最后的750cc并列四缸车款停产......同时新世代的“Hornet”将以750cc重生！？

2022年08月12日

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Webike编辑部

文／Best Car Web编集部、照片／SUZUKI、HONDA

※原文于2022年6月30日刊登于“Best Car Web”。

再见了750！作为最后一台仍在贩售的750cc并列四缸引擎车款，GSX-S750如今也将步入停产。虽说作为日本传统的750级距即将消逝实在令人难过，不过Honda近期即将投入市场的“Hornet”，也传出了将以750级距复活的传闻。

而本文便是要继往开来，回顾过往的750车款，同时也展望即将到来的750车款！

内容大纲

1 现行唯一的并列四缸750——GSX-S750即将停产！
2 作为SUZUKI传统的750并列四缸车款，长达46年的历史如今落幕
3 复活的Hornet似乎将以750之姿重生
4 即使750并列四缸退出历史舞台，750级距本身也不会消失！？
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现行唯一的并列四缸750——GSX-S750即将停产！

最近SUZUKI开始在摩托车杂志等平台上，让GSX-S750在广告中的曝光率增加。这么做的原因，便是GSX-S750即将步入停产。有着Street Fighter定位的GSX-S750，由于无法通过2022年11月起生效的令和2年排气规定（与欧盟的Euro 5相当），因此现正贩售中的2021年式将会是最后一个版本。

说到GSX-S750，由于是现正贩售中的新车里，唯一一台搭载并列四缸的750车款，因此在网络上也有着不少对停产感到惋惜的评论。

由于中低速扭力比起600cc级距更加丰沛，又比公升级的GSX-S1000更常用到高转速域，而有着爽快的骑乘感受，同时车身也相对轻盈，因此可说是一台兼顾了600cc、1000cc两个级距的优点、完成度极高的车款（并且在日本国内不到100万日圆的定价相当便宜！）。

同时SUZUKI并未准备最终特仕版，仅有2021年式的蓝色、灰色、黑色能够购买。因此在此建议真心想要购买这台车的消费者，心动不如赶快行动。

SUZUKI最后的750车款——GSX-S750在2017年问世。以钢管车架搭载能在10,500rpm产生112ps最大马力、相当成熟的749cc并列四缸引擎。以出色的整体平衡性闻名。

作为SUZUKI传统的750并列四缸车款，长达46年的历史如今落幕

750“Nana-han”(日文:七半)，便是如今已步入大叔年纪的世代，所憧憬过的排气量级距。

始于1969年的Honda CB750 Four的750级距，可说是日本传统的排气量。由于车厂的自主限制，在日本国内市场贩售的摩托车都有着750cc的排气量上限，当初903cc的Kawasaki Z1更因此而将排气量下修、改以750RS（Z2）的形式在日本国内发售，也是广为人知的案例之一。

随后从1975年开始，如果想要骑乘401cc以上的摩托车，便一定要通过超高难度的“限定解除”关卡，因此750级距也成为了一种实力象征，是让大叔世代的骑士们有着深厚回忆的排气量。顺带一提，排气量的自主限制在1990年废除，随后日本国内也开始能够贩售1000cc以上的摩托车。在这样的环境下，SUZUKI成为了对750级距最具坚持的车厂，并且这份坚持也延续至今。

1985年，在给人又大又重印象的750级距中，SUZUKI推出了世界首部仿赛车款GSX-R750。以世界首款油冷并列四缸引擎搭配先进的铝合金车架，创造出压倒性的马力重量比，席卷了世界各地的摩托车赛事。

不久后，美国AMA Superbike赛事也将4行程引擎的规格上限设为750cc四缸，因此从80年代后半开始，750便作为象征赛道直系血统的排气量，在车市中大放异彩。

但是从2004年开始，赛规将排气量上限变更为1000cc。虽然750车款因此在当时的新车阵容中迅速减少，但在那之后SUZUKI也持续改款、贩售GSX-R750。由于受限于排气法规，欧洲市场的GSX-R750在2018年式售完后正式停产，销往日本国内的逆输入也就此结束。

现正贩售中的GSX-S750，便是搭载了继承GSX-R750血统的水冷并列四缸引擎。若是将作为前身的GSR750一并算入，更有着已经贩售了11年的惊人成绩。而以SUZUKI的750并列四缸车款而言，则是从1976年登场的GS750至今，长达46年的历史落下帷幕。

以量产车而言，可说是世上第一台并列四缸车款的CB750 Four，便是750级距的元祖。而750这个称呼，便是源自Honda公司内部的开发代号“Nana-han”(日文:七半)。

复活的Hornet似乎将以750之姿重生

在现存的750级距车款逐渐消亡的同时，似乎也有新车将以750的形式问世。后者便是指Honda的新款“Hornet”将以750cc级距登场的传闻。

旧款的Hornet车系，是在日本、欧洲都博得高度人气的街车车款。虽说具备旗舰定位的是Hornet 900，但Hornet 600则在欧洲爆红并持续贩售到2014年为止。1996年问世的Hornet 250在日本也有相当出色的销售表现，于2008年绝版后中古价格也更加高涨。

目前新款Hornet仅公布了前导宣传影片与设计草稿。虽然还没正式发表，但已经有不少人预测将会是750cc。

同时，也开始有了搭载同一具引擎的ADV车款“Transalp 750”即将问世的传闻。

但与旧款Hornet的并列四缸引擎相比，新款Hornet看来则是采用新设计的270度曲轴并列双缸引擎，同时排气管位置并未继承可谓旧款Hornet特征的“座垫下”设计。不过从设计草稿看来，外观也确实传承了Hornet该有的抢眼气质。

6月公布的Hornet设计草稿，是由日本Honda的R&D部门协力，并由位于意大利的欧洲Honda R&D中心制作。欧洲Honda经手了CRF1100L Africa Twin、CB650R、X-ADV等风格相当前卫的车款设计。而全新的Hornet设计概念，则是出自负责ADV350的28岁设计师Giovanni Dovis之手。

基于Honda的设计哲学，“用简约的方式创造纯粹、机能性的产品”，以兼顾轻巧与设计感的造型为目标。同时也有着“将最易怒的黄蜂（Hornet）作为意象，借此展现运动气息”的方针。

从设计草稿中可以确实看见倒立式前叉、右侧单出排气管尾段、格栅式车架等配备。油箱则比起旧款Hornet更加棱角分明，车尾整流罩也更加小型化。能够预想是车尾更加上翘、尖锐的Street Fighter风格。

如今，搭载并列双缸、排气量在800cc左右，CP值相当高的车款，在欧洲有着不小的人气。而新生的Hornet，便是要在这个市场中投下一颗震撼弹吧。

新款Hornet预计会在2022年秋天的米兰车展正式发表。除了传统变速箱以外，也应该会导入搭载Honda招牌DCT变速箱的车型，借此与市场上的竞争对手做出区别。

在设计草稿中可以看出摸索了多种车架形状。不过任何一个版本都是棱角分明的设计，以具备份量感的油箱和俐落、上翘的车尾为特征。

即使750并列四缸退出历史舞台，750级距本身也不会消失！？

此外在现存的750车款中，还有着Honda的NC750X与X-ADV正在贩售。前述的两台车款都在2021年进行大改款，并且也适应了最新的排气法规。但同时也有“未来无法通过相当于Euro 6的下一期排气法规，因此现行版本会是最后一款”的传闻。而Euro 6排气法规的实施时间目前未定，仅能确定至少在2024年后才会开始实施，因此在那之前应该都毋须担心。

不过，这里提到的750车款都并非搭载并列四缸引擎，而是并列双缸。虽说750级距今后也会继续存在于新车市场上，但“750并列四缸”果然还是会在GSX-S750停产后告别车坛。

对于在竞争对手相继退场时，坚守传统的750并列四缸直到最后的SUZUKI，如今看来真的要给予鼓掌致敬。