正常的維修一般都是有目地的工作，但很多"假日技師"是抱著不知道為什麼，但我就想看看裡面的結構的動機來積累經驗，而對這種假日技師而言，最好的教材就是氣冷式二行程單缸引擎，雖然二行程車款本身已經很少見了，但其簡單結構還是很吸引人。

5分鐘就能見到汽缸和活塞的簡單結構

在氣冷式二行程單缸引擎上，只要拆掉四個螺絲就可以卸下汽缸頭，而在四行程引擎上，需要將活塞對準壓縮上死點、鬆開凸輪鏈條張力器、拆下凸輪齒盤、移出凸輪軸，最後再拆下螺母，才可以拆下汽缸，所花費的時間和精力差異相當大。

在當今的摩托車世界中，四行程引擎佔據了從50cc到公升級等各排氣量，氣冷式二行程引擎就像化石一樣，除了熱門的NSR250R或賽事專用越野車款等，二行程車款在路上已經越來越少見。

但事實上，有很多摩托車老手對昭和時期的二行程車款都非常熟悉。除了高品味和狂熱之外，二行程車款的維修零件多樣且價格實惠又易於獲得。

二行程引擎的最大魅力在於，只要稍微去除一下汽缸和汽缸蓋周圍的積碳，基本維護工作就算是完成了，比四行程引擎更方便快速。另外，由於引擎不像四行程那樣有凸輪鍊條和進排氣閥，所以引擎的拆裝和重新組裝都非常容易，這對於當時沒有專用工具和維修手冊的年輕騎士來說，是一個很大的優勢。

當時的小排氣量摩托車，從運動車款到速克達再到家用車都是二行程引擎，很多摩托車只要簡單的保養就能活蹦亂跳，喜歡維修的騎士會拆下氣缸蓋和氣缸來打磨活塞。

不管結果是好是壞，這些零件本身並不是非常昂貴，所以第一次失敗了，也可以嘗試兩次、三次，藉此來鍛煉自己的修車技術，假如真的修壞了，可能也是一次很好的經驗，學會維修自己的愛車是一種幸福。

如果長時間沒有拆過汽缸，汽缸墊片可能黏在汽缸上，這時候可以敲擊氣缸的散熱片來使其與墊片分離，要注意敲擊力道，別把散熱片給敲破了。

要點

1.二行程引擎結構簡單，拆裝方便。

2.除熱門絕版車外，二行程車款數量呈下降趨勢。

二行程和四行程引擎的機油用量是完全不同的

在上世紀70年代的老式二行程引擎上，活塞兩側或多或少都有磨損痕跡，這並不奇怪，因為鑄鐵氣缸和鋁製活塞的熱膨脹率不同，所以在使用時很容易刮傷，如果是在引擎尚未暖車完成的情況下大補油門的話，那麼活塞就更容易刮傷。

▲用砂紙修補刮痕時，要將砂紙與刮痕保持一定角度將刮痕抹平，並不需要把所有的劃痕都刮掉，只要把凹凸不平的地方和縫隙變得不明顯就好，這裡用的是600號砂紙，因為它不會刮得太深。

機油在四行程引擎中就像血液一樣重要，對二行程引擎也是如此，二行程引擎的作用原理如下：混合氣體被吸入曲軸箱，在曲軸箱中受到壓縮，然後通過清掃口流入氣缸燃燒，這在輕便摩托車和以前的GP500賽車上也是如此，而四行程則是將混合氣通過氣缸蓋的進氣閥吸入後直接進入燃燒室。

由於機械原理的不同，四行程引擎的機油只需要潤滑曲軸、活塞和氣缸、凸輪軸、進排氣閥桿、變速箱和離合器以及燃燒室以外的一切零件，而二行程機油則是用來潤滑曲軸箱和進氣閥的混合氣，因此它會進入曲軸軸承潤滑曲軸軸承，並通過清掃口進入燃燒室潤滑活塞和氣缸，最後與混合氣一起燃燒並隨廢氣排出。

所以，相對於留在引擎中的四行程機油，二行程機油是與混合氣體一起燃燒和消耗的，這點對於長期騎二行程的騎士再熟悉不過，但隨著時代發展二行程車款慢慢淘汰，了解二行程的騎士也逐漸減少。

20世紀60年代初以前生產的二行程摩托車，使用的是一種更為古老的引擎油供給方法，稱為混合汽油，那就是當汽油加入油箱時會同時加入機油，以達到正確的混合比例。

然而，自20世紀60年代中期開始，二行程引擎自動供油的機油幫浦普及後，將機油注入與汽油箱分開的機油箱，然後根據引擎轉速和負荷情況，向引擎供應適量的混合汽油。.

二行程摩托車之所以普遍比四行程摩托車更容易縮缸，部分原因在於引擎供油方式。首先，如果油箱空了，就沒有更多的機油來潤滑引擎內部，就會100%卡死，如果機油幫浦的流量有問題也會有卡死風險，這基本上與化油器的開度有關。

要點

1.二行程和四行程都有機油，但兩者的作用是截然不同。

2.二行程機油會隨著空氣混合氣的燃燒而需要補充。

毋庸置疑的，二行程引擎仍然是學習維修摩托車的好教材，因為可以很方便地拆解和重新組裝引擎，這在四行程車上是不容易體驗到的，只需更換磨損的零件就能恢復性能；如果有機會，不妨買一輛二行程摩托車，體驗一下動手修理引擎的樂趣吧！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯