空气滤清器・空气滤芯(空滤)

高流量空滤的进气设计更直接，流量相对也更大，却也因为进气效果提升更容易吸进空气中的脏污，空滤更需提早进行保养清洁。

高流量空滤本身有比原厂更佳的优势，市售高流量空滤多采用可重复使用的设计，保养时仅需进行清洁，而且能提供更多的进气量，让ECU(供油电脑)供应更多汽油，使引擎拉转更轻快，然而这样也增加了油耗，若平时骑乘不常拉转，也会更容易造成积碳。

选择高流量空滤须注意以下几点：

首先要注意空滤流量是否对应车辆改装，大品牌通常会针对原厂或改装排气管的车辆推出不同流量的空滤。如果车辆并无作相应的周边改装，却使用对应改装管或竞赛用的空滤，则会导致进气量与供油过多的状况，并不会帮助车辆提升性能反而起到反效果，因此在选择时记得确认适用性。

另一个要注意的是空滤的结构性，为了要承受更大的流量、引擎产生的负压以及高温变形等变因，选择有金属滤网且边框密合性佳的产品能避免空滤变形又能提升进气效率。

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排气管

改装排气管除了透过不同结构形式和回压设计来释放马力，材质差异还能达成轻量化的效果。

原厂排气管受限于环保法规与消音的关系，因此高转速时的马力往往无法完全发挥。

改装排气管最主要的目的在于降低回压，让进排气的运作更顺畅来改变引擎输出特性，尤其引擎在高转速时需要更畅通的排气环境。

以钛合金和碳纤维制成的排气管因其金属特性都能达到车体轻量化的效果，大多采用在尾段的材质上，无论是强度和轻量都临架在不锈钢和黑铁之上，但钛合金和碳纤维在加工上较困难，因此成本与售价相对昂贵，而前中段排气管则以不锈钢或钛合金材质较为常见，若要最大化提升高转速的马力首选仍是改装全段排气系统。

新手可以先从不锈钢排气尾段取得简单的性能提升，如果预算充足的车手们可以选择钛合金全段排气管来释放完整马力并达成轻量化。

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齿盘、前齿盘、后齿盘、前后齿盘组、齿盘链条组

根据赛道的特性调整前后齿比避免不必要的动力流失有助于获得更快的单圈，小型场地通常有较多连续的急弯和少且短的直线，这时朝着提升加速性更能得心应手的攻略小赛道。换到大型场地时，大多会遇到较长的直线或高速湾，尽可能往加速与尾速兼具的方向调整齿比会取得不错的效果。

更进一步可以将齿盘重量纳入考量，为了达成车体轻量化，铝合金材质的齿盘比钢制更轻，但磨耗性往往比钢制来得差，最终还是得依照下赛道的频率与使用性来做选择。

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链条

随着齿盘针对赛道使用进行调整，对于后轮输出的拉扯力也会提升，油封链条拥有更佳的抗拉能力，不会像非油封链条骑了一段距离而拉长需进行调整，加上不易卡脏污的特性在保养上有着绝对优势。

论顺畅度的话，虽然油封链条因装有油封维持润滑度，但同时阻力也随之增加，因此透过技术研发了X型油封不仅保有一定的润滑效果也减少阻力提升动力传输的流畅度。

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快速排档套件

快速排档透过整套的电子机构帮助车手收油或补油，即便油门全开依然能顺畅的进档，少了掉转速的顾虑，整体换档效率提升。

快排升档套件的操作原理是利用收油时，变速齿轮的间隙进行升档，一般由感应器、高压线圈连接线与控制器组合而成，升档时打档杆透过压力感应器告诉控制器短暂中断供油或点火，如同无离合升档的动作一样。

然而快排降档的原理就与升档相反，自动快速补油提高转速避免因降档转速落差而产生顿挫，也可透过设定ECU(供油电脑)来达成，但成本相对比快牌升档高。

如果你的操驾技术已如火纯青，单圈秒数无法再前进，务必体验换档效率更佳的快速排档套件。

火星塞

火星塞到底能不能提升马力？经过实测用在改装车上会有更明显的性能提升，网络上有很多实测数据比较可以参阅一下。

铱合金火星塞就是今天的主角，能够比一般型火星塞能发挥出更优异的性能，较细的中心电极可以使点火更加集中，对于转速经常剧烈起伏或是长时间高速行驶都能够稳定的持续点火，使引擎具有良好的加速特性，透过提高引擎的燃烧效率和其材质耐腐蚀、抗磨耗的特性，不仅可以节省燃油更可以提升性能。

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ECU、喷射系统、控制器

作为一辆车的大脑 – ECU能对供油和点火进行控制，而改装ECU不仅能解除马力封印，还可依竞技取向随时调整供油量及点火时机，不断在赛道上测试找到最佳的动力输出设定。建议交由专业车行协助调整设定供油电脑。

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化油器

非喷射的车款除了加大汽缸提升马力外，换上改装化油器是最快的方式，原厂考量排气环保法规会限制其燃烧的效率，但在赛道上唯快不破的理念下，换上高流量空滤、改装管并装上供油更有效率且暴力的化油器肯定是化油车提升马力的三大要素。