复制链接
Facebook
2025年4月29日（周二），“2025茂木Good Oldays”活动在Mobility Resort Motegi 茂木赛道乐园（以下简称茂木）盛大举举行，吸引众多经典机车爱好者共襄盛举。
迈入第18届的“茂木Good Oldays”
这项以“亲身感受美好旧时代”为宗旨的参与型活动，自2007年以“2&4 Good Oldays EAST”之名首次于茂木举办。本届活动中，共有100辆经典二轮车参与动态展示，参赛车辆限定为1983年以前（部分级别含当年）以前制造的国内外珍稀机种，每一辆皆堪称“国宝级”的经典车种。
为庆祝CB400FOUR问世50周年，活动特别举办了开发者脱口秀。以“追寻‘おまえは 风だ(你是风)’的诞生秘辛”为主题，细腻勾勒这款名车横跨半世纪的轨迹。此脱口秀由以CB400FOUR 维修闻名的シオハウス(SHIO HOUSE)负责人 盐畑先生与《Honda Dream CB400FOUR》专书作者入江先生共同策划，历经半年与茂木主办单位协调后，终于得以实现。现场亦设置了 CB400FOUR 专属的Pit Museum展示区及车主交流特区，营造热烈氛围。
Pit Museum精彩呈现。
车主们引以为傲的CB400FOUR整齐陈列。
座谈会开始前，车身设计师先崎先生正仔细检查各部细节。
交流特设区域，也可看见许多远道而来的车主身影。
开发者座谈会
这场脱口秀邀请了以下四位重量级来宾：
– 车身设计专案负责人及开发责任代理 先崎仙吉
– 设计部门黏土模型制作担当 中野宏司
– 三惠技研工业HONDA原厂零件CB400FOUR排气系统负责制作 关口好文
– 撰写グランプリGrand Prix出版社出版的《Honda Dream CB400FOUR》书籍作者 入江一德
左起：关口先生、先崎先生、中野先生、入江先生
设计师佐藤先生的原始概念草图。
黏土模型制作现场纪实。
与CB350FOUR的比较检讨过程。
安装整流罩车型的测试实录。
CB400FOUR的企划，原为CB350FOUR的“复仇之作”而启动。负责设计的是曾经参与CB350FOUR开发的佐藤允弥先生。
开发团队自1973年6月左右开始运作，并于同年12月底完成最终实体模型，可说是以极短的时间完成开发。
次年，即1974年1月，更进行了加装整流罩车款的行驶测试。
回顾当年的照片，先崎先生为我们讲述了当时开发过程中的点滴：
“开发负责人寺田五郎先生非常擅于倾听团队成员的意见。
每周举行的会议上，团队成员都会踊跃提出各种想法，且决策过程也非常迅速。我在设计车身时，全力追求轻量化，能充分发挥CB的潜力是重要关键，集合式排气管的设计也是出于这个考量。
此外，我们将脚踏设计成后移式，为实现更顺畅的换档，甚至不惜成本采用了高价的滚珠轴承。
对于运动车款来说，精准无虚位的换档感受是不可或缺的要素。 即便只是小零件，我依然认为这一点坚持很值得。
常有人误解CB400FOUR 的Cafe Racer风格受英国影响，但其实真正的设计灵感来自美国加州郊区的Mulholland（马尔霍兰）地区的Café风格。
虽然我也参与过大型四缸车款和六缸Gold Wing的开发，但CB400FOUR的开发，对我来说格外特别。”
先崎先生坚持的换档系统特色，在手册上也特别展现。
中野先生则是在入社一年后，便在造型室（设计部门）负责CB400FOUR的油土模型制作工作，也参与了市售车中首度采用的4合1排气系统开发。他回忆道：
“设计师佐藤先生对我们来说宛如神一般的存在，只要按照他的指示，就能做出好作品似乎是理所当然的事。
不过，集合式排气系统的造型当时是第一次尝试，我们不断反复试验。究竟如何才能完美呈现设计草图的效果？后来是从洗衣机的波纹管中得到灵感，经过多次微妙调整排气管的弯曲角度和直线长度才成功完成。
我相信负责绘制设计图的人肯定吃了不少苦头。
此外，我也曾在设计部门也担任过Rothmans HONDA 罗斯曼本田厂车的涂装设计工作。CB400FOUR可说是我设计生涯中，特别有感情的一款车。”
中野先生一边回忆当年的造型室工作情景一边说道。
4合1排气系统由三恵技研工业负责制作。关口先生于1982年进入该公司，从参与CBX400F（由CB400FOUR设计师佐藤先生负责）的排气系统制作开始，陆续参与多款直四与V型四缸引擎排气系统的开发。关于CB400FOUR的排气系统，他从公司前辈那里继承了相关技术诀窍。他表示：
“虽然一般认为CB400FOUR于1973年12月即完成开发，但实际上当时排气管尚未完工。虽然现在听来像是爆料，但就我们三恵技研的标准来看，当时的完成度还远未达标。例如:锥形尾段是由约五段焊接而成，并非一体成型的精密制品。
后来是与HONDA密切磋商下，才确立新的制造工法才顺利完成开发，这也是车款最终延至1974年12月才上市的主因。
身为CB400FOUR的车主，我对这组4合1排气系统怀有特殊的情感。应广大车迷的请求，我们去年更复刻了这款排气管，以HONDA纯正零件的形式重现。对我而言，这项复刻工作也是我在三恵技研的最后一项任务，实在感慨万千。”
穿着印有50周年纪念Logo服装的关口先生。
入江先生则历经约十年进行构思与资料蒐集，去年终于由Grand Prix出版社出版CB400FOUR专书。他除了担任本次座谈会的流程设计外，也负责协调先崎与中野两位先生的出席事宜，并策划了会场展示内容。
在座谈会上，他专注于解说CB400FOUR的开发历程与问题解决方式，帮助与会嘉宾更加深入理解这款传奇车型的诞生背景。
正在说明开发过程的入江先生。会场陈列著CB400FOUR与其排气系统。
座谈会最后，先崎先生向现场观众与所有CB400FOUR车迷致词，活动在热烈气氛中圆满落幕：
“今天能见到这么多支持者前来共襄盛举，身为开发者的我感到无比欣慰，真心感谢大家。
也请大家今后继续支持我们HONDA后辈们努力研发的产品。”
活动结束后，众多车迷纷纷向先崎与中野两位先生致意。
会场展示区：Shio House收藏的CB400FOUR与三恵技研工业制排气系统。
书籍介绍区与特别展示:佐藤允弥设计师的水彩画明信片。
Shio House提供的海报与书籍等展品，让观众得以窥见历史片段。
青岛文化教材社即将推出的CB400FOUR模型。
CB400FOUR与座谈会参与者合影。右起依序为入江先生、先崎先生、中野先生、关口先生，以及担任主持的笔者。
三恵技研工业的展位
负责排气系统开发与生产的三恵技研工业展位上，展示了CB400FOUR复刻版原厂排气系统，以及计划市售的CB1100R排气系统。
三恵技研工业的展位。
装配黑色电镀排气管的CB1100R。
现场宣布即将于近日发售的20组限量品。
CB1100R用的黑色电镀排气系统,即将以限定20组的形式发售。现场负责解说的是由一位年轻员工负责，虽然他在CB1100R上市时尚未出生，却表示透过学习昭和时代的制造技术，并在与车主们的交流中收获良多，这段经历令他倍感乐趣与成就。这也是关口先生自2022年起积极推动的人才培育活动成果之一，如今已成功将知识与精神传承给下一代年轻员工。
历史车款动态骑乘会&示范骑乘
参与茂木盛会的100辆经典车中，以下仅精选几辆代表性车款简介：
1963年制 HONDACR93 125cc市售赛车。与赛道格外相配。
为示范骑乘做准备，正在检查车辆的各部。充满紧张的时刻。
1963年制トーハツ 105Y 二行程50cc赛车。
据推测，トーハツ东发105Y目前全球仅存数辆。
TOHATSU（トーハツ）于1972年从原名“东京发动机”更名为“TOHATSUトーハツ”，自1950年起便开始生产机车用引擎，并在1950年代的日本赛事中表现活跃，是历史悠久的老字号品牌。
1966年制Bridgestone EJR3 水冷二行程50cc双缸赛车。
同型的厂车曾在1966年WGP荷兰TT赛事中取得第6名等优异成绩，展现其具备世界级竞争力的性能。此车可谓稀世珍品，推测全球现存亦仅数辆。
1966年 HONDA RC173 气冷四行程四缸350cc厂车。
1966年，HONDA在WGP全级别赛事中荣获制造商冠军。
其中，RC173是代表350cc级别夺得制造商与车手双料冠军的厂车，推测全球现存亦仅极少辆。
1969年 KAWASAKI A1-RA 二行程双缸250cc厂车。
据车主表示，本车忠实重现了1969年安良冈健选手参加美国Daytona赛事时所骑乘的26号仕样，但本次以茂木赛道活动专用的3号车号出场。
此车亦属“世界遗产级”的稀世名车。
1962年制 SUZUKI RM62 二行程双缸50cc厂车。
与SUZUKI在WGP 50cc级别获得冠军的厂车同型。
此为极度稀有的车型，难能可贵的是目前仍可骑乘且保存状态良好。
在国际赛道上奔驰的历史车款们。
围场零件市集
众多老车零件出售中。
包含招牌看板等，是个充满观赏乐趣的角落。
2026年的Good Oldays活动将带来怎样的新风貌呢？能够见证这些经典车款奔驰于赛道、发出震撼人心的引擎声响，无疑是本次活动中最感动人心的时刻。不禁令人期待，明年再度踏上茂木，与这些历史珍宝重逢。
