有些電單車款會成為經典，因為車款並不止是一輛二輪工具。電單車的設計當中包含了情緒的傳遞，如何令用家腎上腺素飆升，以至讓人一見鍾情恨不得立即騎上去走一轉，這些都是讓車款成功的要素。

當世上出現了Supermotard這個怪異車種之後，Ducati的設計師拒絕生產一台車款塞入這個類別，取而代之就是以Supermotard為基礎，自行開闢新天地。於是二十年前，即2005年的米蘭車展EICMA就展出了名為Hyper的Hypermotard，更一舉拿下了Best of Show車款。

二十年後的今天，Ducati雖未有更hyper的車款，但就發表了革新版的Hypermotard V2及Hypermotard V2 SP。作為第四代的Hypermotard，可說是徹頭徹尾的新設計。

最具未來感的Hypermotard V2
自帶雙翼的油缸、流線形的車頭、鴨尾下的雙出尾喉、加上懸浮式尾燈，一切都取材自2005年的原型設計，但這些來自首台1100的特點令Hypermotard V2讓人一望而知來自Ducati的哪個家族。新設計當然比原型更輕巧，即使視覺上也要帶出這種纖巧感。跟上代950相比，Hypermotard V2輕巧了13kg(SP版則輕了14kg)。

車頭的線條著重機械感與現代化，同時亦不失極致的簡約。雙DRL日間行車燈精巧地融入了Hypermotard頭燈線條之中，車頭則用上由頭燈至尖咀一體化的設計，令前端的線條一氣呵成。

全新Hypermotard V2用上了新機器，890c.c.的Ducati V2引擎是新車的最佳配搭。這是Ducati有史以來自家生產中最輕巧的雙汽缸引擎，重量只有54.4kg，比起上代的Testastretta 11減省了6.42kg。再加上IVT可變進氣閥門正時系統，令引擎在任何轉數區都有紥實的輸出，也給予了最直接的油門反應。

890c.c.引擎提供了120ps最大馬力，是Hypermotard車系中最大馬力的引擎。你沒有看錯，即使是Hypermotard 1100，當時的最大馬力也不足100ps。新引擎可拉高至超越11,000rpm，最大扭力高達9.59kg-m。而最讓騎仕感到快慰的，就是低至3,000rpm已可以榨取70%的扭力，可以想像到在彎心俾油出彎的快感。

雖然新引擎的輸出更強大，但機器的維修間距卻又拉得更長至45,000公里才需要作出閥門間隙檢查。

進擊坐姿
雖說Hypermotard是獨一無二的存在，但她仍然帶來Supermotard的操控感。寬闊的把手，但雙腳擺放的位置收窄，輕巧而靈活。座鞍加入了網紋的質感，車身兩側用上同樣的壓紋，設計靈感其實來自Panigale V4。網紋除了視覺效果外，更加添了防滑的作用。

單體式車架
原本在公路賽型號才見到的名字：monocoque車架，現在也可以在Hypermotard V2身上找到。引擎及風箱如今成為了結構的一部份，令車身可以進一步減重。車尾副架用鋼材製作，雙搖臂以鋁合金製成。

尾搖臂亦有從Panigale V4的Ducati Hollow Symmetrical Swingarm中空對稱搖臂取材，確保Hypermotard V2的搖臂有著適當的剛性。

Hypermotard V2配上了可調的Kayaba避震，輪胎則是Pirelli Diablo Rosso IV。前制動用上Brembo M4.32單體式卡鉗配PR18/19總泵及雙320mm鑽孔碟，再配合後方245mm單鑽孔碟配兩活塞對向卡鉗，以足制停這輛暴走機械。

全面操控電子系統
新車當然有最先進的配備，Hypermotard V2配備了6軸慣性測量平台，能夠實時感測任何方向的翻滾/打轉等動作，從而讓電腦作出相應的控制介入。

當中包括Cornering ABS彎道防鎖煞車、Ducati Traction Control循跡控制、Ducati Wheelie Control起頭控制、EBC引擎制動控制等。每個系統都可以作出獨立調節介入程度，讓騎仕可以在高性能的運動乘騎與穩定與安全乘騎之間作出選擇。

整個系統跟行車模式互相整合，在Race/Sport/Road/Wet之間有不同的預設，同時又可以作出微調，令Hypermotard V2的性格多變亦多fun。行車資訊以至各系統的設定都在5英吋的TFT屏幕以800×480像素的解象度顯示。

而顯示模式也有三種，可以透過新設計的左邊掣盒上的花瓣式搖桿設定Road/Road Pro/Track等行車模式，而且還會自動轉換日夜間模式。在Road及Road Pro模式中，主要顯示道路相關的資訊，而Track模式則會集中關於賽道乘騎的資訊，以及顯示各電子系統的介入程度，就好像在Panigale V4身上一樣。

Hypermotard V2的彎道ABS共有四級可選：1及2都為賽道而設，而2更結合了Slide by Brake制動滑行功能，令騎仕可以像Supermotard車手一樣操控進彎的情況。3及4級則以道路駕駛為主，提供最大的安全性。

更Hyper的靈魂
為了讓Hypermotard V2可以有更多乘騎樂趣，廠方已經設計好一系列Ducati Performance改裝部件，令V2的表現更出色。例如最易入手的排氣系統有來自Termignoni出品，雙出尾鼓用上鈦合金外套，配以碳纖維尾蓋，令排氣充滿賽車味道。

若然想在賽道上榨取引擎的全部馬力，那就要全套排氣系統更換。這套不適合街道使用的排氣可以帶來額外的3.6ps馬力，並進一步為車身減少了4kg重量。

電子系統方面，車主又可以額外選配Ducati Multimedia System，然後以藍牙連接手機，這樣更可以提供彎接彎的導航。外觀方面就有一系統的碳纖及鋁合金部件提供，例如碳纖的泥擋、引擎護蓋、油缸蓋、前叉護套、鋁合金motard款腳踏等等，必定可以滿足不同用家的需要。

Hypermotard V2 SP

除了上述的基本設定之外，稱得為SP版當然有更過人之處。SP版先有獨特的車花，將SP字樣放大到油缸，甚至大到橫跨到車頭尖咀之上。SP版的鋁合金壓鑄輪框用上白底，並附有SP字樣。這套輕合金輪框比起普通版減省了1.56kg，減少了慣性之餘亦變得更靈活。車身亦用上不少賽車元素，例如原裝的碳纖維泥擋、金色的Ohlins前叉、Brembo M50卡鉗等。近車尾兩側可以見到紅底黑字寫上20，代表著Hypermotard問世至今顯赫的20年。

V2 SP比起上代有更低的最低離地距，然而這個設定並沒有犧牲賽道壓彎的性能。新設定讓引擎的扭力可以更好地傳至地面，增加了穩定性與及操控的準確性。

SP版的懸掛當然是最頂級的，車頭配上Ohlins 48mm的NIX30倒立套筒前叉，車尾則是Ohlins STX 46避震，讓原裝車已經有更精細與更賽車化的操控。而普通版及SP版的車頭都配有Sachs軚尺。制動除了有Brembo M50單體式卡鉗，總泵也改用上PR16/21，提供了更佳的賽道表現。

Hypermotard V2配有全新的Ducati Quick Shift 2.0快速轉檔，讓轉檔可以變得更直接更精準。而SP版會再加入Ducati Power Launch及Pit Limiter，前者讓騎仕在比賽時可以扭盡油門起步，後者則在賽事返回維修站時遵守pit lane限速。

2026 Ducati Hypermotard V2(V2 SP)規格表
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,514mm
座位高度：880mm
最低離地距：-mm
濕重：180kg
油箱容量：12.5L
引擎型式：水冷四衝程V形雙汽缸DOHC 8氣門，附可變進氣閥門正時系統
缸徑x衝程：96.0 x 61.5mm
容積：890c.c.
壓縮比：13.1:1
最大馬力：120.4ps/10,750rpm
最大扭力︰9.6kg-m/8,250rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
離合器/波箱：濕式多片6前速，附DQS 2.0
前傾角：26度
拖曳距：110mm
耗油量︰5.4L/100km
碳排放︰125g/km
車架︰鋁合金單體式車架
前懸掛系統：46mm Kayaba可調式前叉，行程170mm(48mm Ohlins NIX30全調式倒立前叉，行程170mm)
後懸掛系統︰Kayaba可調式油壓彈簧，附四段預載及回彈調校，行程160mm(Ohlins STX46全調式單筒彈簧，行程160mm)
前制動系統：320mm雙半浮動碟，配Brembo M4.32單體放射式四活式卡鉗，附彎道ABS(320mm雙半浮動碟，配Brembo M50單體放射式四活式卡鉗，附彎道AB)
後制動系統︰245mm單鑽孔碟，配兩活塞卡鉗：附彎道ABS
前輪框：17″ x 3.50″鋁合金輪框
後輪框：17″ x 5.50″鋁合金輪框
前輪胎︰Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17