Team HRC with Japan Post 经历了前十名资格赛的失利后，成功夺得第45届铃鹿8小时耐力赛的冠军，这是Honda车队在日本站FIM耐力世界锦标赛中的第30个冠军，也是该车队连续第三次夺冠（2023年7月21日）。

在拥挤的发车格中从第三位起步，领骑车手高桥 匠在首个赛段过半时开始逐步拉开差距，随后队友名越哲平与MotoGP明星车手Johann Zarco联手，最终力压Yamalube YART YAMAHA EWC官方车队和Suzuki-powered Yoshimura SERT Motul车队，夺得冠军。

然而，HRC车队的胜利优势仅为7.860秒，因一次进站违规被罚40秒，这让车队在天色渐暗时经历了紧张的收官阶段。

“我感到完全解脱，说实话非常疲惫，”高桥说。“我很高兴能赢得我的第六个铃鹿8小时赛冠军，对Honda来说这是第30次胜利。我真的要感谢我的队友，他们是两位出色的车手，我们所有人一起实现了我们的目标。”

对于34岁的日本车手高桥，这一成绩标志着他在铃鹿8小时耐力赛中创下第六次夺冠的纪录，高桥首次夺冠是在2010年的比赛中。另一项纪录更是随之诞生：HRC车队和YART车队共同完成了“220圈”，超越了2002年Cabin Honda车队创下的“219圈”的纪录。

“现在我已经取得了六场胜利，接下来只能继续前进，我希望能够继续下去。”高桥表示，“我希望下赛季能收到邀请，如果真的收到邀请，我就会留在这里。但我并没有特别想着这会是我的第六个冠军，我只是想拉开差距并保持良好的平均速度。在最后一个阶段，我可能有点太放松了，到了最后在黑暗中很难集中注意力，而且我开始抽筋。在最后一圈的130R弯道，我骑过了一条黄色臂章，可能是其他车手掉落的，我差点滑倒，那真是有点吓人。”

在铃鹿站的EWC首秀中夺冠后，Johann Zarco说自己的感觉很好，“当你设定这个目标并取得胜利时，会感到巨大的解脱。所以我感到快乐、自豪，这场胜利带来巨大的满足感。我对高桥的节奏和对比赛的掌控留下深刻印象；名越哲平从测试到比赛的进步也让人非常满意。我们三位车手对这场胜利都至关重要，因为在高温下，我们都需要控制好能量消耗。”

在2024年锦标赛积分榜上以1分之差落后Yoshimura SERT Motul车队后，YART车队并没有气馁，则是靠着牌位赛赢得的5分，以及车手Niccolò Canepa、Marvin Fritz和Karel Hanika在铃鹿赛道首次登上领奖台所获得的24分，以6分的优势返回奥地利基地。

Niccolò Canepa在首圈结束前超越了BMW的领跑选手Markus Reiterberger，一度领跑，但他认为自己选择在赛道温度接近60摄氏度的情况下，在首段比赛使用软胎的策略最终适得其反。

“我意识到我们选错了前轮胎，而且我立刻就觉得和这辆摩托车配合得不好。”Niccolò Canepa说，“我尽量保持在前面，因为我知道如果他们超过我，他们就会跑掉，所以我每次被他们超过后都试图反超，直到 Takahashi 先生的速度太快，无法再反超他。他在首段比赛表现惊人，我遗憾的是选择这款前轮胎部分是我的失误，因为我本希望与他竞争更久。我认为我们具备与他抗衡的实力。”

Ducati Kagayama 车队的日本车手 Ryo Mizuno也在开赛首小时的激烈争夺中占据领先位置，第一名在#2赛车、Takahashi的#30赛车和Canepa的#1赛车之间频繁更叠。

在首次使用Ducati引擎参加铃鹿8小时耐力赛中，Kagayama 车队因Hafizh Syahrin在首次进站时重新启动 Panigale V4R赛车时出现延误，失去了宝贵的时间。在失去争夺第二名的机会后，Ducati Kagayama 车队与 Yoshimura SERT Motul 车队展开了一场激烈的第三名争夺战，直到比赛最后30分钟才分出胜负。

尽管后者因通过维修区的惩罚秒数而失去优势——他们被发现加油箱盖未在维修区停靠后更换时而受到惩罚的——但日本车手渥美心（他在年轻时就在铃鹿赛道学习骑行）在比赛最后阶段上演了精彩表现，最终在倒计时中夺得第三名。他与队友Dan Linfoot以及Moto2车手Albert Arenas一同登上领奖台，后者在周五上午的自由练习赛前还是铃鹿赛道的菜鸟车手。

“能第一次站在领奖台上，我感到非常高兴。”渥美心说，“我一直作为第四车手效力于 Yoshimura SERT Motul 车队，期间我一直在观察和学习。这次我被邀请参加这场比赛，能有这个机会我感到非常高兴。我们正与YART车队争夺冠军头衔，第三名的成绩意味着差距很小，这将使我们在Bol d’Or赛事中处于有利位置，继续为冠军而战。”

与上月在Spa Motos 8小时赛中的表现相似，Markus Reiterberger 迅速取得领先。但BWV摩托车世界耐力车队车手未能挡住追赶的 Canepa，在首圈结束前进入弯道时已落后。这支比利时车队以铃鹿赛道最佳的第四名起步，最终以铃鹿赛道最佳的第五名完赛。

F.C.C. TSRHonda France车队的三名车手Mike Di Meglio、Josh Hook和Alan Techer在比赛中一直在适应他们首次在比赛中使用的2024规格赛车。电子系统故障、Hook和Meglio的摔车，以及因在加油期间对5号赛车进行维修而被处以停赛加时处罚，导致这支2022年EWC冠军车队最终仅以第34名完赛，进一步加剧了本赛季的挫折感。

Tati Team Beringer Racing车队首次以Honda power参加铃鹿8小时耐力赛，获得第15名，巩固了其作为EWC顶级独立车队的地位，而KM 99车队则以第10名完赛，实现了其进入前十名的目标。Motobox Kremer Racing赛车队在第10次参加铃鹿8小时耐力赛时，未能完成超过15圈的比赛。

对于Kawasaki Webike Trickstar车队而言，这场铃鹿8小时耐力赛充满挑战。 由于Grégory Leblanc在今日上午的热身赛中发生事故受伤，被迫退出比赛，Christian Gamarino与Román Ramos原定搭档参赛，但Ramos突发疾病，导致车队不得不长时间停赛，最终才重新返回赛道。

Suzuki CN Challenge车队凭借工厂支持的GSX-R1000R CN SPEC赛车，以总成绩第八名夺得实验组冠军。该赛车使用了含40%生物基可持续ELF Moto R40 FIM燃料，以及其他环保产品。这些产品包括Motul提供的生物基基础油、Yoshimura开发的催化转化器、Sunstar Engineering的低尘刹车片、Bridgestone生产的含更高比例回收材料的轮胎、由Bcomp供应的天然亚麻纤维制成的前后挡泥板，以及由JHI提供、使用了回收碳材料的车身部件。

TONE RT SYNCEDGE 4413 宝马斩获超级股票组冠军

新秀Hannes Soomer助力 TONE RT Syncedge 4413 宝马车队在Dunlop轮胎赞助的 FIM 耐力世界锦标赛中夺冠，该赛事首次将铃鹿 8 小时耐力赛纳入赛程。爱沙尼亚车手Soomer首次参加铃鹿赛事，并与日本车手Tomoya Hoshino和Ainosuke Yoshida搭档。尽管在比赛后期遭遇变速箱故障，但他仍成功克服困难，领先Étoile车队夺冠。Étoile车队在最后一圈以2.213秒的优势击败Taira Promote Racing车队，获得亚军。

“我周二第一次来到这里，现在我赢了。”Hannes Soomer说，“每个摩托车赛车手都想站在这个领奖台上，现在我站在了第一步，我非常非常高兴。”

Teramoto@J-Trip Racing车队本来预计将Superstock组杆位优势转化为胜利的计划，因村瀬健琉在第8弯道发生事故并造成严重损坏而无法实现。National Motos Honda FMA车队最终获得第五名，但Gino Rea在比赛前20分钟于第二个Degner弯道出弯时发生事故，导致Wójcik Racing Team车队失去争冠机会。

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛，作为2025年EWC赛季的第三站，将于8月1日至3日举行。