KAWASAKI Z1000細節＆試乘報告

採用兩側雙出排氣管設定的Z1000，可以說是1970年代最負盛名的車款-Z1（900SUPER4）的現代版本，在初代Z1000自2003年首次登場後，歷經了十多年的改良進化，終於達到現行款的完全體；這次將由曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，帶來詳細的試乘報告。

純粹的Street Fighter造型

 

【全長/全寬/全高】2,050mm/790mm/1,055mm
【車重】220kg
【軸距】1,440mm
【最低離地高度】125mm

 

所謂的Street Fighter (街頭悍將)車款，是近幾年才出現的全新風格，主要測色就是搭載著超級運動車款的引擎及車架結構，移除了整流罩並換上一體式把手的設定。

 

Z1000最早於2003年首次面世，初代Z1000採用ZX-9R的引擎搭載在鋁合金雙樑車架與不鏽鋼引擎吊架上，在經過十多年的改良進化後，現行款的引擎為1043cc的水冷式四行程並列雙缸引擎，安裝在高剛性鋁合金雙翼梁車架上，且外型線條就像是蓄勢待發的捕獵者在發動攻擊前，那份如箭在弦、蓄勢待發的預備姿勢，更進一步採用類似昆蟲複眼造型的LED頭燈，讓外型變得越來越科幻兇惡。

出乎預料的雙腳著地性及騎乘姿勢

 

儘管座高不是非常低的815mm，但受益於較窄的座墊寬度，讓雙腳著地性意外的相當好，筆者173cm的身高已經能夠雙腳腳跟著地，加上一體式把手的切角及位置適中，讓上半身的騎乘姿勢雖然比一般街車車款前傾許多，但搭配上向下傾斜的頭燈及儀表板，使騎士的整體視野相當遼闊不受限。

個性強烈卻容易操控！實際試乘印象

 

現行款Z1000從外觀上來看，他充滿著蓄勢待發的前傾肌肉線條，整體來說看起來很酷，但騎乘品質、操控性能卻也不讓人失望，還令人非常興奮。

 

Z1000所搭載的1043cc水冷式四行程並列四缸引擎，採用強調中低速而不是高速延伸性的動力曲線配置，這點與超級運動車款的設置略有不同，這個設定讓騎士能在正常範圍內，都能享受到"強烈的加速感"，特別是從6000rpm到轉速紅線區之間在二次加速感相當令人熱血沸騰。

 

相比同為Z系列、搭載渦輪增壓引擎的Z H2，Z H2也是相當激進的動力配置，但Z H2透過循跡控制系統協助騎士操控這頭巨獸，但Z1000卻沒有循跡控制系統這道"保險"，因此輪胎能否正常貼緊地面，就只能取決於騎士的右手；從這層意義上來說，Z1000可是比Z H2還要更令人興奮，因為為了控制這種力量，騎士還需要一些操控技巧及自我控制能力。 (笑)

 

 

經過精心設計的車身，則可以使騎士充分享受Z1000的強勁加速感，由於前傾的騎乘姿勢搭配向下斜切的頭燈組及儀表板，讓騎士能擁有極為廣闊的視野，筆者在實際試乘時甚至能看到前輪前方的路面。此外，高強度的鋁合金製雙翼梁車架和透過重心集中化的設定，讓Z1000騎乘起來也能很運動、煞車性能也很棒。

 

更令筆者驚訝的是，儘管它擁有如此大的馬力及性能，但是它卻也相當容易操控騎乘，"性能"與"容易操控"是如何同時存在的呢?關鍵就是引擎轉速，Z1000的引擎約略可以4000rpm作為分水嶺，這一點也能從儀表板上的刻度略知一二。

 

Z1000的儀錶板分為上下兩個部分，上方為從4000rpm開始顯示的LED轉速表，下方則是液晶螢幕，液晶螢幕左側有小小的4000rpm以下的轉速顯示，雖然上方的LED轉速表看起來相當粗糙，但是當引擎轉速進入4000rpm開始加速時，騎士根本沒辦法低頭仔細觀看儀表板上的資訊，這時LED轉速表就能提供相當顯眼且直觀的顯示，騎士也能從轉速及檔位約略判斷車輛速度。

 

 

在4000rpm以下時的動力容易操控，不論是都市慢速巡航還是塞車路段的走走停停都足敷使用，但是只要退檔加上轉動油門將轉速拉高超過4000rpm，Z1000就好像是打開野獸柵欄一樣，提供源源不絕的動力供您差遣使用。

儀錶板

 

Z1000採用緊湊型儀表板並安裝在把手固定座上蓋，儀表約略可分為上下兩部分，上方為直條LED顯示的轉速表，下方則是液晶儀表，負責顯示4000rpm以下轉速、時速、油量、時間、檔位等資訊。

 

燈具

包含方向燈及尾燈在內，Z1000全車皆採用LED燈組。

引擎

 

Z1000搭載的，是一具排氣量1043cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列四汽缸引擎，最大馬力104kW/10,000rpm、最大扭力111Nm/7,300rpm，4000rpm以下溫和容易操控，但只要超過4000rpm就會像是出閘野獸般的擁有狂暴加速感，這感覺會一路延伸至最大馬力全數釋放的10000rpm。

底盤結構

 

Z1000的前懸吊，採用SHOWA製、直徑41mm的SFF-BP倒立式前叉，左側可調整預載、右側則能調整壓縮阻尼，雖然騎乘它時感覺到設定偏硬偏運動，但對比其他超級運動車款的設定來說，在街道上騎乘時還是比較舒適。順帶一提，前後懸吊行程分別是前120mm、後135mm，後輪寬度達190mm

 

 

後懸吊

 

Z1000的後懸吊採用戴有多連桿的中置水平式設計，由於後避震本體幾乎以水平角度設置，因此能讓車身布局 (例如較低的座高、重心集中化)等更有幫助，原廠後避震除了可調整預載外，還能調整伸側阻尼設定。

煞車裝置

 

Z1000採用直徑達310mm的浪花浮動雙碟盤+輻射四活塞卡鉗的前煞車，搭配後250mm浪花固定碟盤+單活塞卡鉗的配置，煞車性能強大到能穩穩停住車輛。

雙側四出排氣管

 

Z1000的外形特色之一就是雙側雙出的排氣管，這一特色彷彿就證明著它是Z1的合法繼承人，在加速時的排氣聲浪也令人愛不釋手；順帶一提，目前的款式僅符合EURO 4標準，接下來皆會有何改變呢？

腳踏

 

從腳踏上沒有橡膠止滑設計就能看出，Z1000是一輛講求運動而不是追求旅行的車款，變速箱自然是六檔配置，前齒盤15T、後齒盤43T，鍊條規格為525。

鍊條調整器

 

後搖臂為鋁合金製，至於透過旋轉來調整鍊條鬆緊的偏心調整器設計，也是KAWASAKI車款的小特色之一。

油箱

 

Z1000的油箱容量為17L，平均油耗約16.9km/L，算換加滿一桶油約能騎乘280km；順帶一提，油量表最後一格閃燈時，約略剩下4L燃油。

座墊

 

Z1000採用前後分開的分離式座墊，前座有著滿滿的Z字印刷，且造型能穩定固定住騎士，因此能承受強烈的加速力道。至於後座，由於設計時優先考慮車尾線條，因此座墊很薄且把手帶很小，整體給人一種不安感，只適合短途應急使用，長途旅行應該會是噩夢一場。

坐墊下空間

 

取下座墊後能發現超大的收納空間...當然是胡說的，後座墊下安裝了ETC車載設備後根本沒有其他空間，前座下面長方形黑色物體則是活性碳罐，外出騎乘還是需要額外安裝油箱包等車身包包或背包等騎士包款。

行李掛鉤

 

雖然座墊下沒有收納空間，但在後座腳踏及後土除上有行李掛鉤，能讓騎士在需要的時候，綁負行李綁帶背負行李等物品。

可調式拉桿

 

可調式拉桿通常出現在高級車款上，Z1000的離合器拉桿有五段、煞車拉桿有六段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整。

把手開關

 

與電控系統滿載的車款相比，Z1000的把手開關相對簡潔許多，右側把手開關僅有啟動電門及緊急熄火按鈕，左側則是一般必須要有的喇叭、方向燈、遠近燈切換、超車燈及危險緊示燈開關。

結論

Z1000具有極端且刺激的騎乘感受，加上電控系統與現代車款來說也相對偏少，因此對於想要舒適騎乘的初學者騎士來說，筆者並不推薦Z1000，但你如果是有一定騎乘技巧，又不想要太多電控系統介入騎乘的騎士，比起Z H2，筆者更推薦給您Z1000。

 

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯