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2025年9月23日，Ducati World Première 2026 公開了全新篇章，以第七代 DUCATI 運動摩托車為基礎的新型「Panigale V4 R」正式發表。
以 SBK 賽車為開發基礎的新型「Panigale V4 R」
新型「Panigale V4 R」是 DUCATI 在MotoGP 與世界超級摩托車錦標賽（Superbike World Championship / SBK）中所取得成功故事的完整體現，它是專為參與SBK 而開發的。同時也旨在為 DUCATI 粉絲提供最頂級運動摩托車為目標，導入了許多源自賽車領域，且在往昔合法道路上行駛的車款中從未出現過的獨特技術。
新型「Panigale V4 R」是傳奇車款「996R」血統的最新繼承者，並位居 DUCATI 運動摩托車系列的頂點。「Panigale V4 R」將以流水編號生產，方向舵固定板(Steering Plate)將刻印型號名稱與生產編號。新型「Panigale V4 R」將賽事中淬煉出的解決方案導入到可道路行駛的摩托車中，包括 DUCATI 於2021年首次在 MotoGP 中導入的的彎道側導流罩（Corner Side Pod），以及配備 DUCATI 空檔鎖 〔Ducati Neutral Lock (DNL) 〕 的 DUCATI 賽車變速箱〔Ducati Racing Gearbox (DRG)〕。
作為 SBK 基礎車款並被賦予「R」稱號的新型「Panigale V4 R」，在各部件皆投入了最新的技術。
具備大型化定風翼與設置下整流罩前方的「彎道側導流罩」為其特徵。
從後視角中，亦能感受到定風翼與彎道側導流罩的強烈存在感。銀色鋁製油箱亦為一大特色。
身為DUCATI 頂級車款的「Panigale V4 R」，各部件皆由 MotoGP 與 SBK 中累積的賽事技術所構成。
充滿賽車科技的車體設計，從前後視角觀之，猶如鋒利刀刃般的銳利感。
動力單元是為參與 SBK 而設計的998cc Desmosedici Stradale R引擎。這款遵循 Ducati Corse 的MotoGP 理念開發的最新版本，可在所有轉速範圍內產生更持續的扭力與馬力，實現卓越的加速性能。最大馬力雖與舊版同為 218ps ，但在 4000rpm 至產生最大馬力的轉速範圍內，平均提升了4ps 馬力，最高轉速可達16000rpm。扭力也比舊版有所強化，在 6000rpm 時增加7%，在12000rpm 時達到最大值 114.5Nm，增加了3%。新型「Panigale V4 R」在不犧牲賽道上最高性能的前提下，符合歐盟5+環保規範，最高速度可達 318.4km/h。此外，若安裝競技賽車用排氣管，最高速度更可進一步提升至330.6km/h。
998cc Desmosedici Stradale R引擎內部配置了鈦合金鑽孔連桿（Gundrill Connecting Rod）、鈦合金進氣門與輕量化鑄造鋁合金活塞等。
新式大型定風翼帶來強勁的下壓力
新型「Panigale V4 R」整流罩裝載專為V4 R設計的新式大型定風翼，可產生更強大的下壓力。這使得下壓力增加25%，於270km/h時產生4.8kg、300km/h 時產生6kg，為加速時的穩定性與高速行駛帶來顯著的優勢。
彎道側導流罩（Corner Side Pod）是針對配備定風翼摩托車所設計的創新裝備，專為極深的傾角（Bank Angle）過彎時發揮作用，據稱能透過空氣力學效應增加輪胎抓地力，進而提升過彎速度並縮短單圈時間。另外，與Ducati Corse 共同開發的動態前進氣口（Dynamic Front Air Intake），增加了輸送至引擎的空氣流量。這使得進氣壓力升高，在最高速度時將輸出功率提升1.3PS，大幅提升了直線性能。
大幅擴張延伸的前定風翼，產生的下壓力比傳統舊款增加了 25% 。
採用鋁製原色緞面處理的油箱，是「Panigale V4 R」設計中極具鮮明的特色。
座椅採單座規格。透過將腳踏桿位置較舊版V4 R 向內移置10mm，為賽道騎乘時的騎士提供更優異的支撐性。
底盤基於「2025年式 Panigale V4」所採用的概念：前車架重新設計以降低橫向剛性40%，並搭配中空對稱式後搖臂（Hollow Symmetrical Swingarm）。懸吊系統方面，採用43mm內管直徑 Öhlins製加壓式NPX25/30前叉，後懸吊則配備專為新世代特別開發的 Öhlins製機械式TTX36 避震器。此外，更首次在量產摩托車上搭載了全新Öhlins製SD20 防甩頭/轉向阻尼器（Steering Damper），實現更優異的阻尼特性與更寬泛的調節範圍。後搖臂樞軸（Swingarm Pivot）高度可以進行2mm為單位的四段式調整，並且與 SBK 賽車一樣，透過懸吊連桿（Suspension Tie Rod）進行調整後懸吊高度調整，調整範圍甚至較以往V4 R更廣。後避震器特別設計可安裝線性懸吊行程感測器（Linear Suspension Travel Sensor），此感測器傳輸的數據將與車體動態相關的其他訊號整合，透過DUCATI 的全新專業數據採集系統——Ducati Data Logger (DDL) 進行收集，進而有效縮短車輛設定時間。
輪框採用鍛造鋁合金材質，可以直接安裝與 SBK 所使用的相同規格 Pirelli 光頭胎，且無需對車輛進行任何改裝。煞車系統方面，前輪配備了全新 Brembo製 Hypure卡鉗與330mm 雙浮動碟盤，實現了卓越的煞車制動力與散熱效率。
前懸吊採用具43mm內管的Öhlins製加壓式 NPX25/30 前叉，煞車系統採用Brembo Hypure卡鉗搭配 330mm碟盤。
搖臂採用大幅鏤空設計的中空對稱式後搖臂，透過剛性優化達成最佳平衡。
後懸吊的Öhlins製機械式TTX36 避震器，可透過懸吊連桿進行大範圍調整。
配備最新的電子控制套件
新型「Panigale V4 R」的電子控制套件與前代車型相比大幅進化，採用了Ducati Corse 賽車部門開發的Ducati Vehicle Observer (DVO) 車輛狀態觀測演算法，以及首次在Panigale V4上採用的彎道ABS整合式煞車系統。
相較於「Panigale V4」，V4 R 的電子系統不同之處在於採用了名為「Race Brake Control」的全新性能導向結合式煞車策略，並將 DVO 車輛狀態觀測演算法應用於引擎煞車控制。據稱，由 DUCATI 內部開發的Race Brake Control 邏輯能模擬專業車手的騎乘技巧，使其單圈時間超越 Panigale V4。
全新電子控制套件可透過6.9吋儀錶板進行操作。上三角台前方安裝了Öhlins SD20 防甩頭/轉向阻尼器(Steering Damper) 。
這款極具魅力的「DUCATI Panigale V4 R」預計將於 2025 年 11 月抵達歐洲經銷據點，並計畫於隔月開始在美國等全球其他市場陸續銷售。
為征服賽道而生的「Panigale V4 R」，無論性能表現或售價均將位居超級運動跑車的頂端。
Panigale V4 R主要規格（2026）
・軸距：1477mm
・座高：855mm
・車重：186.5kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4氣門V型四缸998cc
・最大馬力：160.3kW（218PS）/15750rpm
・最大扭力：114.5N・m（11.7kgm）/12000rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17L
・煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝120/70-17，後＝200/60-17
