【獨家直擊】CBR400R FOUR 著地感竟比 CB400SF 更好？銀／黑雙色現身，2026大阪車展開發者專訪一次看
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2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）首度公開的四缸全全整流罩跑車「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」。不僅展出了銀色與消光黑兩款車色，我們在現場實際對比了與兄弟車款 CB400SF 概念車的騎乘姿勢差異，現場跨坐後發現，CBR400R FOUR 的著地感甚至可能比 CB400SF 更好！本文整理展車細節、車色資訊，以及 Honda 開發者對騎姿、極小尾燈與整流罩導流設計的獨家說明。
內容大綱
CBR400R FOUR 現場亮相，日規有望採銀／消光黑雙色
3 月 20 日開幕的大阪車展中，「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」迎來全球首發。與 CB400SF 相同，它是去年在中國發表的「CBR500R FOUR」之日本版，也是 Honda 時隔 36 年再度推出的 400cc 直四全整流罩車款。
雖與 CB400SF 概念車共享平台，但具備全整流罩，並追加了 CB400SF 所沒有的衝壓進氣（Ram Air）系統。與 CB400SF 的高把相比，CBR 採用分離把設計，這也是兩者最大的操控差異。
現場展出了銀色與消光黑(啞光黑)兩款與中國版500系列相同的配色，外觀洗鍊且具高級感。雖然目前尚未公佈市售規格，但預期日規版本可能以此兩色為主。
銀色款在整流罩與輪圈上有黃色線條點綴，吸引了大批觀眾圍觀。
消光黑連車名與 HONDA Logo 都以黑色處理，非常有型。
中國版的紅色款，未來日規 400cc 版本可能不會引進。
CBR400R FOUR 的著地感為何比 CB400SF 更好？
實際跨坐後，雖然上半身稍向前傾，但並非極端的競技姿勢。CBR400R FOUR 定位於「全方位運動跑車」，而非純賽道的 RR 系列。腳踏位置則與 CB400SF 相同。
令人驚訝的是，現場工作人員表示：「CBR 的著地感比新型 CB400SF 還好。」雖然兩車座高數據相同（數值暫未公開），但 CBR 的油箱後緣與坐墊前緣收縮得更緊實，使大腿內側更能併攏。後文開發者也提到：「CBR 的著地感確實可能更優秀。」
「相較於採用高把（街車把）的 CB400SF 概念車，CBR400R FOUR 則是將分離式把手安裝於三角台下方。雖然騎乘姿勢會變得稍稍前傾，但並不會感到吃力。腳踏位置與 SF 共用，呈現出恰到好處的運動感。」
這是CB400SF 概念車的騎姿。相對於把手較高且寬的 CB400SF，CBR 的把手位置稍微更低且更遠一些。
身高 170cm、體重 70kg 的騎士，雙腳腳跟可以完全貼地。雖然著地性與 SF 同樣優秀，但感覺 CBR 的大腿內側能縮得更緊，在著地感上更勝一籌。
CBR400R FOUR 油箱後緣與坐墊前端更收窄。
CB400SF 概念車採用了類似過往經典款的側蓋設計，視覺上比 CBR 稍微更有份量感一些。
開發者專訪：Honda 想打造的是「新世代 CBR」
我們再度訪問了專案負責人（LPL）中村拓郎先生。
擔任 CB400SF/CBR400R FOUR 概念車 LPL（大專案負責人）的中村拓郎先生（本田技研工業 二輪・動力產品事業本部 成車開發部）。他在經歷過通勤車款（速克達/小排量車）的車體設計後，曾歷任負責印度與印尼等市場的車型開發。
——實際跨坐後，感覺 CBR 與大腿接觸面的線條收得很窄，著地性更好。這是刻意設計的嗎？
中村： 這是設計感與實用性的權衡。誠如我在 SF 專訪提到的，縮減坐墊下方空間會犧牲收納，我們在兩者間取得了最佳平衡點。
——CBR 的設計理念，比起追求賽道競技風格，是否更看重質感與高級感？
中村： 是的。畢竟是 400cc 級距，騎士會用於每日通勤、通學，週末也會騎乘著它跑山。我們想提議的是一種「新世代 CBR」，而不僅僅只是一台賽道機器。
——雖然把手位置降低了，但前傾角度感覺恰到好處，似乎能應付各種騎乘需求（全方位用途）呢。
中村：「因為 CBR 的把手位置稍微低一些，騎士的頭部會比 CB400SF 更靠近車頭頭管（Head Pipe），更容易感受到前輪的轉向回饋。我認為這正是營造出運動化騎乘調性的關鍵。至於底盤懸吊的設定，CBR 和 CB 是完全相同的。」
車頭整流罩、極小尾燈與多層次導流設計是最大亮點
——車頭設計非常獨特，這在 Honda 以前的車款很少見……
中村： 頭燈是設計核心。雖然技術層面上並未導入什麼新科技，但我們在設計的表達方式上，進行了全新的挑戰與嘗試。
CBR 的車頭整流罩。在逆斜面設計（鯊魚頭）的燈組中，整合了頭燈與日行燈以及方向燈組成的三眼式燈具。
——燈具類的所有功能（頭燈、行行燈、方向燈）都整合在一起了，這在 Honda 是第一次嗎？
中村：「這在速克達上很常見，但以這種尺寸感（車頭整流罩）來呈現，可能真的是第一次。」
——連小巧的尾燈也是全新設計的嗎？
中村：「是的，這應該是 Honda 旗下有史以來最小的尾燈。之所以將車尾做得如此緊湊，是為了達成前後對比。在車頭營造出『重心前移』的視覺感，並透過輕量化的車尾來展現運動化意象。」
極度緊湊的尾燈。將逆三角形的 LED 燈組與造型簡約的尾殼完美結合。
——側整流罩看似平面，但其實帶有些微弧度，設計非常講究呢。
中村：「那個面是我最推崇的部分。為了呈現光線的反射質感，我們刻意不貼任何彩繪拉線（Graphic）。這是設計師的堅持，在這麼大面積的區塊完全留白是很罕見的。但如果只是平整的一塊，會影響到過彎傾倒時切換的穩定性，所以我們將整流罩設計成『多層次結構）』，讓氣流能順暢通過。」
「為了在維持輕快感的同時守住設計美學，操縱穩定測試小組與設計部門在開發過程中下了非常大的功夫。」
外觀看似平整，但內部設有導流空氣的進氣口與排氣口（風道），據說能用來調節行駛中的風阻與氣流。
——沖壓進氣口（Ram-air duct）的設計也很出色。
中村：「若純粹考慮效率，應該要放在中央，但我們嘗試將它巧妙地與整體設計融為一體。」
——在細節處能感受到它與純種跑車（Super Sport）不同的設計思維。
中村：「因為底盤架構是基於 CB400SF，所以個性依舊十分友善。但外型卻很運動化，這種反差感非常有趣。我認為這是一台即使只因為『喜歡這個外型』而入手的騎士，也絕對不會後悔的車款。」
中國市場風向轉變，CB400SF 反而比 CBR 更受矚目？
——CBR 在中國的反應如何？中國市場的主力應該會是 CBR 吧？
中村：「事實上，中國最近興起了街車（Naked）熱潮。因此，我們也打算加強推廣 CB400SF。雖然 CBR 加入了許多創新的表現手法，但中國本土廠牌的步調非常快，發表了非常多款跑車。雖然 CBR 的人氣依然很高，但我們認為在競爭對手相對較少的街車領域，CB400SF 應該會更受歡迎。」
——開發初期，對於中國市場 SF 與 CBR 的銷售比例預測是如何呢？
中村：「目前預測已經產生了變化。起初預計 CBR 的比例會較高，但現在看來，街車款 SF的比例應該會領先。中國市場的變化速度非常驚人，這對開發端來說確實是個考驗（笑）。」
「不過這次車展，全整流罩的 CBR 也跟 SF 一樣吸引了大量觀眾圍觀，這點讓我們感到非常開心。」
在去年舉行的中國重慶車展中，除了展出新款外，歷代 CB400SF 也同時現身。在中國，舊款 SF 被視為具備神格地位的「神車」備受崇拜，新款 CB 在中國的銷量預計也將會大幅成長。
——CB 畢竟是歷史悠久的經典車款，擔任 LPL（大專案負責人）時不會感到壓力嗎？
中村：「這已經是我擔任 LPL 的第六個年頭了。或許是因為我的個性比較樂觀，並沒有感到太大的壓力（笑）。因為我深信我們開發團隊的技術水平與實力非常強大，所以並沒有太多的不安感。」
——對於傳統的 CB400SF應該要有的樣子，公司內部應該有不少人會給予很多意見吧？
中村：「其實，我並沒有聽過太多關於『Super Four 就該是什麼樣』的既定框架討論。我們最初也不是喊著『來做一台 Super Four 吧』，而是從『來做一台直四街車吧』開始構思的，最終成品自然而然就成了理應被稱為 Super Four 的作品。」
「Super Four 原本就是為了打造這個時代的『直四標準街車（Standard Naked）』而存在，或許只要打造出大眾所需求的車款，它自然就會成為 Super Four。雖然第一眼看去確實是 Super Four，但它絕對不是『過往的 Super Four』。這完全歸功於設計師的努力，以及整體設計與開發團隊的不懈努力。」
——非常感謝您的受訪！
