车队诞生之经纬

原本以个人身分进行赛事活动的现任车队代表（Owner）Matsunaga 松永，与现任车队经理（Manager）Suzuki 铃木，因某个契机相遇并各自参与赛事。

直到2018年，松永永夺得了当时设有组别限制的“国内执照 JSB1000”年度系列冠军。

以此为契机，两人针对未来的活动方向进行了深入讨论，并达成共识：“要成立一支全新的车队，将规模做大并展开更广泛的活动。”

车队命名结合了代表松永的姓氏为核心，再加上作为据点的车库（Garage）的经营者、同时也是车队整流罩（Cowl）制作的供应商【KDC Service】名称，正式成立了沿用至今的车队名称—— “TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）”。

 

自2019年起以“新车队”名义正式展开活动

2019 年，松永成功升格至 International（国际级）并以全新车队体制迎来第一个赛季。实力大幅提升的松永，将该年度定位为挑战的重要一年，着眼于同年的【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】以及隔年 2020 年开始进军【铃鹿 8 小时耐久赛(铃鹿8耐)】的计画，果断决定在全年共 5 场的赛事中，同时挑战 Inter JSB1000 与 Inter ST600 的双组别（W-entry）。

在 JSB1000 组别中，凭借著第 4 战夺冠的表现，取得了年度排名第 5；在 ST600 组别中，则包含第 2 战夺冠、第 3 战获得亚军，最终以年度第3名的佳绩收官，成绩斐然。

于【铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)】中，松永与来自 Team All Auto的中谷亜加音选手搭档参赛，最终取得 International 组别预赛第 6、决赛第 9 的完赛成绩。

另一方面，车队创立首年的成员之一——林桂大，全程参与了国内 ST600 组别的全年5 战赛事，并出战铃鹿 4 小时耐久赛(铃鹿4耐)，最终年度系列排名为第 22 名，4 小时耐久赛则因故退赛收场。

此外，同年车队新成员也持续增加，共有 6 名车手投身于国内 ST1000／ST600 组别的赛事，使车队阵容更为充实。

 

2020年──荒川加入、车队阵容强化，以及迈向铃鹿8耐的里程碑

2018 年，松永夺得国内 JSB-1000 组别夺下年度总冠军的同一年，获得年度排名第3名的荒川，于 2020 年初正式加入车队。他参赛战驹从前一年使用的 DUCATI Panigale 改换为 YAMAHA YZF-R1，展开 International JSB1000 组别的新赛季。
此外，前一年中途加入的鸟取籍车手──久野光博，也持续参加同组别赛事( International JSB1000 )。
至此，车队在 International 组别中三名主力车手正式集结，开始朝着 7 月预定举行的“铃鹿 8 小时耐久赛（铃鹿8耐）”参赛目标全力前进。
同时，国内组别的车手也迎来了新成员，2020 年铃鹿选手权系列──铃鹿 Sunday Road Race 原定开赛，但受到当年年初开始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影响，4 月的第 1 战与 5 月的第 2 战被迫取消，使得 7 月的第 3 战成为事实上的开幕战。
在这个赛季最初的首战中，涵盖 International 与国内组别的 JSB1000／ST1000／ST600 赛事，起跑线上总计排满了12台车队所属的赛车，场面极为壮观

 

到了 2020 年，然而新冠疫情对社会造成的影响远超预期。该年度的铃鹿 8 小时耐久赛选拔赛（选考赛）相继取消，虽然车队最终获得了主办单位的推荐，成功取得参赛资格，但随后大赛本身也宣布停办。与此同时，已取得的参赛权无法保留至隔年，最终因赛事停办而自动失效。

2021 年：车队成立第 3 个赛季的铃鹿选手权、 Tryout（名的成绩顺利冲过终点线）

自车队创立一直以挑战铃鹿 8 小时耐久赛为目标，直到2021年，松永始终坚持 International JSB1000 与 ST600 双组别（W-entry）参赛，加上同属 International JSB1000 组别的荒川与久野两位车手，以及国内 ST1000 与 ST600 组别的多位车手，车队展现出强大的参赛阵容。

由于参赛目标—铃鹿 8 小时耐久赛在前一年停办，导致原有已取得的参赛资格也一并失效。若要再度取得参赛权，就必须通过 4 月举行的“全日本铃鹿 2&4 Race”作为资格选拔赛（Tryout），挑战这道极窄的晋级门槛。

松永、荒川、久野三人共同挑战的选拔赛中，松永凭借著与 GEARS 悬吊系统（GEARS Suspension）反复调校后的成熟技术，成功做出个人最佳单圈 2分13秒206 成功通过预选，并以起跑线第 43 位发车，挑战生涯首场全日本锦标赛的决赛。

在决赛中，他稳扎稳打、持续提升名次，最终以资格选拔赛（Tryout）第 20 名的成绩顺利冲过终点线，成功取得参加铃鹿 8 耐的参赛资格。

原订于 7 月举行的铃鹿 8 小时耐久赛，终究受到新冠疫情持续扩散的影响，赛程被迫延期至 11 月。即便如此，车队仍以挑战 8 耐目标持续进行多次测试；同时为了让荒川车手具备全日本等级的赛事经验，车队安排荒川参加了全日本铃鹿站 MFJ 大奖赛。虽然最终在预赛阶段遭到淘汰，但车队确实朝着 8 耐之路稳步迈进。

然而，延期至秋季的铃鹿 8 耐最终竟再次宣布停办。这使得2020 年与 2021 年连续两年都无法如愿参赛，赛季就在遗憾中落幕。

此外，这一年度值得特别关注的是，赛季中途加入车队的国内 ST600 车手山极洸士，驾驶著搭载 GEARS 悬吊系统特别调校的 YZF-R6，成功夺下冈山道路赛锦标赛（冈山ロードレース选手権）的年度总冠军。

他也因此于翌年（2022年）晋升至 International 组别，并确定继续兼任 GEARS 悬吊系统的先行开发工作，驾驶 YZF-R1 投入 JSB1000 组别的赛事。

 

2022 年起：车队正式开启铃鹿 8 耐的参赛史

尽管新冠疫情的影响依旧笼罩，但在主办单位的努力下，2022 年第43届“可口可乐铃鹿 8 小时耐久赛”终于得以顺利举行。这对车队而言也是首度参加国际性赛事，因此自赛季初便反复进行测试，做足完全准备。

在首次出战铃鹿 8 耐，车队于 SST 组别的预赛取得了第 12 位排位，决赛最终取得第 9 名的成绩，初次登场便顺利完赛，向外界展现了车手以及整个团队的完成度与实力。

其后，在翌年 2023 年举办的第 44 届大赛中，车队以松永、荒川、岸本三位车手的阵容出赛，最终在 NSTK 组别以预赛第 13 位、决赛第 12 名的成绩再次完赛，达成了连续两年完赛的纪录。

在随后 2024 年举办的第 45 届大赛中，车队与以信州为据点的【Team 长野】合作，并迎来拥有 8 耐 丰富经验的樱山茂升加入，原订由荒川、樱山、松永三位选手共同出战，但松永在赛前的选拔赛（Tryout）中，因摔车受伤而改由同年新加入车队的加藤久代打，加藤不负众望发挥实力，在该年度转战的 EWC 组别中，带领车队最终以预赛第 29 位、决赛第 26 名的成绩顺利完赛，成功写下连续三届完赛的佳绩。

到了2025 年赛季举办的第 46 届大赛中，车队恢复由纯队内车手编制应战，由荒川、松永、加藤三名车手共同征战 8 小时。在本次大赛的比赛周各节练习，车队皆顺利完成测试与调整，虽然决赛期间发生了摔车意外，但在后勤团队迅速维修后重新返回赛道，最终以总合第 36 名、EWC 组别第 22 名的成绩完赛，成功达成连续 4 年完赛的纪录。

2026 年起：未来的发展愿景

除了目前参加 International 组别的主力车手之外，车队也积极扩展车手阵容，致力于支援并培育更多国内组别的选手。

此外，自 2025 赛季起，车队展开全新的体制调整，随着松永已决定在本赛季后正式从选手权比赛与铃鹿 8 耐的现役车手身分退役，车队已确定邀请过去长年在 HONDA 系车队中创下诸多辉煌战绩的酒井隆嗣以及羽根巧两名选手加入，接棒出战 2026 年选手权及铃鹿 8 耐，并以取得更高名次为新的核心目标全力以赴。

车队在人才储备方面也成果丰硕：在 2024 年国内 ST600 组别取得年度前茅、并已晋升至 International 组别的车手；以及在本赛季（2025 年）刚结束的最终战中勇夺国内 ST1000 组别年度总冠军、预计于下个赛季晋升至 International 组别的车手。

未来，车队将持续以“深化下一世代挑战铃鹿 8 耐参赛人才库”为核心目标，持续推动车队各项日常活动与发展。

2026 年起：未来的发展愿景（二）关于永续发展的投入

为了普及赛事运动文化，本车队历来积极参与推广各地的摩托车运动文化相关活动，以及由政府机关主导的【交通安全宣导活动】。透过在活动现场设置车队展示摊位，展出铃鹿 8 耐的参赛战驹，并由车手与车队监督进行脱口秀（Talk Show）。

在活动中，我们不仅深入浅出地解说比赛规则的重要性、以及涉及安全相关的车辆技术与骑士装备，同时也向大众分享在一般道路上的安全驾驶心态与观念。车队将持续透过这些行动，为赛事运动的健全发展及社会交通安全实践推广贡献心力。

 

2025年12月1日编辑 片冈

团队文件第11号 2025年11月23日 铃木