【愿望SCOOP】Suzuki DR-Z4 衍生车款曝光：长续航越野名车“DJEBEL” 有望回归？②
复制链接
Facebook
睽违 16 年后再次复活登场的 DR-Z4S/SM，它的核心引擎在沿用过去的基本设计的同时，内部零件几乎全面更新，搭载了电子油门与最新燃油喷射系统（FI），符合现行排放法规。既然这颗全新单缸如此成熟，难道Suzuki 不考虑将它应用到 DR-Z 以外的车款吗？
※本文章所有CG图片皆为编辑部构想创作，与Suzuki官方毫无关联，敬请勿向厂商进行任何询问。
原本在机车杂志身为编辑磨练技能，但其实毕业于汽车设计学科，因满溢的绘图热情而转身成为 CG 制作者。他精致细腻的 CG 作品甚至在海外媒体也相当知名。心中永远的那台车则是 SUZUKI GSX1100S Katana。
※禁止未经授权转用 CG。Do not repost!
实际可行的衍生车款，是越野旅行车（Off-road Tourer）？
先前我们提出“希望DR-Z4 衍生机种能复刻往昔名车 Goose！”报导，获得了读者热烈的回响！因此第二篇也顺势乘胜追击，献上 DR-Z 衍生车款第二篇企划。
如同在 Goose 第一篇报导中提及的，开发DR-Z4 衍生车款并不容易，由于其乾式油底壳等设计本就为越野而生，要直接转用于公路车款着实有难度，再加上 119 万 9000 日圆的 400cc 越野车定价，也暗示了难以分摊成本，是衍生车款开发困难的原因之一。
然而，换个角度想，如果维持越野取向，并与DR-Z4S/SM 共享引擎和车架，那可行性其实并非零。在此基础上，必须具备足够的商品价值，才有机会以一台全新衍生车款成立市场。
因此，我们提出的，就是一款以 400cc 引擎带来高速巡航余裕，又能全面承接 DR-Z4S 卓越越野性能的 越野旅行车(电自行车)。简单说，就是复刻昔日的名车“DJEBEL”（以 Suzuki 近期的命名逻辑里，或许会称呼为“V-Strom 400SX”）。
DR-Z4S 的魅力，除了车辆本身的优点，更在于专为越野设计的循迹控制系统所带来的出色脱困能力。
DR-Z4 系列核心魅力来自那具 398cc 水冷单汽缸引擎。它承袭 DR-Z400 的基本设计，但透过内部零件大幅更新（如图中黄色部分），以实现最新的性能表现并符合最新的排放标准。
日本最强越野旅行车(电自行车)，即将诞生？
DJEBEL 于1992 年首次亮相，1996 年进化为 17L 大油箱与 DOHC 的 DJEBEL 250XC，以长途续航力、轻度倒车也不易损坏的耐用度，巨大头灯带来的夜间行驶便利性，而受到不少特定玩家狂热支持。
虽然现在主流是大排量冒险车（Adventure），但以体型普遍较小的亚洲骑士与使用场景来说，更轻、更紧凑、更好掌控的车格反而更加实际，也难怪DJEBEL至今仍拥有众多死忠粉丝。
因此，若将 DR-Z4S 的引擎与车架注入DJEBEL的元素，理论上应该可打造出一款在高速、公路与林道都能轻松应付的“日本最适配”越野旅行车。
嗯，光是写这篇文章就让人感到挺有趣的（笑）。说到底，400cc的性能对日本路况也够用，车身轻巧便于操控，加上重量轻盈，更让轻松出门的骑乘门槛下降，感觉非常契合目前的摩托车市场环境。车名或许可叫“DJEBEL 4XC”。我认为这款车实现的可能性比上次提到的 Goose要高得多……各位觉得如何呢？（待续）
【 DJEBEL 4XC 想像CG图】 作为活用 DR-Z4S/SM 水冷单缸引擎的衍生车款，能共用车身周边部件的越野旅行车款显得相当具体可行。会以当年那 17 公升油箱、以惊人续航力著称的DJEBEL 250XC再度降临呢？
“这张CG图是以现代风格的配色制作的，但它也很适合 1992 年初代 250 的配色。这看起来或许才符合DJEBEL的形象！”
1992 年推出的初代DJEBEL 250，搭载可输出 29ps马力的 249cc 油冷单缸引擎，齿比设定也更适合林道使用。“DJEBEL”在阿拉伯语中意指山脉、丘陵或小山。
1996 年，DJEBEL 250进化成了DJEBEL 250XC ，引擎改为 DOHC，头灯加大，油箱更增加 4 公升达到 17 公升。理论上，它的续航里程可超过 500 公里，真正进化成了长途旅行车（Touring Machine）。除了DJEBEL 250 外，DJEBEL还有 DJEBEL 125/200cc 版本。
这次的报导基本上是我们编辑部的“妄想”，但从 DR-Z4S 衍生出DJEBEL 车型的路线或许意外地可行喔… Suzuki 您觉得如何呢？
