Z1是打倒本田精神的結晶! Kawasaki Z vs Honda CB 命運的對決從這裡開始

在1960年,HONDA、YAMAHA和SUZUKI三家廠商在日本市場掀起了一股風潮,成為全球摩托車生產量最高的三家公司。與此同時,KAWSAKI作為一家產量僅為5400台摩托車的小型廠商,相比其他廠處於弱勢地位。然而,Z1的崛起改變了這一局面,改寫了KAWASAKI的摩托車事業與未來。

在March-3後,計劃成為世界上最好的四衝程車款

「川崎航空機工業二輪車事業部」於1967年9月10日發布了一份名為「N100設計計劃」的文件,這份文件對KAWASAKI品牌的未來定位提出了明確的要求。文件中強調KAWASAKI要追求世界領先的性能,將性能置於首位,不以犧牲性能為代價來降低成本。N100代號指的是H1·Mach 3,該車於1969年面市,被公認為日本摩托車史上不可或缺的經典車款,搭載強勁的二行程三缸引擎。它以0-400米12.4秒的加速時間和最高時速達190公里/小時的性能成為當時世界最快的車款。

然而,HONDA CB750 Four的出現阻擋了Mach 3的領先地位。CB750 Four搭載了四行程並列4汽缸引擎,幾乎與Mach 3同時推出,並擁有當時最高時速達到200公里/小時的怪物性能。雖然在開發Mach 3的同時,KAWASAKI也開始開發大型4衝程直列4汽缸引擎,但HONDA卻在技術上搶先一步。因此,川崎事業部確定了新的發展方向。在1969年11月23日發布的開發文件「關於T-103的開發」中明確表示:「為了進一步發展摩托車事業,勇敢地與本田正面交鋒,在技術上戰勝對手,實現在全球的優勢。」毫無疑問,T-103即後來被稱為Z系列的車型。

原型車T-103開發車手 Akihiko Kiyohara 正在測試。除了行走不通路面考驗性能外,清原先生也在矢田邊高速賽道上握著T-103的車把,跑出平均時速220km/h。

原型車T-103開發車手 Akihiko Kiyohara 正在測試。除了行走不通路面考驗性能外,清原先生也在矢田邊高速賽道上握著T-103的車把,跑出平均時速220km/h。

川崎公司當年的開發文件

川崎公司當年的開發文件

Honda CB750FOUR (1969)在1968年東京車展展出,右圖是在美國展出時的樣子。T-103 的文件將其描述為不可估量的影響。

Honda CB750FOUR (1969)在1968年東京車展展出,右圖是在美國展出時的樣子。T-103 的文件將其描述為不可估量的影響。

要徹底擊敗本田,必須更加完美

然而為了完全擊敗本田,川崎決定進一步追求完美,將計劃從原型車N600修改為T-103,並考慮將排氣量發展到1000cc,最終定為903cc。原型車T-103的性能規格大幅超越CB,馬力從67PS提升至83PS。在谷田部試車場中的高速周回路上,平均時速達到220公里/小時,在通過測試並且上市後,T-103正式稱為Kawasaki Z1 900 Super Four。

900 SUPER FOUR 型號為 Z1。從 1972 年秋季開始發售的 Z1 與 1972 H2 一樣,以配備尾罩的現代設計而廣受歡迎,而且火紅的車身顏色被稱為Fire ball火球

900 SUPER FOUR 型號為 Z1。從 1972 年秋季開始發售的 Z1 與 1972 H2 一樣,以配備尾罩的現代設計而廣受歡迎,而且火紅的車身顏色被稱為Fire ball火球

 

Z1在設計上也創造了新的潮流。它的尾殼設計成為後來街車風格的先驅,至今仍受到歡迎。第一代的火紅色的車身被稱為「火球」仍然廣受喜愛,黑色塗裝的引擎也非常獨特。
在日本市場方面,Z2於1973年3月推出。由於當時日本規定排氣量上限為750cc,因此Z1的縮小版為746cc、69PS首次登場。其最高時速超過190公里/小時,0-400米加速時間為12.5秒,與CB相媲美。由於當時國內市場正處於摩托車熱潮,Z2取得了巨大的成功。

 

為了實現打敗本田的CB750,把原本預定的750cc引擎擴大到900cc。Bore x stroke 66 x 66mm, 903cc, 最大輸出功率83PS/8500rpm,在當時堪稱世界之最

為了實現打敗本田的CB750,把原本預定的750cc引擎擴大到900cc。Bore x stroke 66 x 66mm, 903cc, 最大輸出功率83PS/8500rpm,在當時堪稱世界之最

車架採用雙搖籃車架,後傾角為 26 度,軌跡為 90 毫米。CB750 前部在 27 度時為 95 毫米。CB以穩定性為導向,而Z敢於以輕便的操控為目標。

車架採用雙搖籃車架,後傾角為 26 度,軌跡為 90 毫米。CB750 前部在 27 度時為 95 毫米。CB以穩定性為導向,而Z敢於以輕便的操控為目標。

19寸前輪配備了最先進的碟式剎車,可另外加配備直徑296 mm 的W碟盤,使用新開發的Dunlop F6輪胎。

19寸前輪配備了最先進的碟式剎車,可另外加配備直徑296 mm 的W碟盤,使用新開發的Dunlop F6輪胎。

使用18寸後輪,採用Dunlop K87。鼓式製動器的直徑200mm,是當時川崎最大的。

使用18寸後輪,採用Dunlop K87。鼓式製動器的直徑200mm,是當時川崎最大的。

Z1是街車經典砲彈式儀表的鼻祖。右邊是轉速表,左邊是速度表,儀表之間有個孔,使用方法是插鑰匙圈。

Z1是街車經典砲彈式儀表的鼻祖。右邊是轉速表,左邊是速度表,儀表之間有個孔,使用方法是插鑰匙圈

 

時至今日依然深受喜愛的Z1,作為50週年紀念車發布

為慶祝Z1於1972年秋季開始發售50週年,Kawasaki特別推出了Z900RS和Z650RS的特別顏色版本於2022年問世。這些特別版車款再現了初代Z1所擁有的火紅色,也被稱為「火球顏色」,並曾在Zephyr西風系列中呈現過傳統顏色。

Z900RS/Z650RS 50週年紀念版的特色在於油箱棕色部分的塗層。傳統上,這部分通常只塗上一層,但在這個版本中塗上了兩層,以增加顏色的深度。在其上方添加了橙色的火球圖案,並再次施以一層清漆,共形成了四層顏色的效果。

此外,Z900RS/Z650RS 50週年紀念版還突出了鑽石顏色。即使是相同的火球圖案,在2018年型的Z900RS中使用了糖果棕色,而在50週年紀念版中則採用了糖果鑽石棕色。這種顏色名稱與2007年推出的Zephyr 750/1100 Final Edition相同,具有極高的稀有性。

Z900RS 50th Anniversary (2022) [KAWASAKI] 不僅是配色,側蓋徽章也採用與原版Z1相同的設計。比STD貴11萬日元。

Z900RS 50th Anniversary (2022) [KAWASAKI] 不僅是配色,側蓋徽章也採用與原版Z1相同的設計。比STD貴11萬日元。

Z650RS 50th Anniversary (2022) [KAWASAKI] 火球專用色、專屬徽章、扶手,品質壓倒一切。比STD高出88,000日元。

Z650RS 50th Anniversary (2022) [KAWASAKI] 火球專用色、專屬徽章、扶手,品質壓倒一切。比STD高出88,000日元。

ZEPHYR1100 (2007) [KAWASAKI] 裝飾已停產的最後一輛 Zephyr 1100 的特殊顏色。火球色是工匠用和Z1一樣的蒙版方法畫出來的。

ZEPHYR1100 (2007) [KAWASAKI] 裝飾已停產的最後一輛 Zephyr 1100 的特別版。火球色是工匠用和Z1一樣的蒙版方法畫出來的。

ZEPHYR750 (2007) [KAWASAKI] 裝飾已停產的最後一輛 Zephyr 750 的特殊顏色。1100 和 1100 的側蓋標誌都與原始 Z1 風格設計相同。

ZEPHYR750 (2007) [KAWASAKI] 裝飾已停產的最後一輛Zephyr 750的特別版顏色,側蓋標誌都與原始Z1風格設計相同。

1973 Kawasaki 900 SUPER 4 主要規格

 

・長x寬x高:2250 x 800 x 1150mm
・軸距:1490mm
・座高:
・車重:230kg(乾重)
・發動機:風冷4衝程並列4缸DOHC 2氣門903cc
・最大輸出功率:83PS /8500rpm
・最大扭矩:7.5kg-m/7000rpm
油箱容量:18L
變速箱:5速回程
剎車:F=disc, R=disc
輪胎:F=3.25-19/4PR, R=4.00-18/4PR

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