Bridgestone 普利司通在官網上推出詳細說明輪胎各種知識的頁面「摩托車輪胎的基礎知識」。

 

延續前第一彈「摩托車輪胎的基礎知識」，緊接著第二彈的主題是「看懂輪胎規格的標記」，說明輪胎規格的標記與各部位的名稱。

 

之後將陸續推出「輪胎的種類與比較」、「摩托車車款與如何選擇輪胎」、「更換輪胎的時期與輪胎的使用壽命」、「輪胎的製造年月日」等總計8項全新企劃的主題。

 

輪胎的規格名稱

①輪胎外徑※

輪胎最外圍的直徑

 

②胎面寬度※

輪胎胎面紋路兩端的直線距離

 

輪胎的全寬※

輪胎最寬的部分的直線距離
以左圖為例，因為胎面部分最寬，所以胎面寬度就是輪胎的總寬。

 

③輪胎高度※

輪胎外徑減去輪框直徑後再除以2

 

適用輪框寬度

依照輪胎性能的不同，輪框寬度分為標準輪框和適用輪框兩種。

標準輪框：最適合該輪胎的輪框寬度

適用輪框：適用輪胎寬度的上限值

 

胎冠 R

以釐米（ｍｍ)為單位，表示胎面的曲率半徑

※安裝適用的輪框，在規定的空氣氣壓下，以無載重的狀態（無負重狀態）測量。

 

輪胎的尺寸與類型

 

扁平比：

輪胎的高度除以輪胎寬度，再乘以100後得到的數值。 以輪胎高度（H）為輪胎寬度（W）的百分比數值。

計算公式如以下：

 

 

依照輪胎的設計、形狀不同，「輪胎總寬度」的位置也有所不同。

輪胎用語整理

胎面：輪胎和地面接觸的部位。

 

輪胎的扁平比：輪胎高度和輪胎總寬度的比率

 

輪框：用以組裝輪胎的圓圈。順帶一提，車輛組裝的中心部分為輪轂（hub)，輪轂和輪框接連的部位則為輪輻（spoke)。

輪框、輪轂、輪輻整體合稱輪圈（Wheel）。

 

胎壁（sidewall）：比胎面更外側的部位，不會接觸到地面的輪胎側面。

 

斜交層（bias）：指胎體簾布層（carcass ply）以斜向交錯重疊形成的結構。另外，胎體的中央上方位置有一層被稱為緩衝層的保護層。

 

輻射層（radial）：胎體簾布層從輪胎的中心呈放射狀（RADIAL方向）分佈，並以束帶固定住的結構層。

 

胎體（carcass)：構成輪胎的結構之一，為輪胎的骨架。也稱為”case”或”body”。

 

 

輻射層輪胎

如果是輻射層輪胎的話會在（輪胎的總寬ｍｍ）/（輪胎的扁平比％）的後面以「R」（結構）表示，然後再接著標示（輪框直徑英吋）、（載重指數+速度記號）。如果屬於超過一定最高安全時速的輪胎的話，在結構符號R之前會再加上速度記號「Z」，標示為「ZR（※2）」，最後的載重指數和速度記號則會加上括弧表示。（JATMA（日本自動車輪胎協會）規格）

 

※1：表示載重指數和速度記號。載重指數是表示在規定的内壓下，輪胎可以承載的最大重量。速度記號是根據負荷載重和内壓的關係，在安全内壓下載重時輪胎可以走行的最高安全極速速度。如標示為“71V”，即載重指數“71”是指在290kPa的内壓下，可以乘載的最大重量為345kg。速度記號“V”則是表示輪胎的最高安全極速為240km/h。如果速度記號是屬於V範圍內的輪胎的話，時速超過210km/h時，輪胎承載的限度會隨著速度的增加減少5％-15％，因此在290kPa的内壓下載重293kg時最高安全極速可達240km/h。

 

※2：最高安全極速超過270km/h的輪胎，結構標示處以“ZR”表示，載重指數和速度記號的部分則加上括弧和“W”。（如：（73W）　加上刮弧後就表示“超過最高安全極速”的意思。也就是說（73W）是表示超過輪胎的最高安全極速W=270km/h的意思。）

 

※為了説明與方便辨識，每個數字記號之間會加入間隔以示區別，但實際上輪胎的標記沒有間隔。不過，部分輪胎在標記載重指數和速度記號時會加入間隔。

 

斜交層輪胎（bias）

斜交層（bias）結構輪胎在標示結構時，使用“-”（分號)表示，下面提到的帶束斜交層輪胎（belted bias）則是用“B”表示。

 

※為了説明與方便辨識，每個數字記號之間會加入間隔以示區別，但實際上輪胎的標記並無間隔。不過，部分輪胎在標記載重指數和速度記號時加入間隔。

 

帶束斜交層輪胎（belted bias）

斜交層結構的輪胎以束帶層箍緊補強，因此稱為帶束斜交結構，輪胎標記時在表示結構的部分以“B”表示。由於斜交層輪胎的胎面剛性高，所以適用於較具份量的車款，因此巡航車系多選用這類輪胎。

 

※為了説明與方便辨識，每個數字記號之間會加入間隔以示區別，但實際上輪胎的標記並無間隔。不過，部分輪胎在標記載重指數和速度記號時加入間隔。

 

斜交層輪胎（bias）以英吋表示

最近研發的輪胎全都以公制表示各項標記，不過90年代前半期以前推出的輪胎則是以英吋標示。小型帶束斜交層輪胎現在仍舊採用英吋標示。這類標示的輪胎雖然不標示扁平比，不過扁平比大約在90～100係數之間。

 

斜交層結構因為沒有束帶層箍緊補強，所以簾布層（ply）的角度幾乎就決定了輪胎的形狀，也因此難以作出扁平狀的輪胎，所以這類輪胎的扁平比通常多是係數90～100的輪胎形狀。（帶束斜交層輪胎結構因為是以束帶層箍緊補強，所以能夠設計出扁平的輪胎。）

 

另外以英吋標示的輪胎中，也有以簾布層指數（ply rating）取代載重指數、速度指數的標示方法。這是因為簾布層指數和載重指數、速度指數同樣可以表示輪胎的耐載重強度。「簾布層（ply）」是指輪胎結構材—簾紗胎體簾紗層，以數層交疊顯示強度。

 

此外，雖然標記“4PR”並不完全表示輪胎結構一定是由4層簾布層所構成的，不過具有同等級的強度。另外簾布層指數也可以換算成載重指數、速度指數，根據上述的標記換算成載重指數、速度指數的話，就是3.50-10　51J。

 

※為了説明與方便辨識，每個數字記號之間會加入間隔以示區別，但實際上輪胎的標記並無間隔。不過，部分輪胎在標記載重指數和速度記號時加入間隔。

 

輪胎寬度記號表示（主要為 Haley-Davidson等巡航車用）

這類標示主要適用於哈雷機車用輪胎尺寸，不是用數字而是以英文字母表示各項輪胎資訊。從表示適用於摩托車的“M”開始，下一個英文字母代表輪胎的寬度（“H”：80㎜，“T”：130㎜等。）。詳細的尺寸內容則是根據美國的TRA（Tire and Rim Association, Inc.）規格表示。

 

※為了説明與方便辨識，每個數字記號之間會加入間隔以示區別，但實際上輪胎的標記並無間隔。不過，部分輪胎在標記載重指數和速度記號時加入間隔。

輪胎的尺寸基本上取決於車款所要求的特性。

 

因此，通常會先確定欲安裝車款的用途、重量、引擎馬力輸出、速度特性、設計性等後，再由摩托車廠商仔細決定各車款配備的輪胎尺寸。

 

除此之外，有時也會出現摩托車廠商要求專門為全新研發而成的車款提供「適合尺寸的輪胎」的情況。這個時候輪胎品牌就會針對能夠為該車款帶來極限性能的輪胎進行審慎的評估、選擇。

 

如從車款的類型來看，越野車款用輪胎主要多為了提升在不平整路面上的行走性能，所以通常都會選擇直徑較大的輪胎，主流尺寸為前輪21英吋、後輪18 or 19英吋的組合。

 

由於輪胎也被要求具有懸吊避震裝置的功能，所以輪胎變形量大、輪胎高度較高的高斜交層（bias）結構是目前市場上的主流。也因此這類輪胎的扁平比主要多為80％、90％、100％。

 

另一方面，運動類、旅行類車款隨著車體高性能化，輪胎的也朝著輻射層（radial）化發展，輪胎形狀也因此逐漸扁平化。

 

此外，為了因應引擎的高輸出馬力化，輪胎尤其是後輪更朝向廣寬度化、扁平化發展，高性能車款的主流扁平比一般為前輪70％，後輪55％左右，（強調車體傾斜轉彎性能的車款，會要求輪胎必須具有一定程度的高度，所以輪胎的扁平化受到侷限。）

 

如上所說明的，輪胎尺寸是在考量車子的用途、特性以及規格等各項因素後決定的。也因此試著從輪胎尺寸想像車體性能其實也是一件挺有趣的事。

 

輪胎用語整理

 

簾布層指數（ply rating）：表示輪胎強度的指數。這個名稱是來自於初期的綿糸環狀輪胎是以數層簾布加強強度之故。

 

簾布層（ply）：是指組成輪胎主體的簾布（cord）層。摩托車用輪胎的簾布一般使用尼龍、聚酯（Polyester）等有機纖維。

 

載重指數 （Load Index: LI）

在規定的使用條件下，表示輪胎最大載重量的記號。

 

速度記號（Speed Symbol: SS）

在規定的使用條件下，表示輪胎可走行的最高安全極速。

 

關於內部結構 （ 輻射層/ 斜交層/帶束斜交層輪胎）

 

輻射層（radial）結構

輻射層輪胎是指胎體內的簾布層相對於輪框的圓周呈現直角，從橫向來看的話簾布層呈現從胎面中心的輻射狀（radial之意）排列。另外，由於輪胎和地面接觸的部位以被稱為束帶的強力束帶層像傳統木桶最外層的鋼繩箍緊補強，所以具有即使在高速行走下，因離心力造成輪胎變形、轉動抵抗力小等特色。

 

斜交層（bias）結構

斜交層結構是指以多層簾紗組成的輪胎主結構層。簾紗的斷面方向以40～65°交錯層疊。此外，為了提升輪胎的剛性，有時也會在中央處加入被稱為Breaker的緩衝簾紗層。

 

帶束斜交層輪胎（Belted bias tire)結構

以斜向交疊配置的簾布層上以束帶層箍緊補強的結構。具有介於輻射層和斜交層之間特性的結構。由於斜交層結構以束帶層箍緊，因此能夠強化胎面部剛性，提升前進/轉彎時的穩定性與加減速的性能。

相關新聞頁面