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虽然现在会觉得搭载碟盘煞车的摩托车很正常，但是在1970年以前的摩托车款，煞车装置几乎都是采用鼓式煞车。由于目前搭载ABS系统变成一种义务，所以使用鼓式煞车的车款就变成了少数群族。
不过，采用鼓式煞车而且已经领牌登记的车辆未来还是能够行驶在马路上，所以这次就让我们来学习如何保养鼓式煞车吧！
除了轻型机车以外，搭载鼓式煞车的摩托车都将禁止贩售！？
▲戴着手套的手所碰触到的零件是煞车摇臂。当制动蹄片磨损，在调整游隙时就会发现摇臂越来越歪。许多型号的车款都会将显示制动蹄片的磨损指示器设置在摇臂或者是凸轮上，所以在调整游隙时记得要注意指示器的位置。
如果没有注意到这点，将摇臂拉过头的话，就会磨损制动蹄表面的来令片，造成蹄片本体接触到鼓式煞车装置进而损毁。 更换鼓式煞车制动蹄时需要将轮框拆下来才行。如果是有附中驻的车型，那就可以拿千斤顶来支撑车体，但是如果是只有侧柱的车型，就只能透过设置驻车架来让车体保持垂直。
▲如果来令片持续磨损的话，鼓式煞车装置内部就会累积煞车粉尘，建议可以使用零件清洗剂来清洗一下，不过记得在清洁时不要吸入煞车粉尘。
大家可能都有注意到以轻型机车为主的小排气量车款，后轮煞车装置依旧还是采用鼓式煞车，但是在日本排气量达125cc以上的新车（包含档车与速克达）却都已经看不到鼓式煞车的存在了。
日前推出最终版并且宣布停止生产的YAMAHA SR400，它所采用的煞车装置就是鼓式煞车。从各大摩托车赛事中，我们可以发现鼓式煞车在功能方面明显就比不过碟式煞车，例如它的散热效果很明显的就比碟式煞车糟糕，但是只要记得定期做好保养工作，只是单纯骑在一般马路上时，其实不太会出现因为使用鼓式煞车所以煞不住车的状况。
采用鼓式煞车的车款之所以大幅减少，最主要的原因就是，日本国土交通省在2015年修改了道路运输车辆安全基准。在这条法规修改后，从2018年10月起在日本贩售的新车（排气量在125cc以上的摩托车）都有义务安装ABS系统（防锁死煞车系统），排气量在125cc以下则是规定要有ABS系统或者是CBS系统（前后连动煞车系统），至于50cc以下的轻型机车则不在此限。
由于摩托车的鼓式煞车装置是透过缆线与拉杆机械式作动，因此没有办法再搭配油压控制的ABS系统，而这也就造成125cc以上的新车款根本没有办法使用鼓式煞车。顺带一提，汽车的鼓式煞车因为是采用油压系统的关系，所以能够搭载ABS系统，因此至今都还有使用鼓式煞车。
而在2018年10月以前推出，并且持续生产贩售的车款则是预计从2021年10月起开始都要加装ABS系统，所以SR400就无法维持后轮采用鼓式煞车的设计继续贩售。顺带一提，2011年问世的一代KAWASAKI W800虽然后轮煞车装置是鼓式煞车，但是2019年登场的现行款则是配合法规改成了前后轮都采用碟式煞车，并且搭载了ABS系统。
在遇到危险状况需要用力煞车时能够防止摩托车翻覆的ABS系统，是一项保护骑士身体不出意外的骑乘辅助装置，有装一定会比没装来得安全。虽说如此，现在还没发展到没有搭载ABS系统的碟式煞车或者是采用鼓式煞车的车款就不能上路的状况，所以如果想让各种煞车系统都能够发挥它最大的功用，保养时就绝对不能出错。
| POINT
• 重点1・125cc以上的摩托车都有义务安装ABS系统，采用机械鼓煞的车款也已经禁止贩售新车。 |
虽然严禁油份，但是重要部位还是少不掉上油润滑
▲前引后拖式制动蹄的支点就是锚销。由于制动蹄会被凸轮强制顶开，所以锚销以及蹄片其实并没有固定死，适量涂上润滑油反而会提升蹄片的作动顺畅度。
▲想要一按下拉杆或者一踩下踏板，凸轮表面稍微接触到制动蹄就能够顺畅地透过凸轮顶开制动蹄的话，那么就需要帮插入煞车托板的轴心部上油润滑。
▲煞车托板表面如果装上了毡圈的话，记得在组装时也不要忘记一起装回去。 可以借由零件清洗剂将煞车粉尘洗掉，或者是透过砂纸以及尼龙制研磨材料清除鼓煞里面的异物。如果长时间没有骑车导致鼓式煞车表面生锈的话，也可以使用砂纸磨掉，这样做能够减轻来令片的损伤，并且让煞车效果变好。
保养鼓式煞车最重要的工作就是调整缆线以及拉杆的游隙。机械鼓煞与油压碟煞不同，无法自动调整制动蹄以及制动鼓之间的游隙，来令片（摩擦材料）一旦磨损，就会拉开与制动鼓之间的距离，导致拉杆以及踏板的游隙变大。因此，不管是使用缆线还是拉杆，都要透过煞车摇臂上的调整器将游隙调整到正确。
如果来令片磨损严重导致需要更换制动蹄的话，那么就要连轮框都拆掉才能更换，这点也是鼓式煞车与碟式煞车最大的差别。如果是没有中驻的摩托车则需要另外准备驻车架或者是千斤顶，这样才能在拆掉轮胎后保持车体直立。
鼓式煞车基本上是两个半圆形的制动蹄片合在一起，透过顶开蹄片紧密接触制动鼓来发挥制动力，而蹄片的作动方式则是可以分为前引后拖式与双前引式两种。摩托车大部分都是采用前引后拖式，一个煞车凸轮能够同时顶开两个制动蹄片。
在碟式煞车出现以前的赛车以及1960年代到1970年代中期的高性能市售车都是采用双前引式，它的特色是用两颗凸轮来顶开两个制动蹄。如果仔细观察制动蹄以及制动鼓之间的关系，就可以发现前引后拖式是将单一边的制动蹄朝着旋转方向顶开，双前引式则是两个制动蹄都向制动股旋转的方向压过去，因此能够获得更大的制动力。
不过，不管是哪一种，制动蹄圆弧的两端都是由锚销以及煞车凸轮来支撑。虽然不能让来令片以及与制动鼓的接触面出现油份，但是锚销以及凸轮都需要适量地上油润滑。这里使用的润滑油除了能够让锚销、凸轮与制动蹄可以顺利作动之外，还能够减少制动蹄震动，避免发出声响。
| POINT
• 重点1・鼓式煞车需要手动调整来令片以及制动鼓之间的距离。 |
固定好复位弹簧后再装上煞车托板
▲因为复位弹簧的张力很强，所以可以将制动蹄折成V字型，弯到接近弹簧孔的附近。绝版车或者是旧车的老旧弹簧如果生锈的话就有可能会折断，因此请和制动蹄一起换掉。
▲在煞车凸轮与锚销的接触面涂上一层煞车专用的润滑油，不只能够润滑还能够防止异音产生。请特别注意黏性低的润滑油很有可能会直接沾到制动蹄上。
▲将弯成V字型的制动蹄放到锚销以及煞车凸轮尖端，以同样大的力气撑开两片制动蹄。请小心手指不要被夹在煞车托板以及制动蹄中间。
▲将制动蹄压开之后，请确定锚销以及煞车凸轮有没有卡在正确的位置上。如果为了清洁以及上润滑油而将煞车凸轮拆下的话，那么在装回去时也请注意它与煞车摇臂之间的角度。
记得要将两个复位弹簧以及设置在煞车托板对面的两个制动蹄合在一起。煞车拉杆、煞车踏板以及煞车凸轮虽然也有复位弹簧，但是制动蹄上的复位弹簧特别重要，如果因为长久使用而断裂损坏的话，制动蹄就会自己弹开并且直接碰触到制动鼓上，这就会导致煞车失灵，因此记得要特别注意。
如果拉杆、踏板、缆线以及推杆的弹簧都没有出问题，但是却觉得拉杆与踏板的反应不顺，煞车时会突然发出声响的话，请记得检查一下制动蹄上的复位弹簧。
定期调整拉杆以及踏板的游隙，当来令片磨损到极限时，就要换掉制动蹄。一般的前引后拖式都是以凸轮、锚销为中心，只要将两片制动蹄折起来一起重叠在内侧，就能够轻松拆下而不会被张力大的复位弹簧拉住。
更换全新的制动蹄时也是一样的步骤。在装回煞车托板之前记得要将复位弹簧归位，并将折成V字型的制动蹄放到锚销与凸轮上，然后向下压开。这样做就算不用特别拉开弹簧，也能够直接从煞车托板上拆下制动蹄。
虽然现在安装ABS系统已经变成一种义务，但是在这之前已经贩售，使用鼓式煞车的摩托车依旧能够上路。不过正因为这些零件直接关系到骑士的安全，所以在动手保养时最好是先弄懂它的机械原理。
| POINT
• 重点1・合在一起的制动蹄之间，安装了张力大的复位弹簧。 |
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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译
