二師兄歸隊！HONDA「CBR600RR」正式發表

2020年08月22日

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Webike編輯部

日本 HONDA 在 8 月 6 日時公布了 Supersport 車款 CBR600RR 的訊息，預告這輛中量級跑車即將回歸。而就在昨天(8/21)，終於在 HONDA 日本官方網站公布了詳細的車輛規格。

全新的 CBR600RR 日本將會在 9 月 25 日在 HONDA Dream 門市正式販售，日本建議售價 (含稅)為1,606,000日圓，當地年度銷售目標為1000輛。

內容大綱

1 改款特點
2 HRC Race Base 同步亮相
3 高輸出的引擎
4 電控系統 Total Control
5 兼具空氣力學與美感的全新造型
6 其他車輛特點
7 車輛規格表
8 總結
9 相關新聞頁面

改款特點

著重空氣力學設計
轉速提升 500 rpm
TFT LCD 全彩儀錶
IMU 導入&彎道 ABS
5 種騎乘模式

HRC Race Base 同步亮相

就在 CBR600RR 於 HONDA 日本官方網站正式公布規格的同一天，HRC 也有了新消息，亮相賽道版本的 CBR600RR。賽道版本 CBR600RR 預計將於 2021 年 1 月開始在日本 HRC 專門店販售。

以公路版為基礎做改良，主要是移除了公路使用的必須零件，諸如燈具、後視鏡。並配備 HRC KIT，如 ECU、前後制動與懸吊、排氣管以及一些相關零件。

高輸出的引擎

為了確保賽道性能，引擎透過更改凸輪軸、汽門彈簧以及曲軸的材料等方式最佳化，並且重新設計汽缸頭蓋水套提高冷卻效率。進氣歧管形狀也採用全新設計，並加大節流閥的直徑，如此一來讓引擎的最大轉速提升 500 rpm 來到 14000 rpm。最後在透過排氣管的最佳化，進一步提高排氣效率，讓全新的 CBR600RR 最大動力來到 121PS。

從馬力圖能夠明顯看出在高轉速時有更棒的動力，最大馬力與最大扭力也有所提升。

更動汽門正時，進汽門延遲 5 度關閉、排氣門提早 5 度打開，提升混合氣的進氣效率以及廢氣的排氣效率。

節流閥由 40mm 提升到 44mm，確保更高轉速時的進氣量，從節流閥到汽缸的歧管造型也有所改變，減少進氣壓力的損失。

電控系統 Total Control

全新的 CBR00RR 配備 BOSCH 5 軸 IMU (慣性測量單元) 能夠計算車身動態，並與 ABS 及 HSTC 結合，讓電控系統介入時擁有最佳的判斷。

HONDA HSTC 全名為可控式扭力調整系統，除了有控制後輪打滑的功能之外，還加入了一旦後輪開始打滑就能馬上控制滑移率的功能，如此一來騎士在操控上更容易預判摩托車的動態。

可選的騎乘模式，讓騎士能針對不同情境的使用情況切換，共有 P「動力」、 T「循跡」、 W「孤輪抑制」及 EB「引擎煞車」可分別設定。

▲如表所示，CBR600RR 預設 3 個騎乘模式以及 2 個自訂模式，騎士在自訂模式可分別設定「動力」「循跡」「孤輪抑制」「引擎煞車」的段數。

藉由 IMU 的導入，CBR600RR 增添了彎道 ABS 功能。

採用全新的電子油門，帶來更精確的操作。

全彩 TFT LCD 儀錶，騎士可以清楚、快速的判斷各項來自車輛的資訊。儀錶內建賽道計時器。

兼具空氣力學與美感的全新造型

透過這幾年在 MotoGP 的賽道經驗回饋，HONDA 替全新的 CBR600RR 設計了帶有小翅膀的空力套件。並進一步的改善正面與側面的空氣力學，這些改變有效改善車輛運動時的空氣力學。不僅有小翅膀、還透過車頭造型、油箱蓋頂面的設計來降低風阻係數。整流罩下方的全新設計則能減少空氣直接撞擊後輪，種種巧思都讓 CBR600RR 風阻系數大幅降低。