大家好，我是大叔。

自从 Yamaha Cygnus Gryphus 问世后，国内 125 c.c. 级距运动速克达也进化至“水冷系统”的境界，而 SYM 也从善如流地将旗下 Jet 车款升级为新世代水冷引擎来与之抗衡。沿用自家 158 c.c. 级距顶规车款 DRG BT 的水冷引擎系统，透过排量下修的方式来对应 125 c.c. 级距白热化的竞争。

那～如果 Jet SL 是透过改变缸径与冲程来缩小排气量，那是否也能反向操作来恢复成 DRG 的排气量呢？这次编辑部要来试试沿用 DRG 引擎系统的 Jet SL 在换上 DRG 引擎套件后的动力表现究竟如何？

黑蛇白蛇抓来咬 咬输的抓来杀(误)

为了验证小老婆一向秉持的公正原则，在正式改装前先找来两台里程数差不多的原厂 Jet SL ，先进行马力机实测。将动力表现较小的 Jet SL 进行排量升级，而另一辆则维持原厂规格，作为对照之用。

紫色的 Jet SL 原厂马力为 10.2 hp，绿色的则为 10.1 hp，可以看到两台 Jet SL 的动力差异约为 0.1 hp，所以我们将为动力“较弱”的绿色 Jet SL 进行换心手术。

“原厂直上！”套件取得方便又容易

提升动力最直接的方式莫过于将排气量加大，而“原厂直上”、“无痛升级”的方式应该是也是玩车人改装的指标之一。既然 Jet SL 有着与 DRG 相同的血统，那我们直接改装 DRG 的汽缸是否就能得偿所望呢？这次的升级只需要六期 DRG 汽缸总成与六期 DRG ECU，其他如凸轮轴等零件皆沿用 Jet SL 即可！而上述的零件取得相当便利， 大多数机车材料行都能买到。

动力升级的各项零件料号帮各位整理一下，避免叫料的时候买错喔。本次改装的全部零件价格约为 5,000 元，不含工资。

六期 DRG 的 ECU 入手价格约在 2,400 元左右。为何不是采用七期 DRG 的 ECU 呢？因为七期 DRG 的喷射系统已从京滨四代升级为第六代了， ECU 接头与使用四代系统的 Jet SL 不同。

DRG 汽缸总成，包含了汽缸本体、活塞组合、汽缸垫片、缸头垫片等。整组价格约在 2,500 元左右

DRG 汽缸，可以看见汽缸壁相当的“有肉”，看来将缸径加大似乎还有余力。

重要的汽缸床垫片。

备好了材料，接下来就是实际改装啦。 Jet SL 下引擎的步骤不会太复，但没有 DIY 能力的车主还是建议给专业店家施工较为妥当。

缸头上的 FA2 可是 Jet SL 的专属代号。

在汽缸头的部分一样采用四汽门滚针摇臂设计，布局与设计与 DRG 完全相同。

进汽门侧面设有机油喷射口，用来帮助汽门摇臂润滑与降温。

Jet SL 原厂的汽缸本体颜色为铝原色，而 DRG 汽缸为黑色烤漆，在外观上相当好辨认。

DRG 活塞现身～由于 Jet SL 的连杆长度较 DRG 短，所以在缸径相同行程略短的结果下，排气量只增量至 155c.c. 左右。这也是为何被编辑部称为“Jet SL 155”的由来了。（Jet SL 的行程 56.5mm，DRG 的行程 57.8mm）

依照进排气方向将活塞与连杆结合。活塞上通常都会注明“IN”来代表此为进气端，由于进、排气阀门大小不同，连带着活塞顶端形状也不同，避免汽门与活塞打架的情况发生，安装时不要弄错方向喔。

DRG 汽缸本体为黑色，所以往后如果你的 Jet SL 跑得比朋友的慢，先看看他的汽缸是什么颜色的吧。

依序将缸头等其他零件装回，在锁回天柱与其他螺丝时记得要使用扭力版手，依照规范的扭力值将所有螺丝锁付。

当当～ Jet SL 155 完工，接下来就是要上马力机看看换装 DRG 汽缸后的 Jet SL 155 到底有多少动力表现。

再上马力机上一探实力

改装已经不再是用嘴说的时代，透过专业动力计测量，马力曲线与数据一览无遗。接下来就来看看原厂升级后的 Jet SL 155 的动力表现吧。

改装 DRG 汽缸的 Jet SL 155 测量后，最大马力有 12.1 hp / 7,408rpm，最大扭力有 13.5 Nm / 3,812 rpm 。从原来的 10.1 hp 增加到 12.1 hp！哇～杰克真是太神奇了呢～

那如果 Jet SL 155 再加上 aRacer 改装电脑呢？

马力大增至 13.2 hp / 9,008 rpm，扭力更提升为 15 nm / 3,604 rpm！哇赛～这数据已经和 KRV 180 相当了，加上 Jet SL 的车重更轻，想到光是改装汽缸与电脑就能海放路上多少对手！是不是很兴奋啊～

道路测试较高下 这次又可以放多远？

除了马力机外，实际路测更是少不了，将两辆车以同时出发的方式进行 0-800m 的加速测试！出发前同样将两车胎压再次检查，并调整至原厂建议值。

车手的体重差异更是攸关测试成绩的关键之一。为求公平，出发前先行过磅。

试车手一号：Singer，装备重量：93.10 kg

试车手二号：Cubman，装备重量：101.75 kg

两者体重差异约有 8.65 kg，于是我们用杠片与红牛当成压舱物，来补足两位车手的体重差异，也让测试变因降至最低。

测试开始，两辆车皆以 QSTARZ 6000S 作为测试仪器，在第一趟后，回到起点并且对调路线。第三趟起更换车辆与压舱物并再次测试，第四趟则对调路线，如此为一回合测试。每辆车皆完成两回合测试，取最佳成绩作为最后结果。

两辆车在车重、轮胎、传动皆相同的状况下，只有引擎动力的差异，到底 Jet SL 155 会将 Jet SL 海放多少距离呢？

从一出发 Jet SL 155 就有如打了鸡血般的杀出，到了中、后段已经明显地将距离拉开至少十个车身以上。虽说原厂 Jet SL 已经能在 125 c.c. 级距中霸凌其他同级对手，但遇到改了 DRG 汽缸组的 Jet SL 155 也只有乖乖跟在后面吃灰的份。

没关系，换人换车再战！同时压舱物也跟着车手移动。这回合 Jet SL 是否能够拉近与 Jet SL 155 的距离呢？

好吧，事实告诉我们，就算换人换车， Jet SL 155 依旧是以压倒性的胜利辗压原厂 Jet SL 。

第二轮的测试结果依旧， Jet SL 155 最终都是拉出至少 10 个车身的距离....Jet SL 车主心中最遥远的距离不是遇到大改的劲战，而是看着同样外观的 Jet SL 从你面前飞奔而过，而你只能看着他的尾灯渐行渐远....

从 0-800m 加速数据来看， Jet SL 155 从起步到中、尾速完全的碾压原厂 Jet SL，特别是从 50 km/h 之后的加速更是凌厉，而达成 90 km/h 的距离更是只要 334.46m 即完成，相较于原厂 Jet SL 的 502.46m ，可是少了近 1/3 的距离，更别提差了近九秒的时间。如果能再针对引擎出力调整传动配置，相信会有更惊人的表现。

大叔碎碎念

这次的测试，大叔只能用下述几句来表达心中的感受：

“原厂直上，小资改装”
“真正的羊皮龙”
“SYM 不讲武德啊”

往后路上遇到看似原厂的 Jet SL 千万不要大意，不然怎么吃亏的都不知道。

我是大叔，下次见。

原文出处：5000元升级！SYM Jet SL 155！DRG 汽缸直上 摇身成为披着羊皮的龙

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑