車隊誕生之經緯

原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。

直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。

以此為契機，兩人針對未來的活動方向進行了深入討論，並達成共識：「要成立一支全新的車隊，將規模做大並展開更廣泛的活動。」

車隊命名結合了代表松永的姓氏為核心，再加上作為據點的車庫（Garage）的經營者、同時也是車隊整流罩（Cowl）製作的供應商【KDC Service】名稱，正式成立了沿用至今的車隊名稱—— 「TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）」。

 

自2019年起以「新車隊」名義正式展開活動

2019 年，松永成功升格至 International（國際級）並以全新車隊體制迎來第一個賽季。實力大幅提升的松永，將該年度定位為挑戰的重要一年，著眼於同年的【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】以及隔年 2020 年開始進軍【鈴鹿 8 小時耐久賽(鈴鹿8耐)】的計畫，果斷決定在全年共 5 場的賽事中，同時挑戰 Inter JSB1000 與 Inter ST600 的雙組別（W-entry）。

在 JSB1000 組別中，憑藉著第 4 戰奪冠的表現，取得了年度排名第 5；在 ST600 組別中，則包含第 2 戰奪冠、第 3 戰獲得亞軍，最終以年度第3名的佳績收官，成績斐然。

於【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】中，松永與來自 Team All Auto的中谷亜加音選手搭檔參賽，最終取得 International 組別預賽第 6、決賽第 9 的完賽成績。

另一方面，車隊創立首年的成員之一——林桂大，全程參與了國內 ST600 組別的全年5 戰賽事，並出戰鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)，最終年度系列排名為第 22 名，4 小時耐久賽則因故退賽收場。

此外，同年車隊新成員也持續增加，共有 6 名車手投身於國內 ST1000／ST600 組別的賽事，使車隊陣容更為充實。

 

2020年──荒川加入、車隊陣容強化，以及邁向鈴鹿8耐的里程碑

2018 年，松永奪得國內 JSB-1000 組別奪下年度總冠軍的同一年，獲得年度排名第3名的荒川，於 2020 年初正式加入車隊。他參賽戰駒從前一年使用的 DUCATI Panigale 改換為 YAMAHA YZF-R1，展開 International JSB1000 組別的新賽季。
此外，前一年中途加入的鳥取籍車手──久野光博，也持續參加同組別賽事( International JSB1000 )。
至此，車隊在 International 組別中三名主力車手正式集結，開始朝著 7 月預定舉行的「鈴鹿 8 小時耐久賽（鈴鹿8耐）」參賽目標全力前進。
同時，國內組別的車手也迎來了新成員，2020 年鈴鹿選手權系列──鈴鹿 Sunday Road Race 原定開賽，但受到當年年初開始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影響，4 月的第 1 戰與 5 月的第 2 戰被迫取消，使得 7 月的第 3 戰成為事實上的開幕戰。
在這個賽季最初的首戰中，涵蓋 International 與國內組別的 JSB1000／ST1000／ST600 賽事，起跑線上總計排滿了12台車隊所屬的賽車，場面極為壯觀

 

到了 2020 年，然而新冠疫情對社會造成的影響遠超預期。該年度的鈴鹿 8 小時耐久賽選拔賽（選考賽）相繼取消，雖然車隊最終獲得了主辦單位的推薦，成功取得參賽資格，但隨後大賽本身也宣布停辦。與此同時，已取得的參賽權無法保留至隔年，最終因賽事停辦而自動失效。

2021 年：車隊成立第 3 個賽季的鈴鹿選手權、 Tryout（名的成績順利衝過終點線）

自車隊創立一直以挑戰鈴鹿 8 小時耐久賽為目標，直到2021年，松永始終堅持 International JSB1000 與 ST600 雙組別（W-entry）參賽，加上同屬 International JSB1000 組別的荒川與久野兩位車手，以及國內 ST1000 與 ST600 組別的多位車手，車隊展現出強大的參賽陣容。

由於參賽目標—鈴鹿 8 小時耐久賽在前一年停辦，導致原有已取得的參賽資格也一併失效。若要再度取得參賽權，就必須通過 4 月舉行的「全日本鈴鹿 2&4 Race」作為資格選拔賽（Tryout），挑戰這道極窄的晉級門檻。

松永、荒川、久野三人共同挑戰的選拔賽中，松永憑藉著與 GEARS 懸吊系統（GEARS Suspension）反覆調校後的成熟技術，成功做出個人最佳單圈 2分13秒206 成功通過預選，並以起跑線第 43 位發車，挑戰生涯首場全日本錦標賽的決賽。

在決賽中，他穩紮穩打、持續提升名次，最終以資格選拔賽（Tryout）第 20 名的成績順利衝過終點線，成功取得參加鈴鹿 8 耐的參賽資格。

原訂於 7 月舉行的鈴鹿 8 小時耐久賽，終究受到新冠疫情持續擴散的影響，賽程被迫延期至 11 月。即便如此，車隊仍以挑戰 8 耐目標持續進行多次測試；同時為了讓荒川車手具備全日本等級的賽事經驗，車隊安排荒川參加了全日本鈴鹿站 MFJ 大獎賽。雖然最終在預賽階段遭到淘汰，但車隊確實朝著 8 耐之路穩步邁進。

然而，延期至秋季的鈴鹿 8 耐最終竟再次宣布停辦。這使得2020 年與 2021 年連續兩年都無法如願參賽，賽季就在遺憾中落幕。

此外，這一年度值得特別關注的是，賽季中途加入車隊的國內 ST600 車手山極洸士，駕駛著搭載 GEARS 懸吊系統特別調校的 YZF-R6，成功奪下岡山道路賽錦標賽（岡山ロードレース選手権）的年度總冠軍。

他也因此於翌年（2022年）晉升至 International 組別，並確定繼續兼任 GEARS 懸吊系統的先行開發工作，駕駛 YZF-R1 投入 JSB1000 組別的賽事。

 

2022 年起：車隊正式開啟鈴鹿 8 耐的參賽史

儘管新冠疫情的影響依舊籠罩，但在主辦單位的努力下，2022 年第43屆「可口可樂鈴鹿 8 小時耐久賽」終於得以順利舉行。這對車隊而言也是首度參加國際性賽事，因此自賽季初便反覆進行測試，做足完全準備。

在首次出戰鈴鹿 8 耐，車隊於 SST 組別的預賽取得了第 12 位排位，決賽最終取得第 9 名的成績，初次登場便順利完賽，向外界展現了車手以及整個團隊的完成度與實力。

其後，在翌年 2023 年舉辦的第 44 屆大賽中，車隊以松永、荒川、岸本三位車手的陣容出賽，最終在 NSTK 組別以預賽第 13 位、決賽第 12 名的成績再次完賽，達成了連續兩年完賽的紀錄。

在隨後 2024 年舉辦的第 45 屆大賽中，車隊與以信州為據點的【Team 長野】合作，並迎來擁有 8 耐 豐富經驗的櫻山茂昇加入，原訂由荒川、櫻山、松永三位選手共同出戰，但松永在賽前的選拔賽（Tryout）中，因摔車受傷而改由同年新加入車隊的加藤久代打，加藤不負眾望發揮實力，在該年度轉戰的 EWC 組別中，帶領車隊最終以預賽第 29 位、決賽第 26 名的成績順利完賽，成功寫下連續三屆完賽的佳績。

到了2025 年賽季舉辦的第 46 屆大賽中，車隊恢復由純隊內車手編制應戰，由荒川、松永、加藤三名車手共同征戰 8 小時。在本次大賽的比賽週各節練習，車隊皆順利完成測試與調整，雖然決賽期間發生了摔車意外，但在後勤團隊迅速維修後重新返回賽道，最終以總合第 36 名、EWC 組別第 22 名的成績完賽，成功達成連續 4 年完賽的紀錄。

2026 年起：未來的發展願景

除了目前參加 International 組別的主力車手之外，車隊也積極擴展車手陣容，致力於支援並培育更多國內組別的選手。

此外，自 2025 賽季起，車隊展開全新的體制調整，隨著松永已決定在本賽季後正式從選手權比賽與鈴鹿 8 耐的現役車手身分退役，車隊已確定邀請過去長年在 HONDA 系車隊中創下諸多輝煌戰績的酒井隆嗣以及羽根巧兩名選手加入，接棒出戰 2026 年選手權及鈴鹿 8 耐，並以取得更高名次為新的核心目標全力以赴。

車隊在人才儲備方面也成果豐碩：在 2024 年國內 ST600 組別取得年度前茅、並已晉升至 International 組別的車手；以及在本賽季（2025 年）剛結束的最終戰中勇奪國內 ST1000 組別年度總冠軍、預計於下個賽季晉升至 International 組別的車手。

未來，車隊將持續以「深化下一世代挑戰鈴鹿 8 耐參賽人才庫」為核心目標，持續推動車隊各項日常活動與發展。

2026 年起：未來的發展願景（二）關於永續發展的投入

為了普及賽事運動文化，本車隊歷來積極參與推廣各地的摩托車運動文化相關活動，以及由政府機關主導的【交通安全宣導活動】。透過在活動現場設置車隊展示攤位，展出鈴鹿 8 耐的參賽戰駒，並由車手與車隊監督進行脫口秀（Talk Show）。

在活動中，我們不僅深入淺出地解說比賽規則的重要性、以及涉及安全相關的車輛技術與騎士裝備，同時也向大眾分享在一般道路上的安全駕駛心態與觀念。車隊將持續透過這些行動，為賽事運動的健全發展及社會交通安全實踐推廣貢獻心力。

 

2025年12月1日編輯 片岡

團隊文件第11號 2025年11月23日 鈴木