尽管煞车拉杆的枢轴部分已经上了润滑油，但握住煞车拉杆时似乎会卡住一些东西并且运动不平稳。

如果你有类似这样的感觉，要注意检查主缸内的活塞，通过杠杆原理推动活塞，可能会对活塞施加额外的力。

润滑枢轴也可以延长零件寿命

为了使煞车控制更加精细，在煞车杆上涂抹润滑脂是非常有必要的。润滑时，不仅要在枢轴螺栓上涂抹润滑脂，还要在与主活塞接触的部位涂抹润滑脂。

碟式煞车的原理是，握住煞车杆的力传给主缸内的活塞，煞车油从活塞中推出推动卡钳活塞，使煞车片凸出来夹住煞车碟盘，主活塞会随着煞车拉杆的推动而线性移动，从而实现从轻微减速到完全制动的精细煞车控制。

综合以上讨论过煞车拉杆的作用原理，更具体地说，定期清洗和润滑煞车拉杆的重要性。

然而，在某些情况下，即使拉杆枢轴部分已涂上了润滑脂，但煞车时的触碰感觉不正常，松开时感觉还好，当重新在握住煞车拉杆的就会有轻微的卡住.....

如果煞车拉杆很难握住，当你轻轻握住它来控制速度时，感觉有东西在摩擦，请注意主活塞本身。

加在主活塞上的斜向力是问题所在

▲从主缸上拆下活塞（图片与车款不同）。握住煞车拉杆时，煞车拉杆向左、向右移动，推动主缸内的油液。煞车拉杆在滑动过程中推动活塞端，对活塞施加一个斜向力。如果在端部涂上润滑脂后，摩擦阻力减小，就会变成推动活塞直向的力。

主缸内的主活塞，是推动煞车油的关键部件。所以要想把它拆下来也不容易，因为它有一个卡环作阻挡。

所以，首先要做的就是观察主活塞的末端，拆下拉杆的时候可以看到主活塞的末端。这里是煞车时压杆的地方，里程数多的自行车，在接触点可能会有痕迹。

如果你注意观察煞车杆的运动情况，枢轴螺栓是绕着它的轴线画圈的。因此，当煞车杆推动活塞时，也会在直线力的作用下产生对角线推力。这种对角线的推动力，会使上活塞的一侧（如果是杠杆斜向前推的话，则为前侧）的上活塞用力推动主缸内壁。

当然，煞车厂家为了防止这种不平衡，采取了一些措施，如压杆弹道、活塞倾斜等，但在压杆与活塞端接触部分移动的同时，推动机构并没有改变。因此，在清洗和润滑煞车拉杆枢轴时，别忘了也要对制动杆与主活塞的接触部位进行润滑。

顺便说一下，在一些重机车型上推出的径向主缸，作为外置产品，煞车拉杆与活塞正交，消除了接触点的摩擦，提高了制动力。

透过转动活塞来改变与拉杆的接触位置

通过用尖嘴钳抓住活塞的端部，并转动活塞本身改变接触位置。当拉杆与活塞始终在同一位置接触，活塞端部凹陷时，活塞按同一位置倾斜。要注意不要损坏胶套。

回到正题，当煞车杆上了油后但操作并没改善，我会把重点放在主缸活塞上，具体说来，就是尝试着转动主活塞，改变煞车杆与主缸内壁接触的位置。

我不能确定这样做是否能100%改善，但如果主缸活塞与煞车拉杆的端部有接触痕迹，通过旋转改变与活塞的接触位置，或许可以通过改变与活塞的接触位置来降低斜推力的速度。

在活塞与缸体之间的空隙处喷上润滑油也是很有帮助的，可以改善橡胶与金属的滑动性。使得活塞上的橡胶密封圈（可保持制动液的气密性）保持顺滑性，减少金属活塞体与主缸内壁之间的摩擦力，当轻握煞车拉杆时，活塞的动作会更加平稳。

如果煞车时触感不舒服，活塞端部有明显的接触痕，或主缸本身与活塞有接触痕（这要通过拆开主缸才能确认），最可靠、最准确的应对方法是更换主缸本身。但是，如果磨损和接触痕较轻，只需转动活塞促进润滑，症状可能会得到解决。

在拆下煞车拉杆并加注润滑脂的同时，要同时检查主活塞端的情况，必要时涂抹润滑脂并转动活塞。

将橡胶导套向上翻转一下，在活塞和气缸之间涂抹润滑喷雾。注意操作时不要损坏橡胶的润滑剂，CCI的金属橡胶喷雾MR20用于橡胶和金属润滑，以及硅胶喷雾用于温和密封圈。