時都會拆下整個下整流罩,所以這一次推出的是半罩式XSR900GP。同時我們也提供下整流罩作為選購零件,如果您喜歡的話,當然也可以將其改裝成全罩式的樣子。

「上整流罩是向GP賽車致敬的設計,所以我們使用了端子鏡而非傳統後照鏡。我們降低了整體的外觀輪廓,以重現賽車的氛圍。 

「不僅僅是外觀,我們還專注於騎乘姿勢、車身尺寸、底盤懸吊設置等細節。XSR900的車架上,腳踏位置作上下兩段式調整,將固定點重新製作,這樣一來把手就被調整到稍微向後向下讓騎士在前傾姿勢下更容易移動身體。另外踏桿部分也是全新製作。 

前傾姿勢沒有設計得太過緊湊,因而可以享受巡航的樂趣。我們並不打算製作一款1980年代的復刻版,所以騎乘姿勢刻意沒有設計得太過前傾。這樣不僅可以應對高速公路以及山路彎道的騎乘,雖不如YZF-R系列那樣擁有激進操駕感,不過藉由分離手把仍能獲得很好的騎乘操控感。

「此外,我們還對分離式手把進行了調整,將座椅向前延伸,使騎姿更前傾,這樣更容易增加前輪荷重。因此,我們對座椅和側蓋進行了重新設計,除了油箱和前擋泥板之外,它與XSR900完全不同。

「前後懸吊都與XSR900不同。後避震採用了手動的預載調整的新設計,前避震使用了可完全調整的cartidge我們根據車身的姿勢調整了行程,並根據荷重的變化,設定了調整了彈簧預壓和阻尼。

此外,還配備了巡航控制,所以在高速公路上巡航時可以輕鬆駕駛,也不會讓手腕造成負擔或需要用力握持。這使得在彎曲道路上騎乘時能享受更加樂趣。XSR900GP更是符合早上出門、日落回歸家庭,安排一日遊行程的騎士,當真正實際騎乘時,會發現XSR900和XSR900GP之間的操控感有很大的差異。我們預計日本可能會在明年夏天開始發售。

XSR900GP [YAMAHA] 是以2022年全面改款的XSR900為基礎而打造的新古典復刻款。經過精心調校,以在彎曲的山路上提供運動型操控體驗。

此車型提供了兩種顏色版本,紅色×白色被稱為「傳奇紅」(Legend Red),而照片中展示的是「力量灰」(Power Grey)。

XSR900日本國內規格 [YAMAHA] 2016年首次亮相,並在2022年進化成第二代。以2021年的MT-09版本作為基礎,排氣量增加,並全面搭載電子控制系統。

接受我們採訪的是開發責任者橋本直親先生(左)和製品企劃負責人松本亮先生。上述内容是基於兩位先生的談話整理而來。關於XSR900GP,有著無數值得關注和著迷的細節。

XSR900GP不僅外觀上令人驚艷,更搭載了滿滿的最新裝備。

XSR900GP是以體現「YAMHAHA賽車歷史」為開發概念的運動仿賽車型。以XSR900為基礎,並結合1980年代的GP(格蘭披治)賽車、致敬YZR500的新外觀,展現出YAMAHA的賽車歷史與精神。 

不僅外觀上有所改變,還採用了分離式手把以及和重新審視騎乘姿勢,調整了車身剛性,重新設定了前後懸吊的彈簧預載以及阻尼特性。雖然煞車與XSR900相同,但更改了部分配線以達到更好的制動效果。 

引擎採用了最新規格,以滿足歐洲5+的新排放標準,包括在排氣管上加裝了傳感器等。電子設備方面,配備了可以使用Garmin免費導航的5英吋TFT顯示屏,以及巡航控制和第三代進退快排等功能。

 

上半整流罩外觀複刻了1980年代YAMAHA賽車獨立式的左右護罩,由於整流罩沒有後視鏡,且頭燈維持在最小限度,因此看起來更接近比賽車的外觀。

仔細看,超小型的頭燈是左右兩盞,分為遠光燈和近光燈。當打開遠光燈模式時,兩盞都會同時點亮。

開發人員堅持的一個細節是這個固定銷。製作了與當時的賽車類似的整流罩罩支架,並以相同的方式固定。

由於採用了易讓上半身前傾的分離式手把,所以座椅比XSR900更接近油箱,使騎士更容易向前傾。

這是XSR900的標準型座椅。側蓋在車體中心相連,但在XSR900GP中,為了配合座椅的延伸,因此側蓋已經重新製作。

油箱跟從XSR900未作更動,但由於需要為分離式手把留出空間,所以靠近騎士的這個部分已被重新製作。同時,開口的位置也被移動到了更前方的位置。

分離式手把的位置比DB40原型車更高。端子鏡和上三角台似乎與XSR900相同。

XSR900的手把固定座孔位被用作固定分離式手把。而螺絲則是新設計的裝飾品,以呈現復古賽車的風格。

前叉內管cartridge與MT-09SP相同,且可全面調整。上部是預載和回彈阻尼調整,而下部則是壓縮阻尼調整(高速/低速)。

XSR900的三角台軸芯從鋼升級到鋁。因此不必擔心生鏽,而上下蓋已被移除,前立架也變得更易於使用。剛性也經過調整。

 

前煞車器採用了在YZF-R7中使用的Brembo直推總泵,與XSR900相同,但只有左右連接部分換成了金屬油管,以調整手感。

離合器側拉桿增加了調整功能,與剎車拉桿相同的調整方式,這也是開發團隊堅持的一個小細節。

後避震器採用了KYB的新產品。帶有氣瓶的全可調型,並配有遠端的預載調整器。

不僅轉向軸,後搖臂軸芯的襯套厚度也已變更,以適應更高的負載設定。透過這種方式,在不改變主要結構的情況下進行了操控性的調校。

腳踏固定在上側的孔位。由於腳踏支架的改變,腳踏桿向後方移動。對比右邊的XSR900,可以明顯看出踏桿已被更改。

換擋側裝有與Tracer 9GT+相同的第三代進退快排裝置。

為了符合歐洲Euro 5+的排放規範,在排氣管下方增加了傳感器。上游是O2傳感器,下游是用於檢測觸媒劣化的傳感器。

儀表採用比XSR900的3.5英吋更大的5英吋TFT顯示屏。可以連接智慧型手機,並在儀表上顯示免費的導航「Garmin StreetCross」。

新製的開關總成,方向燈採用新的操作方式。包含自動取消功能,當輕輕按下時,僅會閃爍3秒,這在變換車道時很方便。

在Japan Mobility Show中同時展出了1983年的YZR500(OW70)。該款配色為紀念Kenny Roberts和Freddie Spencer之間激烈的冠軍爭奪戰,給人留下了深刻的印象。

 

2024 XSR900GP 主要規格

・全長×全寬×全高:2160【2155】×810【860】×1180【1155】mm
・軸距:1500【1495】mm
・座高:835【810】mm
・車重:200【193】kg
・引擎:水冷4行程並列3缸DOHC4氣門890cc
・最大馬力:119PS/10000rpm
・最大扭力:9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量:14L
・變速箱:往復式6檔
・煞車:前=雙碟,後=單碟
・輪胎:前=F120/70ZR17,後=R180/55ZR17
※​【】​代表XSR900歐洲規格。

 

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