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这款能在公路乃至赛道上自由驰骋的“MICHELIN POWER GP2”运动胎，由前GP车手原田哲也亲自进行“为期一年”的长期测试。本企划名为“MICHELIN一年长期实测”，将分三阶段追踪轮胎的寿命与性能变化！
首回测试地点选在Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道与Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林赛道，为您带来原田先生第一手使用POWER GP2的实际感想。邀您一同体验前GP车手最真实的骑乘感受。
内容大纲
原田哲也实测MICHELIN POWER GP2心得：“新胎直接下赛道也毫无问题”
由绰号“Cool Devil”的原田哲也，对MICHELIN POWER GP2 进行为期一年的深入试乘评测！
更换轮胎对骑士而言可是件大事。一旦换上新胎，大多情况下会持续使用数千公里，甚至长达数个月之久，期间需面对各种气候条件、各种路面与多变骑乘环境，轮胎也会随之产生磨耗。
本次企划，是以12个月长期使用同一款轮胎，并记录每一次骑乘后的实际感受，展开不同于一般短期试乘的“深入评测”，这样的方式，更能贴近消费者在日常使用中的真实体验。
选用的轮胎是“MICHELIN POWER GP2”，这是一款设定为赛道50%、公路50%用途设定的高性能运动胎款，恰好符合我目前的使用需求。无论是赛道骑乘、教学活动，或是工作日常通勤与私人旅行，我的骑乘型态正好与这条轮胎的设计理念不谋而合。可以说，POWER GP2 简直就像是为我的骑乘生活量身打造。
首次测试便以全新轮胎直接挑战赛道。即便是身为职业车手的我，也不免感到忐忑、有些紧张。轮胎本需经历“脱胎皮”与“热胎”等前置作业，才能发挥真正最佳性能。如今却要以闪亮新胎直接上场奔驰，自然难免绷紧神经。
本次装载POWER GP2测试的车款是BMW M1000R。这是一辆能爆发210PS最大马力的猛兽。
全新状态的POWER GP2（前轮）。清晰可见标示新胎线。
全新的POWER GP2（后轮）。在未经脱胎皮的状态下直接征战赛道。
舞台是千叶・茂原双环赛道东侧路线。活动为“原田哲也骑乘教学”，由我担任首席讲师进行领骑。领骑任务可是一门学问，运动胎需透过充分煞车与一定的过弯速度，才能发挥应有的高抓地力。然而，领骑时往往因应学员节奏放慢步调，使得轮胎难以达到理想的工作状态。
Mobara Twin Circuit 茂原双环赛道举办的“原田哲也骑乘教学”课程实况。由原田哲也亲自为每位学员讲解骑乘技巧的人气课程。
此次，我直接以全新轮胎进行赛道挑战，再加上领骑速度较慢，出发前怀抱诸多不安驶入赛道后…立刻发现这些所有担忧都是多余。即便是在新胎、慢速条件的情况下，POWER GP2 仍能快速升温，迅速展现稳定的贴地感。看似大胆实则谨慎的我，当下那一刻便感受到：“这条胎，绝对没问题！”的反馈，从清晨的第一趟骑乘开始，就能安心全力奔驰。
尽管是在全新、慢速的条件下仍展现优异的暖胎性能！
易操控的全方位特性
这正是我选择POWER GP2的关键理由。这款胎虽具备顶尖抓地力与高刚性，但骑乘特性却丝毫不会极端，极易掌控。兼备将“高性能”与“易操控”两者本是极难课题，POWER GP2 却取得了这绝妙平衡。
所谓“易操控性”，或许可称之为全方位表现的体现。坦白说，若单纯为了在赛道独走狂飙，我会选择更偏向赛道取向的“MICHELIN POWER CUP2”，毕竟它能提供压倒性的抓地力，享受高速全力奔驰。但在教学现场，领骑需依据学员不同的技术程度调整速度与节奏，此时像全方位表现的POWER GP2就显得更为适合。
这种全能型的表现，以我个人见解非常适合想要自在享受赛道骑乘乐趣的骑士。毕竟，在公路上会遭遇气候与路面抓地力等剧烈变化，赛道则需应对高速与高负荷压力。能同时自在应对这两种场景的轮胎，正是POWER GP2的强项。
若梦想成为 MotoGP 车手，我会建议选择如“MICHELIN POWER CUP2”等超高性能极致赛道胎。不过，现实是多数骑士并无此打算吧？（笑）。既然如此，对绝大多数人而言，POWER GP2 绝对绰绰有余。即便以我的步调骑乘来测试，它也丝毫没有任何怨言，再加上易操控的特性，实在是非常适合大多数骑士的首选轮胎。
教学后的轮胎状态。当日行驶71公里，轮胎呈现均匀的使用痕迹。
课程尾声会，我与学员共同分析赛道骑乘影片。透过前GP车手的详细指导之下，想必骑乘技术能飞跃提升。
低温湿地仍展现抓地力
在茂原双环赛道完成POWER GP2 干地测试后，很快就迎来验证其“全天候适应力”的机会。当时气温骤降至6℃左右，完全不像四月的天气，加上降雨，地点则换到了千叶的袖浦森林赛道。老实说即便面临最恶劣的环境，我仍照常进行了私人教学课程。
虽然怀着不安驶入赛道，但从起步便立刻感受到明确的路感与稳定的抓地力，完全无须担心打滑！这样的表现令人惊艳。有体验过在寒冷气温湿滑赛道环境中的骑士，绝对都能明白能稳定操控是一件多么困难的事？（笑）但多亏了先前在茂原的骑乘经验，我立刻就能感受到这条胎的稳固抓地力，让我能毫无顾虑地持续教学骑乘。
连学员矶野弘幸也表示在湿地倍感安心的POWER GP2。
这份安心感也不仅限于我一人，学员矶野弘幸先生也有相同感受。领骑时我透过后视镜观察，本担心他“会不会被拉开距离…”，没想到他一路紧跟不舍！（笑）。课后询问时，他竟回应：“完全没问题！甚至想试试湿地极限！”听到这句话时，我内心是真的小小紧张了一下（笑）。
这次在干地赛道、低温湿地赛道的两种条件下测试POWER GP2，再次验证其无论环境何种条件，都能带来令人安心的骑乘体验。目前虽然累积里程尚短，但我已开始期待未来会遇上怎样的骑乘情境！
总结
您对原田哲也先生首回 POWER GP2 实测感想有什么看法？从干地到湿地赛道，经过实战测试，这条胎确实展现出从日常旅行到专业赛道皆能发应付的广泛性能。
首回测试的总里程为80公里。下回将以更长里程进行测试，让我们一同观察 POWER GP2 的性能是否会随时间与使用环境产生重大变化？敬请期待数月后的续篇报告！
【3/26 茂原双环赛道】：2,940km→3,011km（71km）
【4/3 袖浦森林赛道】：3,011km→3,020km（9km）
合计：80km
MICHELIN POWER GP2 规格・特征
MICHELIN POWER GP2
具备“赛道50%、街道50%”特性的“POWER GP2”。相较前代“MICHELIN POWER GP”，在保持暖胎性能的同时全面提升各项表现。尺寸规格包含前轮1款、后轮5款，涵盖超级运动跑车等主流规格。新增的160/60ZR17后轮尺寸对应CBR400R、SV650、Z650等中量级距车款。
前轮采用2CT、后轮采用2CT+技术。前者中央配置高耐久硬质复合材料，两侧肩部采用高抓地力软质复合材料；后者则以硬质复合材料为基底，肩部叠加软质复合材料结构，确保过弯时的最佳刚性表现。
POWER GP2 尺寸规格表。
系列特征。
