DR-Z400S/SM 自推出以来已超过20年，外壳上的刮痕与褪色日益明显，不免透露出岁月的痕迹。如今，透过 POLISPORT 推出的 DR-Z400E 专用“Full Restyling Kit 全车壳改装套件”，老车也能彻底变身，摇身一变成为拥有RM-Z 现代风格的时尚座驾！

这组改装套件自 2024 年 10 月发表以来话题不断，不仅包含全车外壳，还有附价值不斐的头灯组件，堪称超值首选！本次 Webike 团队将特别以保存状况良好的2007年式 DR-Z400SM 作为安装测试车，独家实测这组在制造商官网上未特别列出适用于 S/SM 车型的套件，究竟能否安装？！

什么是“ReStyling Kit 车壳改装套件”？

以越野骑乘为前提的越野车外壳，本就属高消耗品，尤其在崎岖路面长时间骑乘后，磨损更是难以避免。正因如此，市面上出现了许多专门提供外壳改装零件的品牌，而本文介绍的 POLISPORT ，正是全球市占率领先的知名品牌之一。POLISPORT 拥有完整的产品线，涵盖多家车厂与众多车型，其高品质产品甚至获得原厂采用。最重要的是，作为消耗零件，它具备极高的性价比！这些优势都成为它深受到车友们欢迎的原因。

 

在 POLISPORT 产品中，最受欢迎的当属“ReStyling 车壳改装套件”系列。这项产品的核心理念，就是让老车主能轻松让爱车外观跟上时代潮流，拥有与最新车款相仿的现代化造型。

虽说 DR-Z 这款日制Trail 越野车的原厂外壳目前仍可购得，若能透过改装直接进化成 RM-Z 风格，不仅让骑乘时更具新鲜感，也能让二手老车焕发新生命，何乐而不为？

专为 DR-Z400E 打造的“全车壳改装套件”（车壳+头灯）全新登场！

这组于 2024 年 10 月发表的“全车壳改装”套件，专为 DR-Z400E 设计，除此之外，更加码单买要价破万日圆的头灯！无论是视觉升级还是功能补强，都无可挑剔，是想为爱车改头换面的“超值”选择。

香港读者	台湾读者
不含头灯→【Restyling】全车壳改装套件 for DR-Z400S/E	不含头灯→【Restyling】全车壳改装套件 for DR-Z400S/E
含HALO头灯→【Restyling】全车壳改装套件 for DR-Z400S/E	含HALO头灯→【Restyling】全车壳改装套件 for DR-Z400S/E

 

依照说明书，安装流程说明：

首先介绍测试车

本次安装实测所使用的，是一辆保养状况极佳的 DR-Z400SM。

安装外壳时唯一需注意的是排气管周边，需额外注意空间配置与零件干涉问题。

开箱仪式：准备迎接全新外观！

虽然包装盒尺寸与一般外壳套件相仿，但但内容物丰富，建议在拆箱前先预留足够的收纳与作业空间，方便分类与安装。

实际动手安装，结果是…

虽不是完全“直上”…

但好消息是：相较于移植他厂车壳，仅需小幅修改即可安装！对改装熟悉的DIY老手应非难事。这次，我们将介绍由业余人士担任实验对象DIY 安装的完整纪录！

 

【第一步】前挡泥板：简单上手的起点

首先将随附的专用支架安装至车体，按照说明书进行安装！让我们从简单的部分开始着手。

 

首先将随附的专用支架安装至车体前方的两个螺丝孔，使用说明书建议的圆头螺栓固定即可。后方孔位因需同时固定挡泥板与支架，故采用长螺栓；前方则使用短螺栓。支架本身已预制螺牙，让安装变得快速俐落

第一步就顺利完成，为整体作业开了个好兆头！

【第二步】散热器护罩安装：小小挑战，轻松化解

现代越野摩托车的散热器护罩大多偏向尖锐线条的设计，相较之下当时发售的DR-Z 原始造型如今却显得有些老派了…。不过此次的套件导入 RM-Z 风格设计，大幅提升整体现代感。
首先是右侧。

右侧安装OK、非常顺利！
可以直接使用原厂螺丝进行安装。然后是左侧。

左侧并不是那么顺利…

油箱下方的螺丝孔略微错位偏移。不过，只需稍微将螺丝孔上方稍微扩大即可解决。对于有 DIY 经验、技术熟练的人来说，这应该不算什么太大问题。

【第三步】后挡泥板：经典上翘式造型，小幅加工

90年代的Trail 越野车多半采用下垂式后挡泥板设计，不过许多越野车玩家无论是使用副厂品或流用其他车款的零件，都会改成上翘式的挡泥板。

在这样的趋势下，以硬派越野车闻名的SUZUKI，也在DR-Z系列中也延续了这样的精神，采用了上翘式后挡泥板，让我们感到非常兴奋。

虽然我想有许多人认为没有必要更换，但我们还是决定装上去试试，当你实际安装时…

 

 

也没有那么顺利
首先根据说明书指示，需将后挡泥板部分不需要的区域进行切割。产品上已标示出切割线，按照这些线，将左右两侧多余部分用合适工具切除，并处理内侧突起区域，即可完成加工。

 

接下来，我们沿着背面的导引线，在副车架上钻孔以便固定。

 

现在，开始安装。

 

 

…副车架右侧出现了干涉部分。
不过，只要像照片这样进行切割即可！
接着，安装尾灯。

 

 

内挡泥板和后挡泥板之间出现了缝隙…
这部分如果使用无挡泥板套件等方式进行修整，将能让整体外观更为俐落流线。

 

【第四步】考量比赛使用的快拆式侧盖（左）

空滤盖采用快拆扣件来安装固定。虽然这种设计现在已不常见，但在越野赛和拉力赛中，为了快速更换空滤、节省维修时间，这可是不可或缺的装备。从这里也能看出当年赛事对性能的高度讲究，是个相当认真的设计！

 

但安装这部分时也遇到了一点困难
然而，对于刚刚成功处理过后挡泥板的改装高手来说，这点小加工应该算是轻松驾驭。

后方侧盖内侧的加强肋条会与电池盒产生干涉，因此必须切除这部分。遗憾的是，快拆扣件无法以原厂零件单独购买，因此需要二次利用或另外购入相容的替代品。
螺丝孔的部分则无需修改，可以保持原样就可以！

【第五步】不经意就会注意到的侧盖（右侧）

排气管这侧的侧盖，其实很容易不自觉就进入视线范围。这里的造型较为特殊，可能会让不少人感到在意。这次测试车安装的是YOSHIMURA TRI-CONE 排气管。

但安装上并不是那么顺利…

那是什么呢？乍看之下好像能直接安装，但实际上还是有些小问题…究竟是哪里出了状况呢？

与排气管发生严重干涉？！

即便是日本规格的SM原厂排气管，也可能会出现干涉问题。
这是展现您卓越品味的时机，透过细心的切割与调整，避开干涉的同时，也能让整体看起来更具质感与个性。
由于这部分是可直接裸视的地方，所以打磨时请务必格外谨慎。

在背面贴上附带的耐热片。接着进行新旧比较。
螺丝孔可以保持原样即可！

 

【第六步】最后是新面孔：头灯罩

原厂的头灯罩本身已经相当帅气，但随附的‘HALO’头灯则是相对较小巧，营造出浓厚的赛车氛围。这款头灯使用的是H4型灯泡，因此需要转接线束来完成安装。

 

头灯透过螺丝固定在支架上，支架则使用橡胶带固定在前叉上。
支架有两种选择，对于有仪表等配件的越野车来说，应该使用长支架；对于赛车专用来说，则可以选择短支架。这次我们选择使用长支架。首先，将支架的长孔插入橡胶带的突起，然后旋转90度即可完成固定。

 

接着，将头灯支架临时固定于前叉上。橡胶带的目的是为了防止头灯掉落，因此需要将橡胶带拉紧并挂上钩子。钩子共有两个，能够适应不同直径的前叉。

 

 

接下来，将头灯和支架透过随附的螺丝与螺帽固定于四个位置。由于固定孔为长孔，调整范围比较大，所以安装过程相对容易。头灯的安装不会与仪表发生干涉，因此可以直接安装。

 

 

最后面对的挑战就是配线加工。
原厂的灯泡是PH8规格，为了适配H4灯泡，我们需要制作一个转接线束。所需的工具如下：

 

车体侧主线束用PH8母接头，头灯侧用H4母接头。随附的配线图可以作为参考，接线时请根据图片来确认连接方式！

配线端子、转接接头也可在 Webike 购买！

•  amon : H4灯泡用接头 No. 30063(香港读者)/ amon : H4灯泡用接头 No. 30063 (台湾读者)
•  amon : 3PIN接头 (附固定勾・110型) No. 30042(香港读者)/ amon : 3PIN接头 (附固定勾・110型) No. 30042 (台湾读者)

 

 

完成安装后，我们没有使用小灯泡，而是利用制作好的转接线束，将头灯与主线束成功连接。

完成！

大多数需要加工的部位，在安装完成后其实并不太显眼，因此整体的成就感相当高。不过质感上，确实会略逊色于原厂，建议可以加上一些贴纸或个性化装饰，让外观更更加吸睛。由于这组套件材质本身较软，表面容易刮伤，所以在加工过程中务必小心处理！如果能再委托 CARRY Design 制作专属个性化风格贴纸，那能打造出一台独一无二的DR-Z！

这次作业由我这个半自学的业余玩家亲自动手，虽然花了不少时间，但对于熟悉车辆构造的 DR-Z 车主来说，这些加工应该不算什么大问题！
老实说，虽然花了不少时间，过程有点辛苦，但当完成后、看着焕然一新的爱车，真的会忍不住嘴角上扬啊！

 

总结

① 本套件原为 DR-Z400E 专用，安装到 DR-Z400SM上需要进行些许外装加工
② 所有外装加工可以使用一般手工工具完成，无需特殊设备。
③ 使用附属零件及原厂螺丝即可进行安装。
④ 价格还算合理，整体改装的满意度相当高！