差點就沒有YOSHIMURA可以改了!? 吉村老爹的傳奇一生 Vol.1

2019年08月13日

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Webike編輯部

全世界知名的改裝大廠YOSHIMURA，從創始者POP（吉村秀雄）、他的長子吉村不二雄到第三代接班人，從九州到東京、從日本到美國，命運多舛的它不斷挑戰巨大勢力成長茁壯，本文就將帶大家追尋YOSHIMURA的足跡，一探究竟它充滿傳奇的過往歷史。

內容大綱

1 一起不幸意外葬送成為飛行員的夢想
2 史上最年輕的飛航工程師
3 利用英文吸引美軍士兵聚集
4 透過從飛機學得的知識與技術開始經營摩托車行
5 相關新聞頁面

一起不幸意外葬送成為飛行員的夢想

1922-1954 “Dream In The Air”

吉村秀雄於1922年10月7日出生在日本九州福岡雜餉隈，他的父親開了一間木工坊，同時也是一位發明家。吉村家有五個小孩，而吉村秀雄剛好排行中間。

吉村秀雄在就讀國民學校初等科（即小學）時就對駕駛飛機十分憧憬，但這只是他一個模糊的夢想而已，他更想要的是就讀棒球強校的中學，希望有一天能夠進軍甲子園。

雖然吉村秀雄是一位出色的左投手，但是以吉村家的經濟狀況來說，根本無力負擔他進入有名的中學求學，因此最後吉村秀雄直接進了國民學校高等科（兩年義務教育，學年到現在的國中二年級為止）就讀。

除了棒球以外還能做些什麼呢？剛好在這個時候，當時正挑戰飛行紀錄的法國飛機墜落在福岡縣內，距離吉村秀雄的家只有20km左右，因此他馬上就跑到事故現場附近觀看；包含日本在內，那個時候全世界都在競相研發各種飛機。

「果然還是這個，我要當飛行員。」

吉村秀雄在1937年報考了日本海軍的少年航空學校（即後來的海軍飛行預科練習生）並順利通過考試，當年全日本的報考人數一萬多千人，但合格的只有219名，而吉村秀雄也在那一年的6月1日成為了少年航空學校第8期學生（該屆成員中第一、二年輕的）。

吉村秀雄在前往橫須賀基地的那一天，當地車站更是響起了一陣陣的「萬歲、萬歲」的歡呼聲，也代表著年僅14歲的他即將展開新的旅程。

大約一年後，吉村秀雄被編入茨城縣霞浦附近的谷田部進行飛行訓練，在飛行時間超過30小時後意外突然發生，他和教練一同乘坐的三式初等練習機（通稱紅蜻蜓）飛行時的引擎突然起火。

「剩下的就交給我，你直接跳傘！」教官大聲地對著他這麼說，當時飛行高度大約800公尺，吉村秀雄努力地想要拉著開傘索打開降落傘，但卻怎麼樣都打不開！

吉村秀雄以極為驚人的速度往地面墜落，這時他的腦海則浮現了母親的面容並想著「我要死了⋯」就在此時突然出現強力的衝擊力道，最後他幸運地在離地數百公尺時成功打開了降落傘，並沒有直接撞擊到地面。

意外發生後他被送入醫院，身體持續高燒也被診斷出得了肋膜炎，甚至還確診出結核病，就在大約兩個月的住院生活後，吉村秀雄被免除了兵役，因為他的身體已經再也無法勝任飛行員一職。

在吉村秀雄回到福岡後，他的身體逐漸恢復健康，不只肋膜炎、就連結核病都治好了。由於吉村秀雄無法拋棄對天空與飛機的憧憬，因此他選擇進入民間的航空公司-大日本航空（即現在的日本航空JAL）的福岡分公司，成為了一位維修技術員。

史上最年輕的飛航工程師

但是，他只不過是一位尚未從海軍飛行預科練習生結業的小鬼而已，而且他的態度還非常不好。就在此時，吉村秀雄遇到了一位從海軍退伍的大日本航空現役飛行員。

這位飛行員開導吉村秀雄對他說「如果你真的對引擎有興趣的話，就要改掉你的態度，努力個兩年去考飛航工程師的執照！」

吉村秀雄因為這段話暫時離開了公司，以實習生的身分一邊在大日本航空的修配廠研習、一邊努力學習新知識。

當時想要考取飛航工程師的執照最少需要工業高等學校畢業（即現在的短期大學或是高等專門學校畢業）的學歷，有很多人都是一邊在中島飛機與三菱等公司上班、一邊參加考試。

雖然吉村秀雄的學歷只有國民學校高等科畢業（等同現在的國中二年級）而已，但在1941年9月，他卻順利收到了合格通知。

不過，不久之後吉村秀雄卻收到遞信省（即後來的日本郵政省，現已民營化）要求他把合格證書寄回的通知。在他寄回之後過了一個多月，他又收到一張新的合格證書，上面的合格日期被改為1941年10月13日。

原來是因為當時飛航工程師的要求必須年滿19歲，所以按規定，當時年僅18歲的吉村秀雄無法拿到合格證書，因此才將合格日期改為10月7日、也就是他的19歲生日；就這樣，吉村秀雄成為了史上最年輕的飛航工程師。

在成為飛航工程師之後，吉村秀雄再度進入大日本航空公司。不久，日本在同年的12月8日攻擊美國珍珠港的拉開了太平洋戰爭帷幕，這也使得大日本航空公司雖然只是一間民間企業，但卻也收到前往戰地的任務，吉村秀雄也就被日本海軍徵召，在1942年5月前往新加坡，作為一位道格拉斯DC-3的飛航工程師，來回在東南亞上空。

1944年7月，吉村秀雄和同公司的女同事直江談戀愛並步入婚姻。這個時候，吉村秀雄22歲、直江則是19歲。

隨著戰事持續惡化，航空燃油品質也逐漸低劣的無法發揮引擎該有的馬力，而被敵機瞄準的危險飛行也逐漸增加。就在此時，吉村秀雄收到了一個特殊任務，也就是作為從台灣飛行到沖繩的特攻機前導。

雖然吉村秀雄他們的銀河（雙引擎夜間戰鬥機，為了增加續航距離還拆掉機槍等武裝來達成輕量化）上會裝滿來回的燃油，但特攻機上卻只有單程燃油，不成熟且年輕的他們負責引導特攻機到敵艦上空，然後親眼看著特攻機執行任務後才返回部隊。

這讓吉村秀雄感到非常痛苦。

不久之後，吉村秀雄就因為胃潰瘍病倒，病因應該是身心狀況都出了問題而飲酒過度造成，之後他回到福岡並切除了三分之二的胃，這是在第二次大戰結束前兩個月所發生的事情。

在最後的這兩個月，他在少年航空學校及被海軍徵召的夥伴們大多戰死、少年航空學校第8期的219名學生，最後僅只有30人倖存；天空之神一而再、再而三的出手拯救吉村秀雄。

利用英文吸引美軍士兵聚集

第二次世界大戰結束後，因為吉村秀雄會說英文，所以他在雜餉隈的老家逐漸開始吸引美軍士兵聚集。雖然在不久前他們還是敵人，但吉村秀雄並不恨這些人，因為他們也同樣是戰爭的犧牲者。

當時的吉村秀雄為美軍士兵提供日本刀、和服作為送回家鄉的土產，後來這些東西逐漸被日本製威士忌所取代，而他的報酬則是當時只有駐日盟軍才能買到的罐頭、奶油、砂糖、香菸等，日本當時的平民老百姓根本沒辦法入手這些東西。

吉村秀雄私底下偷偷盜賣（雖然知道這個行為違法，但為了養活一家人只能這樣做），不過卻在1946年新年時被逮捕，雖然一開始他因為才剛開完胃潰瘍手術所以被判處緩刑，不過延緩執行的時間也已經到了最後極限，他無望透過和美國簽訂的和平條約獲得赦免（舊金山合約是在1951年簽署、1952年生效），最後他在1949年入監服刑。

也因為他在獄中的表現良好，所以1年6個月的刑期只服了6個月就出獄。出獄後，吉村秀雄便開始到服刑前一家人便已經在進行的皮帶傳動（由發明家的父親取得專利許可）的製作所工作，吉村家也因此從木工坊變成了鐵工坊。