在一台车中，底盘扮演着至关重要的角色，从轮胎的回馈到车架提供的信心，每个环节都影响着整体驾驶体验。而在这些元素中悬吊系统无疑是核心所在。

不同的悬吊设定不仅可以提供更加舒适或运动化的表现，还能让车架的原始设计优势充分发挥，不再受限于原厂设定。

透过改装避震器，驾驶者可以针对自己的需求进行客制化调整，不论是追求极致操控感，还是希望在日常驾驶中得到更平稳的乘坐体验，这正是为何现今高阶车款纷纷配置可调整式悬吊的原因之一。

因此这次编辑部将为各位带来几款避震器的推荐，无论你是刚入门还是进阶玩家，都能在这里找到最适合你的产品！

 

入门改装后避震器推荐

入门款式的后避震器主要是针对弹簧的磅数 (硬度) 以及阻尼设定做强化，让避震器更不容易触底与过多的摇晃。

并且通常会提供无段或有段式的调整功能，让使用者可以再更细部的作微调。

有段式调整透过螺丝起子插入转动后就能快速做调整，优点是调整方便。

无段式调整则是透过勾型板手去调整下方的转盘，优点是调整会更加细腻。

 

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KITACO 后避震器

来自日本的综合性零件开发商，小排量车款的改装品是他们的强项，特别是在 Honda 125 的 Fun Bike 车款上。

小排量的车款通常设定上会比较舒适取向，若要选择又有支撑性、又兼具CP值的选择的话十分推荐，此外 KITACO 的颜色选择也比较活泼多样，更适合玩乐车款使用。

 

对应排气量与车型：小排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 无 (入门款)

 

 

SP武川 后避震器

同样也是日本知名的综合性零件开发商，专注于小排量车款的改装品，特别是在 Honda 125 的 Fun Bike 车款上。

觉得原厂偏软的话同样也能选择它，除此之外针对特定的车款还有推出降低高度的版本，增加置脚性。

 

对应排气量与车型：小排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 无 (入门款)

 

中阶改装后避震器推荐

和入门最大的差异在于中阶避震器在做工、可调整性上都会更好。

到万元上下的级别后，避震器本体大多采用铝合金制成，有更好的散热性与外观质感，此外也开始能看到大家俗称的“挂瓶”设计，挂瓶设计(气室设计) 能帮助避震器内的油分与气体不会混和，来达到更稳定的运作效果，部分款式避震器的气室会做在本体内，因此不是每款都有酷酷的瓶子~

而在调整性上会额外提供阻尼可调功能，使用者可以再去微调下压和回弹的速度来达到最满意的操控。

 

YSS 后避震器

在泰国的知名避震器品牌，产品线、车种广泛，从三千元内的入门款到3万元的高阶款都有。

不论是玩乐、复古或是运动车款都相当推荐的品牌，较进阶的款式会有无段式的预载、挂瓶以及伸压侧(压缩回弹)阻尼可调等配备。

 

以台湾人气销售的复古车款CB350来说，专用的Z系列就搭载了油气分离设计，并且回弹阻尼与车高可调整。

运动车款担当的CBR650R则有挂瓶的MU系列，采用预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计。

 

对应排气量与车型：各种排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式 / 有段式

阻尼调整功能： 有

 

Gears Racing 后避震器

来自台湾的 Gears Racing 是在赛事中非常活跃的品牌，用来自世界各地赛道的经验与数据打造出他们的避震器。

除了预载、车高、伸压侧(压缩回弹)阻尼全可调的设计之外，也可针对体重、使用需求进行客制化设定，新手、老手在初次拿到避震器后都能快速的上手调整，十分平易近人，是一支能陪着你上班、也能陪着你下赛场的避震器。

而台湾品牌最大的优势就是强大且便利的后勤服务，省去了进口品牌需要的待料时间， Gears Racing 的保养、维修、修改设定都能在台湾本岛内快速进行服务，让好的避震器可以陪着你一辈子。

 

对应排气量与车型：各种排量的速可达、档车皆有

预载调整功能： 无段式

阻尼调整功能： 有