從賽道失意到收藏家追捧,生不逢時的賽道猛獸SUZUKI TL1000R

WSBK的雙缸引擎之爭: Ducati 916 vs. Honda VTR1000SPW

世界超級摩托車錦標賽(WSBK)一直是市售賽車的巔峰,其賽果對市售摩托車的銷量有著直接影響。1994年,Ducati 推出搭載雙缸引擎的Ducati 916 車型參賽,並憑藉其強勁的性能和當時有利於雙缸引擎的規則(四缸引擎排量限制為 750cc,雙缸引擎則限制為 1000cc),連續三年(1994-1996)贏得製造商冠軍。

為了挑戰 Ducati 916 的統治地位,Honda 和 Suzuki 分別推出了搭載 V 型雙缸引擎的 VTR1000F 和 TL1000S 跑車,並以此為基礎開發出更具競爭力的 WSBK 認證賽車 VTR1000SP1/2 和 TL1000R。

相較於基礎車型,VTR1000SP1/2 和 TL1000R 的車架和避震系統都經過強化。最終,Honda 在 2000 年推出了基於 VTR1000SP 市售賽車 VTR1000SPW,並由車手 Colin Edwards 駕駛贏得了當年的 WSBK 年度總冠軍,同時也在鈴鹿 8 小時耐力賽和Daytona 200 英里賽等多項重要賽事中取得勝利。相較之下,Suzuki TL1000R 僅在 1998 年參賽,但未能取得預期成績。

 

20240808_TS

在WSB賽事中,916連續三年獲得製造商冠軍,證明了V型雙缸引擎潛力,對其他廠商的車輛開發產生了重大影響。

20240808_TL

Honda的VTR1000SP2能夠威脅到WSBK王者Ducati 916的存在,並且在耐力賽等賽事中也有著活躍的表現。

20240808_TL

TL1000R的基礎車型TL1000S,是一款典型的Suzuki跑車,採用了鋼管車架和「旋轉阻尼器」等多項創新設計。

 

SUZUKI為了勝利而賦予TL1000R賽車級規格

SUZUKI TL1000R雖然未能在賽場上取得輝煌戰績,卻是SUZUKI勇於挑戰比賽的精神象徵。與TL1000S相比,TL1000R的車身設計更具侵略性,採用了更低趴的全包覆式整流罩和單座設計,不僅提升了空氣力學性能,更營造出蓄勢待發的賽車氣勢。

 

20240808_TL

TL1000R基於TL1000S的引擎,並進行了高度調校,搭載在鋁合金環抱式車架上,作為賽車進行開發。

20240808_TL

造型獨特的大燈設計,是TL1000S與TL1000R之間少數的設計共通點。

20240808_TL大幅上翹且尾端向內收攏的左右雙排氣管設計

20240808_TL

將整流罩拆除,露出車身結構後,可以清晰地看到緊湊的車架設計,軸距也比TL1000S更短。

20240808_TL

前整流罩的形狀更為傾斜,空氣動力特性較TL1000S有所提升。

20240808_TL

配備白色面板的轉速錶,營造出賽車感覺,紅線區從11000rpm開始。

 

TL1000R 搭載基於 TL1000S 的 995cc 水冷四行程 90 度 V 型雙缸引擎,但內部經過全面升級。鍛造活塞和輕量化高強度連桿減低了引擎運轉的慣性與阻力,同時提升耐用性,噴油嘴口徑從 52mm 擴大至 60mm 並採用雙噴嘴設計,大幅提升了燃油霧化效果和燃燒效率,最大馬力從 TL1000S 的 125PS 提升至 135PS。

承襲 TL1000S 的 SRAD(Suzuki Ram Air-Direct)進氣系統,TL1000R 搭載了更大容量的排氣管,進一步提升了進排氣效率。此外雖然齒比維持不變,但離合器內置的扭力限制器有效提升了操控性,讓騎士在激烈駕駛時更加得心應手。

 

20240808_TL

90° V型雙缸引擎的排氣量為995cc,最大馬力為135PS,但日本版本的馬力被限制在93PS。

20240808_TL

引擎的透視圖顯示,基本結構與TL1000S的引擎相同,但通過更換內部零件,提升了反應速度和最大馬力。

20240808_TL

採用了更輕且高強度的鍛造活塞,從當時原廠即已安裝鍛造活塞,可以看出這款引擎的高成本投入。

20240808_TL

連桿也採用了輕量化且高強度的設計,誕生了高轉速且大馬力的引擎。

20240808_TL

1998年當時,正值從化油器向噴射系統過渡的時期。TL1000R採用了噴射系統,在各部位配備了傳感器,並由ECU進行控制。

 

新車型在車架方面進行了重大升級,捨棄了TL1000S的鋼管車架,轉而採用剛性更高的鋁合金環抱式車架。同時引擎安裝方式也改為四個鎖點,並與帶副車架的後搖臂相結合,大幅提升了整體車身剛性,帶來更加穩定精準的操控體驗。

為了進一步提升操控性能,新車型對引擎安裝位置和汽缸頭形狀進行了調整,成功將軸距從TL1000S的1415mm縮短至1400mm,讓車輛更加靈活。此外值得一提的是,日本版本的轉向角度設定為24°,而海外版本則為23°,以適應不同的市場需求。

雖然前叉直徑維持與TL1000S相同的43mm,但後避震升級為可調節車高的設計,讓騎士可以根據自身需求和路況進行調整,提升騎乘舒適性和操控性。輪胎尺寸則與TL1000S保持一致,前輪為120/70-17,後輪為190/50-17。煞車方面,新車型前煞車升級為TOKICO對向六活塞卡鉗,提供更強勁的制動力,提升行車安全性。

20240808_TL

43mm直徑倒立式前叉和六活塞卡鉗的煞車系統等,均為當時的最新配置。

20240808_TL

後避震系統採用了彈簧與阻尼器分離的設計,並使用了旋轉阻尼器。

 

TL1000R雖未能成為傳奇,但其價值正在被逐漸認可

儘管SUZUKI TL1000R擁有媲美Ducati 916和Honda VTR的強悍性能和頂級配置,卻始終與賽道桂冠無緣。 這種「叫好不叫座」的境遇,讓它一度淪為冷門車款,黯然失色。

然而近年來,TL1000R的二手市場卻逆勢上揚,車況良好的車型價格甚至超越了當年的新車售價。 這種現象一方面歸因於存世量稀少,另一方面也反映出它作為90年代末至2000年初獨樹一格的公升級V型雙缸跑車,其獨特魅力正逐漸被世人所認可。

從TL1000R精雕細琢的各個部件,不難看出SUZKI 當年為征戰世界超級摩托車錦標賽(WSBK)所傾注的心血。 儘管時光荏苒26載,如今要找到原廠零件已非易事,但它依然是一款值得收藏家們悉心呵護的經典之作。

20240808_TL

在排氣系統和噴射系統等部件中可以看到賽車用的零件。除此之外,還用左避震、引擎內部零件和車體套件等。

 

TL1000R主要規格(1998年日本版本)

  • 全長×全寬×全高:2105×740×1125mm
  • 軸距:1400mm
  • 座高:815mm
  • 車重:197kg
  • 引擎:水冷四行程DOHC四氣門V型雙缸 995cc
  • 最大馬力:93PS/8500rpm
  • 最大扭力:8.6㎏m/7000rpm
  • 油箱容量:17L
  • 變速箱:往復式6檔
  • 煞車系統:前=碟式、後=碟式
  • 輪胎:前=120/70-17、後=190/50-17

 

この記事が気に入ったら
フォローしよう

最新情報をお屆けします

推薦文章