日前在Red Baron岡崎舉辦的媒體試駕會上，有幸試乘了多款極品中古車。其中想特別為大家介紹「CB750」的歷史與騎乘感受。

作為不受流行影響、能長期相伴的標準車款而開發的「CB750」

被譽為「最後的空冷四缸」的HONDA「CB750」

1980年代後期750cc級距的公路跑車中，KAWASAKI「Zephyr750」最受歡迎。當時HONDA在該級距的主力是配有整流罩的「CBX750」和「VF750」，為對抗純粹街車的「Zephyr750」，HONDA以「CBX750」為基礎推出街車版「NightHawk750」。雖然主要針對北美出口，但1991年也少量引進符合日本安全標準的版本。

隔年1992年，以「NightHawk750」為基礎、「回歸CB精神」為理念推出的就是「CB750」。搭載空冷四行程4汽門DOHC直列四缸引擎，可輸出75ps/8,500rpm最大馬力與6.5kg-m/7,500rpm最大扭力。795mm座高帶來親民的腳著地性，深受剛考取駕照的騎士喜愛。

源自1983年CBX750F的RC17E型引擎。當然也搭載於「NightHawk750」，是備受愛戴超過20年的名車

鍍鉻儀表殼與多反射面頭燈自2004年式開始採用

古典而傳統的儀表。2004年式起里程錶改為液晶顯示

保留經典CB風格的後座整流罩。扶手在移車時意外地實用

鍍鉻雙出排氣管營造氣勢。純圓筒造型令人耳目一新

17吋金色鋁合金輪框。搭配雙碟煞提供充足煞車力

雙槍後避震配有儲油槽。搖臂採用鋼製方管結構

到了1990年代後半，CB750更實際被採用為大型摩托車駕訓班專用教練車。教練車版本為了重視低速騎乘，特別配備了電動風扇的大型機油冷卻器。引擎也經過調降輸出，馬力降低約2ps。後輪煞車卡鉗也從單活塞升級為雙活塞以提升煞車力。

自1992年上市以來，歷經多次小改款與配色變更，最終在2008年式結束長達15年的產品週期。同時也以「最後的空冷四缸」之姿，成為隱藏版的名車。這次有幸試乘到這台「CB750」，將為大家分享騎乘心得。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐狀態。雙腳腳跟略微懸空但毫無不安感

單腳著地時可完全踏穩。騎乘姿勢自然標準，展現純粹街車本色

任何騎乘情境都「充滿樂趣」！ 能體驗空冷四缸爆發力的隱藏名車

其實筆者考取大型重機駕照時，駕訓班已改用「NC750」作為教練車，因此這是首次騎乘「CB750」。雖然早知道它曾是教練車，但原本猜想「騎乘感受應該很平淡無趣」。

實際試乘後發現「平淡無趣」根本不存在。因為光是這個時代的750cc空冷四缸引擎本身，就足以帶來無窮樂趣。從起步開始，那令人想盡情拉轉的四缸聲浪就讓人熱血沸騰。實際從低速域過渡到高速域的過程中，轉速攀升極為順暢，完美詮釋「拉轉的樂趣」。

這種兼具極致易駕性與騎乘樂趣的車款實在罕見。若早點認識它，絕對會列入購車候選名單

但它的動力輸出並不狂暴，相較轉速表現，車體動態反而給人溫和的印象。操控反應也非常直覺，既不會難以轉向，也不會過度敏感。從引擎特性到操控表現都讓人愛上其易駕性。

同時它還具備不俗的運動性能，高速過彎時同樣充滿激情。無論何種騎乘情境都能喚起「樂趣」，加上絕不背叛騎士的「易駕性」，讓人單純覺得這是台好車。

適合推薦CB750給什麼樣的騎士？

不挑騎士技術，卻能讓所有人都樂在其中的隱藏名車

雖然當年常被評價為平淡或樸素，但筆者實際體驗後卻感到無比新鮮，驚嘆竟有能如此完美兼顧易駕性與樂趣的車款。若要推薦適合CB750的騎士，應該是「想要兼具易駕與樂趣的空冷四缸街車」的人吧。

CB750就是台純粹的好車。從新手、資深騎士到回鍋騎士，它都有足夠實力滿足各類型騎士。特別是直覺的操控、舒適的騎姿與友善的引擎特性，讓它具備不易疲勞的優點。可說是可以長期相伴的車款，正在考慮大型街車的騎士都該將它列入候選名單。

作為最後的空冷四缸車款，「CB750」無疑是能讓騎士打從心底滿足的名車。

CB750主要規格(2004)

・全長×全寬×全高：2155×780×1100mm
・軸距：1495mm
・座高：795mm
・車重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門直列四缸747cc
・最大馬力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N・m（6.5kgm）/7500rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：20L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=150/70-17