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和歌山利宏
他於1954年2月18日出生於滋賀縣大津市。1975年進入了山葉發動機公司，參與了運動跑車的開發。他也是一個優秀的賽車手，1979年升級為國際A級。1981年的鈴鹿8小時耐力賽第4屆大會中，他獲得了第4名。85年起，他與橫濱橡膠公司簽約，一邊進行輪胎的開發測試，一邊以外卡身份參加了87年的日本大獎賽，並在250cc級別中獲得了第11名。90年起，他開始了記者的工作，以敏銳的視角和準確的分析，試駕了包括海外型號和逆向進口車在內的眾多摩托車。
和歌山利宏的所有文章
全篇31篇，目前顯示1~20篇
【和歌山專欄】Z650RS 與 Z650血濃於水但截然不同！
新車．絕版車
【和歌山專欄】Z650RS 與 Z650血濃於水但截然不同！
雖然說Z650與Z650RS的「硬體」非常相近 再過不久Z650RS就要問世了。 大部分的車迷應該都還是希望Z650與Z650RS之間的關係會和Z900、Z900RS一樣，相較於全面強調運動風格的Z650來說，Z650RS最好是那種呈現出典雅風格、帶著復古車般的穩定感、輕輕鬆鬆就能夠在街道上駕馭而且還不太容易讓人感...
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【和歌山專欄】什麼是曖昧模糊不可欠缺的接地感
摩托新聞
【和歌山專欄】什麼是曖昧模糊不可欠缺的接地感
每個人對接地感的看法皆不盡相同 接地感指的是那種確定輪胎已經抓到地面的感覺。這對摩托車騎士來說算是一個很重要的問題，幾乎所有人都使用或是聽說過這個名詞，但是大家對它的認知卻不太一樣。 有些人把模模糊糊好像有抓地的感覺，以及看起來不會打滑的安心感直接當成了接地感，也有人將煞車牽引力傳過來時、挑戰過彎時以及施加荷重時輪...
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【和歌山專欄】日益普及的倒叉與輻射卡鉗的優缺與歷史
摩托新聞
【和歌山專欄】日益普及的倒叉與輻射卡鉗的優缺與歷史
普及到輕中量級別的倒立前叉以及輻射煞車卡鉗 雖然以前只有超級運動車款或者是大型重機才會採用倒立式前叉以及輻射煞車卡鉗，但是現在這些配備卻已經普及到低階版車款以及輕中量級別的車款。 最好的例子就是2022年式的CBR400R，從原本的正立式前叉+軸向式卡鉗，變成了倒立式前叉+輻射煞車卡鉗。在歐洲車方面，KTM的390...
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【和歌山專欄】以山脈為名Royal Enfield「HIMALAYA」
新車．絕版車
【和歌山專欄】以山脈為名Royal Enfield「HIMALAYA」
線上遠距舉辦的HIMALAYA發布會 Royal Enfield日前在線上舉辦了一場新款HIMALAYA的發布會，新款HIMALAYA不只通過了Euro 5廢氣排放標準，還在騎乘模式中追加了Off-road（越野）模式，並新增了導航系統。 Royal Enfield從2003年起，就在印度北部的喜馬拉雅山舉辦為期兩...
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【和歌山專欄】內燃機車款要生存就必須仰賴氫燃料引擎？
摩托新聞
【和歌山專欄】內燃機車款要生存就必須仰賴氫燃料引擎？
摩托車是一種有內燃機的工具 筆者一年半前曾在這個專欄寫了一篇〈電動摩托車到底好不好？〉的文章。那篇文章曾經提到過電動摩托車與搭載內燃機的摩托車跟本是兩種不同的東西，筆者一直以來都認為電動摩托車並不是摩托車進化過程中的一種演變，而是一種騎起來怪怪的替代工具。 筆者在文章中整理出來的結論是，電動摩托車所追求的方向與摩托...
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【和歌山專欄】YAMAHA「MT-07」的前叉就是欠改！？
摩托新聞
【和歌山專欄】YAMAHA「MT-07」的前叉就是欠改！？
雖然自己動手保養整理、改車是作為摩托車騎士的樂趣之一，但是筆者近期在愛車MT-07身上，卻完全沒有產生任何類似的念頭。畢竟筆者擔任測試車手的時間可是長達45年以上，所以現在才只想要盡情地享受騎乘，一點都不想要去思考任何事情。但是，天底下卻沒有這麼好的事情，筆者最後還是不得不花費心思在懸吊裝置身上。 MT-07的避震器果...
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【和歌山專欄】由RC390體驗到KTM提倡的「Ready to Race」！
摩托新聞
【和歌山專欄】由RC390體驗到KTM提倡的「Ready to Race」！
最近難得能參加KTM在歐洲的試乘會，不只讓筆者感到非常新鮮，也留下了深刻的印象。首先是KTM這間公司現在變得越來越國際化。 所有人都喜歡騎車、喜歡賽車，而且技術都還超讚。真的有這種團隊存在！？ 大約在十年前，KTM員工之間的對話，都還只會出現奧地利的官方語言-德文而已，但是這次試乘會卻變得只能聽到英語，而且還是沒有使用...
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【和歌山專欄】試乘首發！KTM 2022年式「RC390」
新車．絕版車
【和歌山專欄】試乘首發！KTM 2022年式「RC390」
KTM在日前公布了新款RC390。為了參加這場試乘會，筆者特別隻身前往歐洲。因為現在出國需要附上登機前一天的PCR核酸檢測陰性證明，所以整趟旅行就變得有點手忙腳亂，不過最後筆者還是幸運地實際體驗到新款RC390的真正實力。 酷似超級運動車款的操控性能 KTM這次的試乘會是在上午舉行，從一般的道路開始進行測試。筆者一騎上...
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【和歌山專欄】誠意滿滿的YAMAHA「TRACER 9 GT」
新車．絕版車
【和歌山專欄】誠意滿滿的YAMAHA「TRACER 9 GT」
基本設計相同的新款Tracer 9與MT-09 全新的Tracer 9基本上設計都與MT-09共用，不單只是引擎而已，就連性能、規格，甚至連在控制方面都沒有改變。正因為引擎的控制十分靈敏，操縱感非常直接而且還擁有非常大的寬容度，因此自然就無需像舊款一樣得特別重新設計過。 所以，在騎乘行進間讓騎士越來越覺得興奮刺激，也...
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【和歌山專欄】新車購入！選擇MT-07的理由是？
新車．絕版車
【和歌山專欄】新車購入！選擇MT-07的理由是？
▲照片右邊是筆者熟識長達45年之久，直接將MT-07運過來給筆者的老朋友阿部三吉，也是筆者參加第一屆～第五屆鈴鹿8耐時的隊友。 相較於表現優秀的MT-09，MT-07就是基本款的運動車款 就如同筆者在上一篇專欄〈深度解析YAMAHA「MT-09」的進化之處！〉中提到過的一樣，筆者相當中意在試乘會上騎過的MT-09。 其...
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【和歌山專欄】不只輕量化而已！深入解析碳纖維輪框優勢
零件與用品
【和歌山專欄】不只輕量化而已！深入解析碳纖維輪框優勢
改裝零件市場也是有非常棒的產品 Webike前陣子舉辦了一個特別企劃「Webike摩托車展（WMS）2021」，不只介紹了許多新商品而且還附上了詳細解說。 但是在這些介紹中，並沒有提到實際將產品安裝上去之後，會在騎乘時出現什麼樣的表現。由於筆者測試過的Thyssenkrupp碳纖維輪框與Advantage的DIRE...
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【和歌山專欄】深度解析YAMAHA「MT-09」的進化之處！
新車．絕版車
【和歌山專欄】深度解析YAMAHA「MT-09」的進化之處！
MT-09在問世8年之後，終於在今年(2021) 進行了全面改版。 這個改良幅度到底算是正常進化還是風格大改？ YAMAHA調高了三缸引擎的行程並加大它的排氣量，在配合EURO 5廢氣排放標準的同時，增強了中轉速領域的扭力，更加入了最尖端的電子控制系統，來為這台車進行武裝。 整個看下來，新款MT-09的變化應該是因為...
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【和歌山專欄】解析Fabio Quartararo獨特的騎乘姿勢
賽事消息
【和歌山專欄】解析Fabio Quartararo獨特的騎乘姿勢
目前積分位居MotoGP榜首的車手Fabio Quartararo，他的過彎技巧與其他選手非常不一樣。 與其他賽車手截然不同的「兩段式（two step）騎法」 大家可以去找一些影片來觀察看看。在Youtube頻道搜尋「fabio quartararo」或者再加上「onboard」的話，可以看到幾支影片內容都是從安裝在...
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【和歌山專欄】深度解析KAWASAKI「ZX-10R」的進化之處！
新車．絕版車
【和歌山專欄】深度解析KAWASAKI「ZX-10R」的進化之處！
筆者在三個月前曾經在專欄文章〈更親民的賽道霸主！KAWASAKI「ZX-10R」〉中，稍微預測了一下新款Ninja ZX-10R將會有怎麼樣的騎乘表現。 而在實際試乘之後這台車的確也沒有讓人意外，它的表現甚至還遠遠超乎筆者的期待。不過，筆者倒是漏提了一些東西需要在這篇文章中特別強調一下。 空力性能改良過的新款ZX-1...
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【和歌山專欄】進化幅度之大！淺談SUZUKI「GSX-S1000」
新車．絕版車
【和歌山專欄】進化幅度之大！淺談SUZUKI「GSX-S1000」
▲2021年式GSX-S1000 正常進化的新型GSX-S1000投入了這六年來不斷進步的技術 筆者對於GSX-S1000這台車抱持著極佳印象，因為它的引擎採用2007年式GSX-R的引擎，搭配上前一代GSX-R的搖臂，車架方面雖然專門為GSX-S1000重新設計過，但是卻也沿用了GSX-R的基本設計，因此就算說它是...
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【和歌山專欄】看似古老卻跨時代！詳解HONDA「GB350」
新車．絕版車
【和歌山專欄】看似古老卻跨時代！詳解HONDA「GB350」
HONDA日前正式發表了GB350。老實說筆者一開始在聽到這台車是以針對印度市場推出，而且是在印度生產的Highness CB350為基礎之後，就對這台搭載氣冷式單缸SOHC 2汽門引擎的摩托車完全失去興趣。 不過，在進一步了解到它更多細節之後，卻變得對它佩服得五體投地。GB350除了具備單缸引擎特有的優點之外，它還...
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【和歌山專欄】更親民的賽道霸主！KAWASAKI「ZX-10R」
摩托新聞
【和歌山專欄】更親民的賽道霸主！KAWASAKI「ZX-10R」
在世界超級摩托車錦標賽（SBK）達成六連霸的「Ninja ZX-10R」，乍聽之下大家可能都會覺得它是一台特別強化賽道騎乘性能到極致的一台戰車。 但事實並非如此，特別是搭載了電子控制避震器的「ZX-10R SE」，只要切換模式之後，騎起來完全就像一台普通的運動街車。而它如此寬容不排斥的特性或許正是「ZX-10R」之所...
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【和歌山專欄】為什麼Rea與ZX-10R能持續稱霸WSBK？
摩托新聞
【和歌山專欄】為什麼Rea與ZX-10R能持續稱霸WSBK？
賽車手與車隊的優秀是理所當然 在現今的摩托車錦標賽中，沒有任何賽車手可以像Jonathan Rea這樣，長年在世界超級摩托車錦標賽（SBK）中展現出壓倒性的強大實力。他連續五年贏得SBK的冠軍頭銜，目前的積分甚至領先亞軍36分，穩穩佔據了積分榜冠軍的寶座。 而他也的確是一位擁有高超騎乘技術並且充滿鬥志的賽車手。他不...
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【和歌山專欄】直線平衡技巧是一切騎乘的基礎
摩托新聞
【和歌山專欄】直線平衡技巧是一切騎乘的基礎
雖然關於摩托車操控安定性的研究論文相當多，但是這類論文通常都會列出一堆難懂的微積分方程式，使得一般騎士對此敬謝不敏。不過筆者在前幾天發現了一篇相當有意思的論文。 分析擅長與不擅長直線平衡騎士之間差異的研究 在日本電子期刊資料庫J-STAGE上刊登了一篇標題為「摩托車低速行駛中騎士的舉動（作者：橫井元治、青木和夫、堀內邦...
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【和歌山專欄】Triumph不等間隔點火三缸引擎有何特殊之處？
摩托新聞
【和歌山專欄】Triumph不等間隔點火三缸引擎有何特殊之處？
▲Triumph Tiger900 咦？要毀掉並列三缸引擎良好的平衡？！ 全新Tiger 900搭載的並列三缸引擎採用的點火方式是不等間隔點火，筆者在知道這個消息時，第一個浮現的念頭就如同標題所提到的一樣。 會這麼說是因為，採用120度曲軸、點火角度240度等間隔點火的三缸引擎，具備了良好平衡，不管是一次震動還是二...
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