在電單車界別中，Kymco作為台灣知名品牌，長期以來均以可靠的品質和創新設計聞名。成立於1963年的Kymco，如今已成為全球電單車市場的重要玩家，尤其在亞洲地區，其平地台車系列深受城市騎仕們歡迎。2025年推出的X-Town ST 250，正是Kymco在平地台綿羊領域的最新力作。

這款車型融合了運動風格與實用性，針對年輕騎仕和通勤者設計，強調舒適的長途騎乘與靈活的市區穿梭。作為X-Town系列的升級版，ST 250在2024年EICMA意大利米蘭車展上首次亮相，迅速吸引了全球目光。她不僅承襲了前代的外型優勢，還在引擎效能和科技配置上作出改善。在當今人人都大談環保意識的時代，X-Town ST 250以更好的燃油效益及低排放表現，成為「環保」理想選擇。

侵略性與優雅的完美融合
X-Town ST 250的外觀設計，堪稱Kymco設計師的傑作。她延續了X-Town系列的運動基因，但加入了更多ST(Sport Touring)元素，令整體造型更為銳利及動感。車頭絕對是整車的焦點，一對鷹眼LED頭燈，狹長而銳利，就好似猛獸目光一樣，搭配其他部位的擾流設計，形成強烈的視覺衝擊。

車頭的線條從風擋向下延伸，流暢地過渡到寬闊的車身，營造出低重心的視覺效果，讓人一眼就感受到她好像很有速度感。

車身側面則採用雙層線條處理，上層是平直的地台腰線，強調穩定感，下層則是微微上揚的曲線，呼應運動風格。輪框部分，前後輪均為13吋的款式，搭配較闊胎設計(前120/70-13、後140/70-13)，不僅提升抓地力，還增添一點跑車的氣勢。

X-Town ST 250的尾部設計同樣出色，上揚的LED尾燈夜間照明效果出色，同時象徵Kymco的品牌精神。整體車身尺寸為長2,106mm、闊762mm、高1,339mm，軸距達1,525mm，屬於中型平地台綿羊，但轉彎半徑僅需2.5m，適合狹窄街道。

顏色選擇方面，2025年款提供經典黑、白、銀和灰四種配色。相較舊款，ST 250在外觀上更注重空氣動力學，風阻係數降低5%，不僅美觀，還能提升高速穩定性。

日常使用性與舒適性並重
單以外觀而言，X-Town ST 250毋疑非常有型有款，但日常使用絕對都是賣點之一。首先座高只有780mm，低矮的設計讓身高165cm以上的騎仕輕鬆平腳站立，適合亞洲騎仕體型。其次座椅採用雙層設計，前段寬闊、後段略微上翹，提供長時間支撐力。

後座空間足夠容納乘客舒適乘坐，甚至兩旁扶手更伸延至車尾末端，方便日後加裝尾箱。風擋雖然不可調整高度，但高度剛好阻擋風壓，讓騎仕胸口免於疲勞。此外，睹後鏡加入手動摺合功能，在香港這種經常兩位泊三車時尤其有用。

除了日常駕乘舒適，X-Town ST 250的儲物空間是另一亮點，前方的置物箱可容納水樽及手機。除在軚把的中央位置設有USB充電插槽，另外在儲物箱的前端也另設有一個，可為隨身的其他電子產品充電。

座下置物箱容量特大，能輕鬆放入Fullface頭盔、雨褸等個人物品，甚至加個背囊都可以。若然仍覺空間不夠用，今次新款平地台便成為發揮創意的空間，可以輕鬆放一個Fullface頭盔之餘，目測更可以放保溫外賣盒、小紙皮箱及大件物品，實用性比非平地台車高很多。

儀錶板為多色液晶體顯示螢幕，不單尺碼巨大，連中央顯示的速度字體都很大，兩旁顯轉速錶、油量及水溫錶都非清晰，大大減少閱讀時間，真的用眼角看一眼已可憑直覺了解。

提升安全設備多重保障
X-Town ST 250在安全配置上都交足功課，擁有接近旗艦級的體驗。首先是標配Bosch ABS防鎖死煞車系統，結合電子穩定控制(TCS)，在濕滑路面或急煞車時自動調整扭力輸出，避免側滑。全車LED燈組不僅節能，還提供日行燈功能，提升日間能見度。車架採用高強度雙搖籃式設計，用更粗壯的鋼管直，剛性大大提升，確保高速彎道穩定。

而懸掛系統方面，雖然前輪只用普通的正立套筒前避震，但後輪則用上穩健可靠的雙吸震筒設計，調校偏向舒適，縱使輾過減速壆或坑洞時也能表現出色的吸震效能。

值得一提，X-Town ST 250已支援Keyless系統，只需攜帶車匙靠近車輛，然後按動設在右邊掣盒右下方的按鍵，繼而扭動中控開關旋扭即可著車。方便雨天操作之餘，亦大大減少遺失車匙的機會。環保配置也不能忽視，引擎已符合歐盟5+排放標準，搭配電子燃油噴射系統，可有效減少氮氧化物排放。

平衡力量與效率的引擎
性能表現都可算是X-Town ST 250的重點競爭力，搭載了246c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎，可輸出最大馬力23.3ps/7,500rpm及最大扭力2.41kg-m/6,000rpm。據說這引擎有部分技術是來自Kymco的賽車經驗，低轉豐厚順暢、高轉爆發力強，特別適合市區爬頭過車，又或偶爾在高速公路上巡航。

現時整車重量184kg，雖然不算十分輕盈，但低重心設計令轉向更靈敏，騎仕在彎道更放膽將重心轉移。油耗方面，廠方公佈混合模式下達32km/L，配合10.5L油缸，續航力強大，在市區騎乘可輕鬆行200km以上，減少進入油站的頻率。

Sunny試車感受
今次試駕的是Kymco全新X-Town ST 250，當日於代理取車時是「零咪車」，著車起步後引擎的轉數一直攀升至中段，個人感到引擎的表現非常之好。

因為以往曾測試的台灣版綿羊，廠方均會在電腦調校至起動時會較為遲緩，但今次這新車屬出口版，所以引擎的表現較為「爽朗」，會隨著筆者扭動油門而作出適當的反應，轉數一直飆升至中段，大約4,000多至5,000轉。至於尾段就未能測試，始終仍屬新車的關係，所以駕駛時不可太過魯莽。

另外，雖然新車的馬力並不是很大，以250級別的綿羊可輸出最大馬力23.3ps及最大扭力2.41kg-m，車體重量也不算重，整體裝備也有184kg，但個人覺得引擎的表現很好(估計是普利珠盤擺放在頭及中段的關係)，如在城市內穿梭或於假期出遊已夠用有餘。

新車的外型個人就覺得很靚，一向以來Kymco的產品都能迎合用家們的喜好，不會太過奪目但就很順眼及吸引。

其次是於腳踏位設有一個大型平地台，更採用了經過強化的中央車架以增強乘重能力，因此達至更好的剛性效能，尤其是在轉向時更加能感受得到。不過同時產生了一些少問題，因為地台較厚，令腳部就要提高一點，對於長腳的騎仕就可能會感到不太舒適。

超大型的彩色屏幕即使在日光之下也能顯示清晰，可提供各項行車資訊，尤其是中央的大型跳字式速度計，令有「老花」的筆者也能看清車輛的行車速度。

前文也曾提及引擎的表現出色，彎向性也十分之銳利，以近來試駕過的250至300級別的綿羊來說，都擁有超高靈活性，很容易就可以進入彎道，反而個人就需要點時間適應。

避震方面，由於仍是新車關係所以未曾run-in，但筆者就覺得原裝避震的設定及表現已非常之良好。於試車初時由於制動系統尚新，所以感到制動力有點不足，沿途也要小心奕奕。

約行駛30多公里後，前後制動系統逐漸進入工作狀態，感到制動力足夠。前後均配備雙通道的ABS+TCS，後者可防止騎仕因過激扭動油門令車輛產生「打滑」情況，而開關按鍵則設於左邊掣盒的前端。

車身也用上很多仿碳纖花紋的塑膠部件，相當吸引。個人就覺得死氣喉的外觀相當特別，採用了啞黑及光黑的雙色設計，流露出一份「貴氣」。

新車也採用了時下極為盛行的Keyless無匙系統，只要騎仕攜帶感應器行近車輛，再按動設於右邊掣盒下角的「閃電」圖形掣啟動無匙系統，才能使用設於按掣下方的中控開關旋扭著車。

軚把左下方也設有一個小型儲物空間，且頗具「深度」，足夠收藏一支600c.c.飲品，尚有空間放下騎仕的電話。座位下的儲物空間在收藏一個全面頭盔後還有少量位置擺放其他什物。

軚把的中央位置設有一個備有防水蓋的A-Type USB充電插口，可為電話或GPS導航系統充電，另外於座位下的儲物空間也設有一個12V的充電插口，可為手提電腦或其他隨身電子產品充電。

最後，在截稿前，代理還未齊文件，所以在此未能提供新車的完稅售價。而今次試駕這輛新車更是噴上了近年頗受用家們歡迎的灰色，個人就越看越鍾意，其實初時也有點不習慣，但看多了就會接受，更逐漸覺得頗靚，同時抵港還有深藍色的選擇。對新車有興趣的朋友不妨親到代理位於新蒲崗的陳列室近距離看看。

2025 Kymco X-Town SP 250規格表：
全長：2,106mm
全闊：762mm
全高：1,339(or 1,409)mm
軸距：1,525mm
座位高度：780mm
最低離地距：-mm
濕重：184kg
油箱容量：10.5L
引擎型式：水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
缸徑x衝程：66.0 x 72.0mm
容積：246c.c.
壓縮比：10.8:1
最大馬力：23.3ps/7,500rpm
最大扭力︰2.41kg-m/6,000rpm
供油系統︰電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：CVT無段變速
車架︰鋼管
前懸掛系統：正立套筒前避震
後懸掛系統︰雙筒油壓彈簧
前制動系統：單菊花鑽孔碟配單向兩活塞卡鉗,Bosch雙迴路ABS+TCS
後制動系統︰單菊花鑽孔碟配單向單活塞卡鉗
前輪胎：120/70-13
後輪胎︰140/70-13