【獨家解析】2026 YAMAHA AEROX 155 大阪摩托車展發表！搭載 YECVT 的 Turbo 運動速克達，規格與亮點一次看

2026年03月23日

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後藤秀之

在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）上，YAMAHA 宣布將把目前在東南亞市場擁有高人氣的運動速克達（運動綿羊） AEROX 155 導入日本市場。這款車搭載具備 VVA（可變汽門機構）的 Blue Core 水冷單缸引擎，並採用電子控制 CVT 系統 YECVT（Yamaha Electric CVT），以「Turbo」版本主打更強烈的加速體感，成為目前日本市場少見的高運動性速克達話題新作。

⚫︎攝影：石村英治

內容大綱

1 YECVT 帶來強勁加速體感：AEROX 155 的 Turbo 賣點是什麼？
- 1.1 155cc Blue Core＋VVA 單缸引擎，核心規格完整到位
2 14 吋輪框、雙碟煞、雙槍避震，AEROX 155 底盤配置具備運動性
3 Y-Connect、Smart Key、24.5L 置物空間，AEROX 155 也兼顧日常實用性
4 2026 年夏季後日本上市，價格與最終規格仍待公布
5 AEROX（印尼規格）主要規格（2026）

YECVT 帶來強勁加速體感：AEROX 155 的 Turbo 賣點是什麼？

「AEROX」承襲了超級跑車 YZF-R1M 大膽且銳利的線條語彙，作為一款採用跑格設計的運動速克達，在東南亞市場擁有相當高的人氣。

155cc Blue Core＋VVA 單缸引擎，核心規格完整到位

AEROX 155 搭載的是 YAMAHA 招牌的 Blue Core 水冷四行程 SOHC 4 汽門單缸 155cc 引擎，並結合 VVA 可變汽門技術。
這具動力單元除了兼顧低中速扭力與高轉延伸性，也讓 AEROX 155 在運動速克達定位上更具說服力。

以印尼規格為例，AEROX 155 可輸出：

最大馬力：11.3kW（15.4PS）/8000rpm
最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/6500rpm

同時也配備了循跡控制系統（TCS），可在加速時降低各種路面條件下後輪打滑的風險。

從 YZF-R1M 汲取靈感的銳利設計，將 YAMAHA 標誌性的運動氣息展露無遺。

腳踏板中央大幅隆起（龍骨設計），呈現出現代運動速克達的車側輪廓。

前後輪框尺寸為 14 吋，相對於緊湊的車體，給人輪框相當巨大的視覺印象。

: 騎乘姿勢相當挺拔直立，單腳著地時腳跟雖然會稍微懸空，但因為車體輕巧，所以不會感到不安

: 身高 170cm、體重 70kg 的騎士雙腳著地時，腳跟會呈現微幅懸空的狀態

引擎為具備 VVA 技術的 Blue Core 引擎，能發揮 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的馬力。同時也配備了循跡控制系統

這次導入日本國內的是採用電子控制 CVT 變速系統「YECVT (Yamaha Electric CVT)」的車型，在東南亞市場，搭載此 YECVT 的車型被稱為「AEROX TURBO」。

雖然車名中帶有 「Turbo」，但這並不代表它真的搭載了渦輪增壓器。其名稱的由來，是因為它具備可切換市區代步用 T 模式 與運動騎乘用 S 模式 的「Turbo Riding Mode」，再加上位於左側把手、標有 SHIFT 的 Y-Shift 開關，可提供三段加速模式的 Turbo Y-Shift 功能，藉此營造近似 Turbo 的加速體感。

「Turbo Y-Shift」設定有低速、中速與高速三段，騎士可在加速或減速時透過 Y-Shift 按鈕進行切換。概念上有點類似手動退檔，可用來獲得更強勁的加速力道，或進一步利用引擎煞車控制車速。透過這些電控配備，AEROX 被塑造成一台比起單純市區通勤，更擅長在山路或彎道中享受運動騎乘的純正運動速克達。

重點

不是渦輪增壓器

T 模式:用於市區代步；S 模式:用於運動騎乘

「Turbo Y-Shift」低速、中速、高速三段設定，能模擬類似退檔與強加速感