随着 Team Suzuki CN Challenge 本周在 FIM 世界耐力锦标赛中第二次亮相，车手 Étienne Masson 的期望已不仅仅是进入前五名。

继2024年在第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中首次亮相 EWC 后，Team Suzuki CN Challenge 将于8月1日至3日参加第46届这场传奇的日本赛事。当时，他们使用了一部搭载40%生物基燃料及多项环保产品的 GSX-R1000R 赛车，而今年他们将采用100%可持续燃料。

随着 Suzuki 致力于实现其既定目标，即“在更高水平上实现减少环境负担与提升性能，并透过在耐力赛的严苛条件下实际骑行，加速环保性能技术的发展”，这位世界冠军车手 Masson 对此抱有很高的期望。

“所有的目标都已向上修订，”Masson 说。“去年，我们首次参赛时获得了第八名。今年，随着性能和队友的提升，我们的目标显然更高。我认为进入前五名将会是一个非常好的成绩。这将为这个项目带来信誉，而且，谁知道呢，这或许还能激励其他人。”

随着 Team Suzuki CN Challenge 力争在实验组别中取得背靠背的胜利，Masson 带着更强的信念重返铃鹿。“Suzuki 去年就已问过我是否愿意继续参与这个项目，”这位法国车手说。“由于合作进行得非常顺利，而且我非常享受与团队共事，这对我来说是一个不假思索的决定。我也知道，鉴于我们在比赛中收集到的所有数据，他们将有更多时间来研发赛车。你可以感受到他们在电自行车开发方面拥有的丰富经验。”

“去年我真的不知道该期待什么，尽管车队总监佐原先生（Sahara-san）已向我保证了赛车的潜力。我当时更担心轮胎因素，因为这对性能有着重要作用，但从最初几圈开始，我就感觉到它表现得很好。这第一年显然是学习和探索的一年，而今年只会更好。”

转用100%可持续燃料只是2025年的关键发展之一，Masson 解释说：“去年我们使用的是含有40%生物燃料的汽油。今年则是100%。这对我们车手来说是一个巨大的改变，因为引擎的特性真的非常不同。他们和我的队友之一，津田拓也（Takuya Tsuda）在全日本道路锦标赛中就此进行了大量工作。关键在于电子控制系统，因为使用这种100%生物燃料，引擎的特性非常具攻击性，我们必须用电控来弥补。这是在铃鹿进行两周测试期间我们的主要焦点。”

“另一个改变是空气动力学。去年我们有一点点空力套件，今年则多得多。简单来说，这就是最后一款 Suzuki MotoGP 赛车上的空气动力学套件。它让赛车在高速时稳定得多。”

Team Suzuki CN Challenge 在其第二次 EWC 亮相中也调整了车手阵容，招募了日本的津田拓也和西班牙的 Albert Arenas，后者曾在2024年帮助 Yoshimura SERT Motul 在铃鹿获得总成绩第三名。

“津田是一位在铃鹿，以及在驾驶 Suzuki 赛车方面都拥有丰富经验的车手，”Masson 说。“这很棒，因为我们有着相同的感受，而且我们的圈速很稳定。然后是 Albert Arenas，他去年被征召到 SERT 参赛。他的圈速应该也会相当不错。”

Team Suzuki CN Challenge 主要规格：

• 电自行车： Suzuki GSX-R1000R
• 赛车编号： #0
• 燃油： TotalEnergies 的 Excellium Racing 100（100%认证*的可持续燃料）
• 轮胎： Bridgestone 赛车轮胎，增加了回收及可回收物料的比例
• 机油： Motul 引擎机油，采用生物基基础油制造
• 啡呤： JHI 回收碳纤维物料（预浸渍材料）
• 沙板： Tras, Bcomp®（未漂白天然亚麻纤维复合材料）
• 前煞车： Sunstar Engineering 非热处理钢制碟盘，Sunstar Engineering / Tokai Carbon 低粉尘煞车皮
• 电池： ELIIY Power LFP 电自行车电池，车库用储能电池
• 灭声器： Yoshimura Japan 灭声器，由 TranTixxii™ -Eco（环保钛金属）制成
• 队服： RS Taichi 队服 Polo 恤，由100%回收布料制成

*Excellium Racing 100 是根据欧盟批准的自愿性认证组织所应用的质量平衡系统，认证为100%可持续产品。 *“Bcomp”是瑞士 Bcomp Ltd 的注册商标。

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛将于8月1日至3日举行。点击此处了解如何观看赛事直播。