雙缸或四缸老車所使用的雙聯或四聯裝化油器，其節流閥會隨著油門操作同步開閉，這個讓它們動作一致的就稱為「同步調整」或「多缸平衡」。而老車常見的原廠負壓式化油器，一般是透過調整連動蝴蝶閥的連桿調整螺絲來進行調整，但如果是直拉式化油器（港稱為士拉吸），又該如何調整呢？本文將以京濱FCR化油器為例，解說同步調整的步驟。

拆下節流閥後，始終需要進行「多缸平衡」

安裝在Kawasaki GPZ900R上的京濱FCR化油器，其敏銳的油門反應和全油門時的動力延伸，是原廠CV化油器所無法比擬的。化油器本體、進氣歧管和汽缸蓋上都沒有負壓取出口，因此無法使用真空錶進行同步調整。

FCR化油器隨著時間推移，難免會出現化油器本體內部磨損（節流閥滾輪造成的磨耗）。為了修復這類問題而拆解化油器時，需要拆下控制節流閥開閉的連桿臂，以及決定節流閥軸位置關係的同步螺絲和同步螺帽。重新組裝後，同步調整是不可或缺的步驟。

多缸引擎的化油器，若各節流閥開度不一致，將導致各缸混合氣量不均，影響引擎性能。因此特別是多聯裝化油器，節流閥同步至關重要。雖然新車出廠時已完成多缸平衡，但若曾拆卸化油器本體，則需重新調整，因為節流閥同步性會因此偏差。

以原廠常用的CV化油器為例，油門控制蝴蝶閥開閉，但每個化油器本體都有獨立的節流閥軸。這些節流閥軸透過連桿互相連接，藉由單一油門線控制所有蝴蝶閥同步動作。

CV化油器的同步調整，是藉由調整連桿上的調整器，微調相鄰蝴蝶閥的開閉程度。調整時，可利用化油器本體、進氣歧管或汽缸蓋上的負壓取出口，安裝真空計，並在怠速時調整使各缸負壓一致

直拉式化油器（港稱「士拉吸」，源自英文 slide carburetor）與CV化油器不同，其油門直接控制節流閥開度，並沒有蝴蝶閥設計。因此多缸引擎的同步調整並非調整相鄰化油器間的差異，而是個別調整每個化油器本體的節流閥開度。例如在二行程多缸引擎中，若油門線各自連接到每個化油器，則需分別調整各化油器的節流閥以達到同步。

京濱直拉式化油器FCR（以及CR和三國Mikuni TMR）也是採用直拉式設計，雖然四個化油器本體共用一根節流閥軸，且連桿臂直接安裝在轉動軸上，但每個化油器仍需個別同步調整。此結構與CV化油器透過可調式連桿連接的方式不同。

FCR化油器的同步調整是藉由調整連桿臂上方的同步螺絲和螺帽來微調節流閥的垂直位置，以精確控制各缸的進氣量，達成同步。

京濱CR化油器同樣採用直拉式設計

確定標準化油器後，調整4聯裝FCR化油器。

FCR化油器的同步調整旨在使四個節流閥在怠速時的開度一致。由於零件公差，即使是全新的FCR化油器也需要進行多缸平衡，尤其在拆裝節流閥（例如更換浮筒閥密封墊或滾輪）後，更需重新調整。

調整的關鍵在於選定一個基準化油器。FCR化油器的基準點是連接節氣門線的拉桿和節氣門止付螺絲。 調整時，利用橢圓形的連桿臂和調整螺絲，將節氣門軸與連桿臂之間的間隙設定為0.6mm。

對於真圓的節流閥軸來說，連桿臂上的軸孔是橢圓形的，並配有六角同步調整螺帽，其內部則有同步調整螺絲。基準化油器的調整方式是將節流閥軸上部與連桿臂之間的間隙設定為 0.6mm。這裡使用 0.6mm 的不鏽鋼線作為量規來設定間隙。

一邊感受不鏽鋼線上的摩擦力，一邊旋轉同步調整螺絲，製造出 0.6mm 的間隙，然後鎖緊同步調整螺帽。如果鎖緊後間隙發生變化，則需要重新調整。在單獨調整化油器同步的情況下，除了基準化油器之外，其他連桿臂的間隙並不需要拘泥於 0.6mm，只需將化油器缸底與節流閥下緣的間隙調整至與基準化油器相同即可。

同步調整方法有兩種：

1. 未安裝時調整 (化油器單體調整):

此方法在化油器未安裝到引擎上的狀態下進行，將其他化油器的節氣門開度與基準化油器的開度對齊。比較節氣門底部與閥門下緣的間隙，並利用同步調整螺絲調整。 若間隙過大難以判斷，可利用節氣門止付螺絲調整基準化油器的開度。 對著光線觀察節氣門孔的亮度有助於精確調整。

2. 已安裝時調整 (引擎運轉狀態調整):

此方法將化油器安裝到引擎上，在怠速運轉時調整各汽缸的進氣負壓，使其一致。 雖然離線調整有效，但引擎的實際狀況 (例如汽缸磨損、氣門間隙) 會影響各汽缸的進氣量，因此更能反映引擎的實際需求。 然而如果調整後發現節流閥開度差異過大，則可能表示引擎本體存在問題（例如氣門或活塞環密封不良），需要進一步檢查和維修，而非僅僅依靠化油器同步調整。

如果沒有負壓取出接頭(或負壓取出nipple)，就用空氣流量計進行四缸平衡

多缸引擎使用負壓同步或流量同步方式調整化油器，確保各缸進氣量一致，以達到最佳性能。負壓同步適用於具備負壓取出口的引擎，使用四缸真空錶進行調整。但FCR化油器本身無此設計，需採用流量同步方式。

流量同步則使用空氣流量計或同步測試儀，測量各缸進氣量並以數值顯示。此方法不受負壓取出口限制，適用於FCR或CR化油器等。以FCR化油器為例，調整同步螺絲需拆卸頂蓋，並小心鎖緊同步螺母，避免連桿臂移動造成進氣量變化，操作較為繁瑣，需要耐心調整。

用於測量吸入空氣量的空氣流量計，通常也被稱為同步測試儀。其鼓狀本體為了避免造成進氣阻力，設計了許多狹縫，內部的葉片會根據吸入空氣量帶動指針動作。為了能緊密貼合於喇叭口等部件，另有提供各種彎頭和轉接頭等選購配件。

照片中為了方便觀看，將流量計安裝在最右側的化油器上，但實際操作上，應該先測量基準化油器（在此例中，左邊汽缸數過來第二個為基準）的空氣量。然後再將其他化油器的測量值調整至與基準值相同。雖然將流量計壓上會比化油器直接進氣的狀態增加進氣阻力，但由於所有化油器都處於相同條件下，因此可以進行正確的同步調整測量。

測量需在固定的引擎轉速下進行。在此範例中，基準化油器的吸入空氣量約為 2.75kg/h。

相較之下，其他化油器僅吸入約 1.8kg/h 的空氣，因此可以判斷其節流閥比基準化油器關閉得更多。雖然也有可能是引擎的問題，導致這些化油器汽缸的進氣負壓比基準化油器低而吸入不足，但在這裡我們以空氣量為基準進行同步調整。

為了便於照片說明，我們以最左側的化油器示範調整步驟。鬆開同步螺帽並調整同步螺桿，即可根據節流閥的開度增減吸入空氣量，將其調整至與基準化油器的數值相同。

鎖緊同步螺帽以固定同步螺桿。由於旋轉螺帽時，連桿臂會壓在節流閥軸上，有時會導致節流閥開度略微變化，進而影響吸入空氣量，因此需要再次調整。當所有化油器的吸入空氣量一致時，同步調整即告完成。

無論採用何種同步方式，調整的目標都是使各缸進氣量一致。怠速時進氣負壓最強，同步調整完成後，引擎加速反應會更加順暢。對於多聯裝化油器，除了更換油嘴和油針等設定外，同步調整更是發揮最佳性能的關鍵。尤其在拆卸或維修節氣門閥、連桿臂後，務必重新進行同步調整，以彌補可能產生的誤差。